I dag er det vanskelig å finne en person som ville vite noe om den russisk-japanske krigen. Riktignok husker noen vagt blokaden av Port Arthur, men kunnskapen slutter vanligvis der.
Men forgjeves, fordi den krigen er den viktigste milepælen i utviklingen av vår stat, en av hovedårsakene til oktoberrevolusjonen, siden under fiendtlighetene faktumet om tsarens og regjeringens manglende evne til å vurdere eksterne og interne trusler tilstrekkelig for å iverksette tiltak for å raskt eliminere dem.
Et av symbolene på den konfrontasjonen var (fra japansk side) slagskipet Mikasa. Japanerne er fortsatt stolte av dette skipet, det fungerer for tiden som et flytende museum.
Generell informasjon
På konstruksjonstidspunktet ble skvadronslagskipet av denne typen det kraftigste og tungt bevæpnede slagskipet i Land of the Rising Sun, et av de største skipene i den perioden. Han deltok, som flaggskipet til Admiral Togo, i krigen mellom Russland og Japan. Deltok i Port Arthur-arrangementene, i slaget ved Tsushima. Under første verdenskrig voktet han kysten av Japan. Nå er slagskipet Mikasa et museum som ligger i havnenYokosuka.
Hva ble den laget for?
I 1895, da Japan beseiret det agrariske og tilbakestående Kina, var det en helt uventet hendelse for verdenssamfunnet. I mellomtiden tilfredsstilte japanerne fortsatt ikke sine egne imperiale ambisjoner, og landet vårt spilte en viktig rolle i dette. Under press fra det russiske imperiet måtte de slutte å kreve sine rettigheter til Manchuria, og de måtte også gjøre en gest av "god vilje" ved å gi tilbake den tidligere fangede Luishun (Port Arthur). Dette skyldtes i stor grad at det på den tiden var en russisk skvadron i Chifu, som japanerne ikke ønsket å kontakte.
Samtidig innså den japanske regjeringen at de fortsatt ville måtte kjempe med Russland, og seier, tatt i betraktning mange faktorer for et hypotetisk operasjonssenter, ville avhenge av suksessen til flåten (også som på tilstedeværelsen). I 1895 vedtok japanerne et 10-årig skipsbyggingsprogram for å bygge en stor og moderne kampflåte.
Construction
Siden selve verftene i Japan på den tiden tydeligvis ikke oppfylte kravene i moderne tid, ble slagskipet Mikasa bygget i Storbritannia. Den engelske ingeniøren Makrow D. S. stod for designet, han fant ikke opp noe nytt, men tok ganske enkelt de velprøvde engelske slagskipene i Canopus-klassen som grunnlag. Hans "etterkommer" er "Mikasa". Slagskipet har blitt en verdig "familiens etterfølger", etter å ha absorbert både de positive og negative sidene ved det engelske prosjektet.
BokmerkeSkipet ble utført i byen Barrow på verftet til Vickers-selskapet (den fremtidige tankprodusenten). Det skjedde 24. januar 1899. Det fremtidige flaggskipet til den japanske flåten ble lansert 8. november 1900. Den ble tatt i bruk 1. mars 1902. På den tiden var alle stadier av statlige tester fullstendig fullført. Det finnes ingen eksakte data om kostnadene for prosjektet, men historikere antyder at det utgjorde minst en million pund sterling, som på den tiden i "dollartermer" var lik fire millioner.
Case-funksjoner
Slagskipet Mikasa ble ikke forskjellig fra andre skip bygget i 1895-1896, og ble en klassisk representant for Sir William Henry Whites skipsbyggerskole.
Skroget ble satt sammen av skipsbyggingsstål av høyeste kvalitet, skrogrammesystemet var tverrgående. Skipet ble bygget i henhold til et enkeltdekksskjema, baugblokkeringen av rammene var ganske ubetydelig, men samtidig ble blokkeringen midtskips og akterutt alt. Inne i skroget ble det arrangert spesielle vanntette skillevegger, takket være at skipet ble delt inn i flere små rom. De ga ekstra stabilitet til skipet når det ble truffet av torpedoer.
Dobbeltsider og dobbel bunn ble ansett som et trekk ved beltedyret. Det økte rustningslaget steg til nivået av panserdekket. Det andre kjennetegnet ved skipet var baugtilstrømningen, som skulle spille rollen som en vær. I tillegg hadde slagskipet "Mikasa" (bildet er presentert i dette materialet) et utt alt rent øvre dekk. Sidekjølene var tiltenktfor å stabilisere skipet under oppstigning.
De britiske skipsbyggernes stolthet var sammensetningen av Hartman Rahtien, som dekket undervannsdelen av skroget. Det forhindret begroing av skall og forbedret skrogytelse ved å redusere væskemotstand.
Tekniske egenskaper ved panserskrog
Delvis forskyvning av skroget - mer enn 15 tonn. Full forskyvning - 16 tonn. Maksimal lengde er 132 meter, mellom perpendikulære - 122 meter. Gjennomsnittlig bredde på skroget er 24 meter, gjennomsnittlig dypgående er åtte meter.
Slagskipet "Mikasa" skilte seg fra andre skip bygget for Japan ved at det hadde et merkbart mindre gap mellom barbettene til 305-mm kanoner. Dette førte til kompakthet, men samtidig gjorde en slik designbeslutning det umulig å montere 152 mm kanoner i separate kasematter. Derfor måtte designerne løse den ikke-trivielle oppgaven med å plassere tre panserbelter på skipet samtidig. Høyden på hovedpanserbeltet er ca. 2,5 m, det ruvet ca. 70 cm over vannlinjen.
I midtseksjonsområdet nådde tykkelsen på rustningen 229 mm, men i undervannsdelen avtok den gradvis til 127 mm. Langs kantene av citadellet var rustningen også tynnere, opptil 178 mm, og nær de pansrede traversene nådde den til og med 102-127 mm. Selve vardeområdet var best beskyttet. Siden hovedpanserbeltet passerte der, hadde designerne muligheten til å beskytte det med 152 mm rustning.
Strukturelt sett var det tredje panserbeltet spesielt viktig, somutvidet helt til øvre dekk. Hans hovedoppgave var å beskytte batteriet til seks-tommers kanoner. Vi har allerede sagt at noen designløsninger ikke tillot installasjon av 152 mm kanoner i separate kasematter, men dette gjaldt ikke de fire kanonene på øvre dekk. De ble beskyttet av 152 mm rustning på utsiden og 51 mm på innsiden.
Andre bookingnettsteder
Hovedkaliber-barabetsene og slyngetårnet på skipet var best beskyttet - 356 mm rustning. Delene av citadellet ved siden av barabets var ikke så godt pansret - "bare" 203 mm stål. Siden traversene på øvre dekk grenset til installasjonene i en rasjonell vinkel, beskyttet designerne dem med panserplater bare 152 mm tykke. Dette var nok til å tåle beskytningen og gjorde det samtidig mulig å lette utformingen av skipet.
Alle våpenfester på sidene var dekket med beskyttelsesplater 254 mm tykke (pannen). Sidene og taket var beskyttet litt dårligere - 203 mm. Øvre dekk var pansret med ark på 25 mm. Det nedre dekket (inne i selve kanoncitadellet) hadde en tykkelse på 51 mm (og på skråningene var denne figuren 76 mm). Skjolddekket var også godt beskyttet, hvis rustning var 76 mm.
Ingeniørene ga også utmerket beskyttelse for svindlertårnet, der de viktigste skipskontrollenhetene var plassert (det vil si rattet, intercoms for kommunikasjon med alle kampposter). For henne ble det brukt en spesiell Krupp-rustning, hvis tykkelse var 356 mm, mens akterkabinen (aka.observant) ble beskyttet mer beskjedent, der hadde panserplaten en tykkelse på 76 mm.
Generelt var Mikasa-slagskipet, hvis modell ble utviklet av de beste engelske ingeniørene, det første av de japanske skipene, som stål laget etter Krupp-metoden ble brukt til å beskytte. Før det ble Harvey-rustning brukt, hvis motstand var 16-20% mindre. For øvrig nådde den totale vekten av rustningen på Mikasa 4091 tonn (som er nesten 30 % av skipets totale forskyvning).
Skipskraftverk
Under prosjekteringen ble det brukt en to-akslet ordning. "Hjertet" til skipet var tresylindrede dampanlegg produsert av Vickers. Et trekk ved denne mekanismen var bruken av energien til "trippel ekspansjon" av damp, på grunn av hvilken det var mulig å spare drivstoff og oppnå maksimal cruiserekkevidde på en bensinstasjon. Stempelslaget var over én meter!
Rotasjonshastigheten til akslene i cruisemodus nådde 125 rpm. For å generere damp ble det brukt 25 Belleville-kjeler, med et maksim alt damptrykk på 21 kg/cm². I likhet med selve maskinrommet ble komponentene deres produsert av Vickers.
Den totale overflaten på kjelene nådde 3,5 tusen m2, og den totale størrelsen på ristene nådde 118,54 m2. Diameteren på begge skorsteinene oversteg fire meter! Designeffekten til hvert kraftverk var 16 000 l/s, noe som gjorde det mulig å nå en marsjfart på 18 knop. Selvfølgelig kun under forutsetning av at maskinene ikke er utslitt og at mekanismene blir betjent i tide. spesiellingeniører tok hensyn til propeller laget av manganbronse.
Tegningene av skipet som du finner på sidene i denne artikkelen vil hjelpe deg å se hvordan slagskipet Mikasa ble designet.
Drivstoffreserver
Kullreserver på skipet ble lagret i to enorme bunkere som løp langs omkretsen av begge sider, plassert parallelt med maskinrommene. Dessuten var høyden deres slik at kulltankskipene ruvet litt over hoveddekket: dette ble gjort med vilje for å sikre bedre sikkerhet. Som regel ble 700 tonn kull lastet om bord, dens maksimale reserve var 1,5 tusen tonn.
Ved ti knop kunne skipet tilbakelegge 4600 nautiske mil, mens på cruise (16 knop) var maksimal avstand 1900 nautiske mil. Da teamet besto statlige tester, klarte teamet å "fyre opp" skipet til 16,5 tusen l/s med en rekordhastighet på 18,45 knop.
Flagskipets generelle sjøegenskaper var ganske gode, men med ganske svake bølger hadde skipet en tendens til å "grave seg inn" i bølgen. Det var et sterkt tap av hastighetsegenskaper. I tillegg kunne ikke mannskapet bruke artillerivåpnene om bord på riktig måte.
Annet luftbårent utstyr
Om bord var det tre dampgeneratorer som kunne produsere en likestrøm på 80 V, deres totale effekt nådde 144 kW. For de gangene var dette veldig gode indikatorer.
Det var også treanker anker Martin. I tillegg tjente seks søkelys for å lette taktisk sporing av kampinformasjon. Samtidig var to av dem plassert på Mars, og fire til - på akter- og baugbroene.
For å gi flaggskipet pålitelig kommunikasjon, signerte Japan (som i alle tidligere tilfeller) en kontrakt med det italienske selskapet "Marconi". Radioantennen var strukket mellom for- og hovedmast. Kommunikasjonsrekkevidden var omtrent 180 nautiske mil.
For å redde mannskapet under torpedering ble det levert 15 flytende fartøyer i forskjellige størrelser.
Combat use, Port Arthur
02/8/1904 (26. januar, i henhold til den nye stilen) nærmet skvadronslagskipet Mikasa seg Krugly Island, som ligger i umiddelbar nærhet til Port Arthur. Klokken fem om kvelden var det på flaggskipsmastene det ble hengt ut flagg, hvor innholdet sto: «Gå til angrep etter en forhåndsbestemt plan. Lykke til . Den 9. februar nærmet Mikasa (som del av en skvadron på åtte slagskip) Port Arthur direkte og engasjerte den russiske flåten.
Klokken 11 om morgenen ble det åpnet brann med hovedkaliber, og våre skip var i en avstand på 46, 5 kabler fra den. Noen sekunder senere ble flaggskipet støttet av ild fra resten av de japanske skipene, og snart begynte russiske slagskip og kystbatterier å treffe dem.
Allerede klokken 11.16 ble det registrert et direkte treff på Mikasa av et 254 mm prosjektil. Det førte til skade på grotten og ødeleggelse (delvis) av akterbroen. Sju personer ble skadet. Noen minutter senere - nok et treff, og igjenstormasten ble skadet. Minst tre ganger ble kampbanneret revet av fragmenter, som nesten umiddelbart ble hengt på plass. Kl. 11.45 beordrer admiral Togo, sjef for slagskipet, skvadronen om å trekke seg tilbake.
I det øyeblikket kunne slagskipet Mikasa, hvis skade ikke utgjorde noen direkte fare, godt fortsette kampen. Togo trakk skipene tilbake på grunn av nøyaktig skyting av kystbatteriet, hvis granater, selv med et enkelt treff, godt kunne sende skipet til bunnen.
Den dagen var det ingen betydelig suksess for noen av sidene av kampen. I fremtiden begikk ikke Mikasa særlig betydningsfulle gjerninger, men gruvebåtene deres klarte å skade noen russiske slagskip alvorlig flere ganger.
Tsushima
På våren 1905 var slagskipet Mikasa i stor grad blitt reparert etter kampene. Gitt erfaringen fra tidligere kamper, beordret den japanske kommandoen en betydelig økning i ammunisjon om bord. Og japanerne trengte det virkelig 14. mai klokken 13.10 minutter, da slaget ved Tsushima begynte.
Kampen varte i mer enn en dag. I løpet av denne tiden mottok det japanske slagskipet Mikasa rundt 40 treff (og disse er bare de mest betydningsfulle). De fleste av dem var 305 mm skjell. Den mest uheldige var den tredje kasematten 152 mm pistol. Et 305 mm russisk granat traff taket. Som et resultat døde rundt ni mennesker. Skipet var veldig heldig at ammunisjonen ikke detonerte.
To timer senere traff et 152 mm granat samme sted (!) Ytterligere to døde denne gangensjømann, men eksplosjonen ble, som i forrige tilfelle, heldigvis unngått. Andre skader førte til svikt i flere kanoner, et par steder begynte panserplatene på skroget å spre seg farlig.
Men 11. september-stoppet ved basen i Sasebo endte mye verre. Til i dag er årsakene til detonasjonen av det meste av ammunisjonen om bord ikke fastslått. Slagskipet "Mikasa" (hvis bilde er i artikkelen) sank raskt. Han ble reddet av en relativt liten dybde, men selv under slike forhold endte bare det fjerde forsøket på å reise seg med suksess. 256 sjømenn døde umiddelbart, ytterligere 343 personer ble skadet, senere også dødelige.
Et stort hull i brettet ble lappet opp, og etter 11 måneder var skipet tilbake i drift. Imidlertid tok det ytterligere to år før den endelige elimineringen av konsekvensene av katastrofen. Under første verdenskrig patruljerte skipet kysten av Japan, deltok i intervensjonen og var på veikanten i Vladivostok-bukten.
Skipet ble til slutt ekskludert fra flåten i 1923. Forresten, hvem som helst kan fortsatt se på skipet "Mikasa" (slagskip). Hvor ligger dette skipet for øyeblikket? Han står i Yokosuka.
Prosedyren for å gjøre om en beltedyr til museum ga forresten ingeniørene mange problemer. Først måtte jeg grave ut en enorm tørrdokk, fylle den med vann … Og så sette et skip inn i den og tømme denne dokken fullstendig. Skipet står fortsatt, gravd ned i vannlinjen, som helt klart for en ny kampanje.
Bildet hans er mye brukt iKunst. Så nesten hver gavebutikk vil kunne tilby deg slagskipet "Mikasa" laget av papir. I tillegg kan skipet sees i mange dataspill, og referanser til det finnes ofte i litteraturen.
I stedet for fullføring
Så hvor vellykket var beltedyret Mikasa? Modellen er av engelsk opprinnelse, men denne innfødte fra Foggy Albion viste seg å være fantastisk tilpasset japanske forhold.
Forresten, det var faktisk England som tjente på byggingen av dette skipet. Først fikk landet muligheten til å ansette arbeidere på verft. For det andre (ikke minst) kjøpte japanerne også nesten alle "relaterte varer" som krutt i Storbritannia.
Men praksis var mye viktigere: Britiske spesialister studerte grundig japanernes suksesser i den russisk-japanske krigen, trakk konklusjoner, laget prognoser og bestemte hvordan de best kunne modernisere sin egen flåte. Og det er uten å slåss!
Så hvor bra var slagskipet Mikasa? Prosjektpoengsummen er ganske høy. Eksperter legger merke til god og ensartet rustning av skroget, god bevæpning, utmerket kvalitetsutstyr på skipet. Kvaliteten på pansret stål er spesielt høyt verdsatt: hvis det ikke var for egenskapene, ville skipet i 1905 absolutt ikke ha tålt førti direkte treff.
I tillegg hadde Mikasa-slagskipet (tegningene bekrefter dette) en imponerende overlevelsesevne. Det ble oppnådd gjennom det rasjonelle arrangementet med vanntette rom.
Og hva var manglene ved prosjektet? Det var de ogsåmye. For det første har vi allerede påpekt skipets tendens til å "grave" selv med lav bølge. For det andre ønsket de japanske admiralene i utgangspunktet å få et skip med en marsjfart på opptil 25 knop, men i virkeligheten kunne slagskipet bare akselerere til 18 knop.
Men alt dette var bagateller. I praksis viste det seg at den eneste vesentlige ulempen var den lille ammunisjonen. Ingeniørene kom også til den konklusjonen at det kreves lengre løp for hovedkaliberkanonene.
