Teknikk som deltok i andre verdenskrig på begge sider av fronten er noen ganger mer gjenkjennelig og "kanonisk" enn til og med deltakerne. En levende bekreftelse på dette er vår PPSh maskinpistol og tyske tigertanker. Deres "popularitet" på østfronten var slik at våre soldater så T-6 i nesten annenhver stridsvogn av fienden.
Hvordan startet det hele?
I 1942 innså det tyske hovedkvarteret endelig at "blitzkrieg" ikke fungerte, men trenden med posisjonsforsinkelse er tydelig synlig. I tillegg gjorde russiske T-34 stridsvogner det mulig å effektivt håndtere tyske enheter utstyrt med T-3 og T-4. Tyskerne visste godt hva et stridsvognangrep er og hva dets rolle i krigen er, og bestemte seg for å utvikle en helt ny tung stridsvogn.
For rettferdighets skyld merker vi at arbeidet med prosjektet har pågått siden 1937, menførst på 1940-tallet fikk militærets krav en mer konkret form. Ansatte i to selskaper jobbet på en gang med prosjektet til en tung tank: Henschel og Porsche. Ferdinand Porsche var Hitlers favoritt, og gjorde derfor en uheldig feil, i all hast … Men det skal vi snakke om senere.
Første prototyper
Allerede i 1941 tilbød Wehrmacht-bedrifter to prototyper "til publikum": VK 3001 (H) og VK 3001 (P). Men i mai samme år foreslo militæret oppdaterte krav til tunge stridsvogner, som et resultat av at prosjektene måtte revideres seriøst.
Det var da de første dokumentene dukket opp på produktet VK 4501, som den tyske tunge tanken "Tiger" sporer sine aner fra. Konkurrenter ble pålagt å gi de første prøvene innen mai-juni 1942. Antall verk var katastrof alt stort, siden tyskerne måtte bygge begge plattformene praktisk t alt fra bunnen av. Våren 1942 ble begge prototypene, utstyrt med Friedrich Krupp AG-tårn, brakt til Ulvehulen for å demonstrere den nye teknologien for Fuhrer på bursdagen hans.
Konkurransevinner
Det viste seg at begge maskinene har betydelige mangler. Så Porsche ble så "båret bort" av ideen om å lage en "elektrisk" tank at prototypen, som var veldig tung, knapt kunne snu 90°. Ikke alt gikk bra for Henschel heller: tanken hans, med store vanskeligheter, var i stand til å akselerere til de nødvendige 45 km / t, men samtidig varmet motoren hans opp slik at det var en reell brannfare. Men likevel var det denne tanken som vant.
Årsakene er enkle: klassisk design og et lettere chassis. Porsche-tanken, på den annen side, var så kompleks og krevde så mye knapt kobber for produksjon at selv Hitler var tilbøyelig til å takke nei til favorittingeniøren. Opptaksutvalget var enig med ham. Det var de tyske stridsvognene «Tiger» fra selskapet «Henschel» som ble den anerkjente «kanonen».
Om hastverk og dens konsekvenser
Det skal bemerkes her at Porsche selv, allerede før testene startet, var så sikker på suksessen at han beordret produksjonen å starte uten å vente på akseptresultatene. Våren 1942 stod allerede nøyaktig 90 ferdige chassis i verkstedene til anlegget. Etter feilen i testene var det nødvendig å bestemme seg for hva man skulle gjøre med dem. En løsning ble funnet - et kraftig chassis ble brukt til å lage Ferdinand selvgående kanoner.
Denne selvgående pistolen har ikke blitt mindre kjent enn om du sammenligner den med T-6. "Pannen" til dette monsteret brøt ikke gjennom nesten noe, selv direkte ild og fra en avstand på bare 400-500 meter. Det er ikke overraskende at mannskapene på de sovjetiske Fedya-tankene ærlig t alt var redde og respekterte. Infanteriet var imidlertid ikke enig med dem: «Ferdinand» hadde ikke kursmaskingevær, og derfor ble mange av de 90 kjøretøyene ødelagt av magnetiske miner og panservern, «forsiktig» plassert rett under skinnene.
Serieproduksjon og foredling
I slutten av august samme år gikk tanken i produksjon. Merkelig nok, men i samme periode fortsatte intensiv testing av ny teknologi. Prøven vist til Hitler for første gang på den tiden hadde alleredegå langs veiene til polygonene 960 km. Det viste seg at i ulendt terreng kunne bilen akselerere til 18 km/t, mens drivstoff ble brent opp til 430 liter per 100 km. Så den tyske tanken "Tiger", hvis egenskaper er gitt i artikkelen, forårsaket på grunn av sin glupskhet mange problemer for forsyningstjenestene.
Produksjon og designforbedring gikk i en enkelt pakke. Mange utvendige elementer ble endret, inkludert reservedelsbokser. Samtidig ble det plassert små mørtler langs omkretsen av tårnet, spesialdesignet for røykbomber og miner av typen "S". Sistnevnte var ment å ødelegge fiendens infanteri og var veldig lumsk: når den ble avfyrt fra tønnen, eksploderte den i lav høyde, og fylte plassen rundt tanken tett med små metallkuler. I tillegg ble det gitt separate NbK 39 røykgranatkastere (kaliber 90 mm) spesielt for å kamuflere kjøretøyet på slagmarken.
Transportproblemer
Det er viktig å merke seg at de tyske Tiger-tankene var de første kjøretøyene i tankbyggingens historie som ble serieutstyrt med utstyr for undervannskjøring. Dette var på grunn av den store massen til T-6, som ikke tillot den å bli transportert over de fleste broer. Men i praksis ble dette utstyret praktisk t alt ikke brukt.
Kvaliteten var på sitt beste, siden tanken under testene tilbrakte mer enn to timer i et dypt basseng uten problemer (med motoren i gang), men kompleksiteten i installasjonen og behovet for teknisk forberedelse av terreng lagetbruk av systemet er ulønnsomt. Tankskipene selv trodde at den tyske tunge tanken T-VI "Tiger" rett og slett ville sette seg fast i en mer eller mindre gjørmete bunn, så de prøvde å ikke risikere å bruke mer "standard" metoder for å krysse elver.
Det er også interessant ved at to typer spor ble utviklet for denne maskinen på en gang: smale 520 mm og brede 725 mm. De første ble brukt til å transportere tanker på vanlige jernbaneplattformer og, om mulig, til å bevege seg på egen hånd på asf alterte veier. Den andre typen spor var kamp, den ble brukt i alle andre tilfeller. Hva var enheten til den tyske tanken "Tiger"?
Designfunksjoner
Selve designet til den nye maskinen var klassisk, med en bakre MTO. Hele den fremre delen ble okkupert av avdelingen for ledelse. Det var der jobbene til sjåføren og radiooperatøren ble lokalisert, som underveis utførte oppgavene som en skytter, som betjener et kursmaskingevær.
Den midterste delen av tanken ble gitt over til kampavdelingen. Et tårn med kanon og maskingevær ble installert på toppen, det var også arbeidsplassene til sjefen, skytteren og lasteren. Også i kamprommet var hele ammunisjonen til stridsvognen plassert.
Armaments
Hovedvåpenet var en KwK 36 88mm kanon. Den ble utviklet på grunnlag av den beryktede "akht-akht" luftvernpistolen av samme kaliber, som tilbake i 1941 med selvtillit slo ut alle de allierte stridsvognene fra nesten alle avstander. Lengden på pistolløpet er 4928 mm, tatt i betraktning munningsbremsen - 5316 mm. Det var sistnevnte som var et verdifullt funn av tyske ingeniører, slik det tillotredusere rekylenergien til et akseptabelt nivå. Hjelpevåpen var en 7,92 mm MG-34 maskingevær.
Kursmaskingeværet, som, som vi allerede har sagt, ble kontrollert av en radiooperatør, ble plassert i frontplaten. Merk at på fartøysjefens kuppel, med forbehold om bruk av et spesielt feste, var det mulig å plassere en annen MG-34/42, som i dette tilfellet ble brukt som luftvernvåpen. Det skal bemerkes her at dette tiltaket ble tvunget og ofte brukt av tyskerne i Europa.
Generelt sett kunne ikke en eneste tysk tung stridsvogn motstå flyet. T-IV, "Tiger" - de var alle lett bytte for alliert luftfart. I vårt land var situasjonen en helt annen, siden Sovjetunionen frem til 1944 rett og slett ikke hadde nok angrepsfly til å angripe tungt tysk utstyr.
Dreiing av tårnet ble utført med en hydraulisk roterende enhet, hvis effekt var 4 kW. Kraften ble hentet fra girkassen, som det ble brukt en egen overføringsmekanisme for. Mekanismen var ekstremt effektiv: ved maksimal hastighet roterte tårnet 360 grader på bare ett minutt.
Hvis motoren av en eller annen grunn ble slått av, men det var nødvendig å snu tårnet, kunne tankbilene bruke en manuell snuanordning. Dens ulempe, i tillegg til den høye belastningen på mannskapet, var det faktum at med den minste helning av tønnen var rotasjon umulig.
Powerplant
MTO inneholdt både et kraftverk og full tilførsel av drivstoff. Denne tyske stridsvognen "Tiger" sammenlignet gunstig med våre maskiner,hvor drivstofftilførselen var plassert direkte i kampavdelingen. I tillegg ble MTO skilt fra andre rom med en solid skillevegg, noe som minimerte risikoen for mannskapet ved et direkte treff i motorrommet.
Det skal bemerkes at de tyske stridsvognene fra andre verdenskrig ("Tiger" er intet unntak), til tross for deres "bensin", mottok ikke "lightere" herligheten. Dette skyldtes nettopp det rimelige arrangementet av gasstanker.
Bilen ble drevet av to Maybach HL 210P30-motorer med 650 hk. eller Maybach HL 230P45 med 700 hk (som ble installert fra 251. "Tiger"). Motorene er V-formede, firetakts, 12-sylindrede. Legg merke til at Panther-tanken hadde nøyaktig samme motor, men én. Motoren ble avkjølt av to væskeradiatorer. I tillegg ble det installert separate vifter på begge sider av motoren for å forbedre kjøleprosessen. I tillegg ble det gitt en separat luftstrøm for generatoren og eksosmanifoldene.
I motsetning til husholdningstanker, kan bare bensin av høy kvalitet med et oktantal på minst 74 brukes til å fylle drivstoff. Fire gasstanker plassert i MTO kan inneholde 534 liter drivstoff. Ved kjøring på harde grusveier ble det forbrukt 270 liter bensin per hundre kilometer, og ved kryssing av terreng økte forbruket umiddelbart til 480 liter.
Dermed antydet ikke de tekniske egenskapene til tanken "Tiger" (tysk) dens lange "uavhengige" marsjer. Hvis det bare var en minimal mulighet, prøvde tyskerne å bringe ham nærmere slagmarken viderejernbanetog. Det ble mye billigere.
Chassispesifikasjoner
Det var 24 sporruller på hver side, som ikke bare var forskjøvet, men også sto i fire rader på en gang! Gummidekk ble brukt på veihjulene, på andre var de stål, men et ekstra internt støtdempingssystem ble brukt. Legg merke til at den tyske tanken T-6 "Tiger" hadde en svært betydelig ulempe, som ikke kunne elimineres: på grunn av den ekstremt høye belastningen ble dekkene på veihjulene utslitt veldig raskt.
Fra og med den 800. maskinen ble det installert stålbånd og innvendig støtdemping på alle valser. For å forenkle og redusere byggekostnadene ble eksterne enkeltvalser også ekskludert fra prosjektet. Forresten, hvor mye kostet den tyske Tiger-tanken Wehrmacht? Modellen til den tidlige 1943-modellen ble, ifølge ulike kilder, beregnet i området fra 600 tusen til 950 tusen riksmark.
Et ratt som ligner på et motorsykkelratt ble brukt til kontroll: På grunn av bruken av en hydraulisk drivkraft ble en tank som veide 56 tonn enkelt kontrollert med én hånd. Det var bokstavelig t alt mulig å skifte gir med to fingre. Forresten, girkassen til denne tanken var designernes legitime stolthet: robot (!), Fire gir fremover, to revers.
I motsetning til våre stridsvogner, der bare en svært erfaren person kunne være en sjåfør, hvis profesjonalitet livet til hele mannskapet ofte var avhengig av, kunne nesten hvem som helst sitte ved roret til Tigeren infanterist som tidligere hadde kjørt minst en motorsykkel. På grunn av dette ble forresten ikke posisjonen til Tiger-sjåføren ansett som noe spesielt, mens T-34-sjåføren nesten var viktigere enn stridsvognsjefen.
panserbeskyttelse
Kroppen er boksformet, elementene ble satt sammen "til en pigg" og sveiset. Panserplater er valset, med krom- og molybdentilsetninger, sementert. Mange historikere kritiserer den "bokslignende" "Tiger", men for det første kunne en allerede dyr bil vært forenklet til en viss grad. For det andre, og enda viktigere, frem til 1944 var det ikke en eneste alliert tank på slagmarken som kunne treffe T-6 i frontal projeksjon. Vel, hvis bare ikke på nært hold.
Så den tyske tunge tanken T-VI "Tiger" på opprettelsestidspunktet var et svært beskyttet kjøretøy. Faktisk, for dette ble han elsket av tankskipene til Wehrmacht. Forresten, hvordan trengte sovjetiske våpen inn i den tyske tigertanken? Mer spesifikt, hva slags våpen?
Hvilken sovjetisk pistol gjennomboret tigeren
Frontpanser hadde en tykkelse på 100 mm, side og akter - 82 mm. Noen militærhistorikere mener at vår ZIS-3 kaliber 76 mm kunne kjempe med tigeren på grunn av de "hakkede" skrogformene, men det er noen finesser her:
- For det første var front-mot-treff mer eller mindre garantert bare fra 500 meter, men pansergjennomtrengende skjell av lav kvalitet penetrerte ofte ikke høykvalitetsrustningen til de første "tigrene" selv på nært hold.
- For det andre, og enda viktigere, var «obersten» i kaliber 45 mm utbredt på slagmarken, som i prinsippet ikke tok T-6 i pannen. Selv om den traff siden, kunne penetreringgarantert kun fra 50 meter, og selv det er ikke et faktum.
- F-34-pistolen til T-34-76 lyste heller ikke, og til og med bruken av sub-kaliber "spoler" gjorde lite for å forbedre situasjonen. Faktum er at selv underkaliberprosjektilet til denne pistolen tok siden av "Tigeren" pålitelig bare fra 400-500 meter. Og selv da - forutsatt at "spolen" var av høy kvalitet, noe som langt fra alltid var tilfelle.
Siden sovjetiske våpen ikke alltid penetrerte den tyske tigertanken, fikk tankskip en enkel ordre: skyt panserbrytende kun når det er 100 % sjanse for å treffe. Så det var mulig å redusere forbruket av knappe og svært kostbare wolframkarbid. Så den sovjetiske pistolen kunne slå ut T-6 bare hvis flere forhold f alt sammen:
- Kort avstand.
- God vinkel.
- Kvalitetsprosjektil.
Så, inntil det mer eller mindre massive utseendet til T-34-85 i 1944 og metningen av troppene med SU-85/100/122 selvgående kanoner og SU / ISU 152 St..
Kjennetegn ved kampbruk
Det faktum at den tyske T-6 "Tiger"-tanken ble høyt verdsatt av Wehrmacht-kommandoen, bevises av det faktum at en ny taktisk enhet med tropper ble opprettet spesielt for disse kjøretøyene - en tung stridsvognbataljon. Dessuten var det en egen, autonom del, som hadde rett til selvstendige handlinger. Av de 14 bataljonene som ble opprettet, opererte først én i Italia, én i Afrika og de resterende 12 i USSR. Dette giren idé om de harde kampene på østfronten.
I august 1942 ble "tigrene" "testet" i nærheten av Mga, der våre skyttere slo ut fra to til tre kjøretøyer som deltok i testen (det var seks tot alt), og i 1943 klarte våre soldater å fange den første T-6 nesten i perfekt stand. Tester ble umiddelbart utført ved å beskyte den tyske Tiger-tanken, noe som ga skuffende konklusjoner: T-34-tanken med det nye nazistiske utstyret kunne ikke lenger kjempe på like vilkår, og kraften til standard 45-mm regimental anti-tank pistol var vanligvis ikke nok til å bryte gjennom rustningen.
Det antas at den mest utbredte bruken av "tigre" i USSR fant sted under slaget ved Kursk. Det var planlagt at 285 maskiner av denne typen skulle være involvert, men i realiteten stilte Wehrmacht opp 246 T-6.
Når det gjelder Europa, da de allierte landet, var det tre tunge tankbataljoner utstyrt med 102 tigre. Det er bemerkelsesverdig at i mars 1945 var det rundt 185 stridsvogner av denne typen i verden på vei. Tot alt ble det produsert rundt 1200 av dem. I dag er det en tysk stridsvogn "Tiger" i gang over hele verden. Bilder av denne tanken, som ligger ved Aberdeen Proving Ground, vises jevnlig i media.
Hvorfor oppsto «tigerskrekk»?
Den høye effektiviteten ved bruk av disse tankene skyldes i stor grad utmerket håndtering og komfortable arbeidsforhold for mannskapet. Fram til 1944 var det ikke en eneste alliert stridsvogn på slagmarken som kunne kjempe mot tigeren på lik linje. Mange av tankskipene våre omkom da tyskerne traff bilene sine medavstander på 1,5-1,7 km. Tilfeller der T-6-er ble slått ut i et lite antall er svært sjeldne.
Døden til det tyske esset Wittmann er et eksempel på dette. Tanken hans, som brøt gjennom Shermans, ble til slutt ferdig fra pistolområdet. For en nedfelt «Tiger» var det 6-7 brente T-34-er, og amerikanernes statistikk med tankene deres var enda tristere. Selvfølgelig er "trettifire" en maskin av en helt annen klasse, men i de fleste tilfeller var det hun som motsatte seg T-6. Dette bekrefter nok en gang heltemoten og dedikasjonen til våre tankskip.
De viktigste ulempene med maskinen
Den største ulempen var den høye vekten og bredden, som gjorde det umulig å transportere tanken på konvensjonelle jernbaneplattformer uten forutgående forberedelse. Når det gjelder å sammenligne den vinkelformede rustningen til Tiger og Panther med rasjonelle betraktningsvinkler, viste T-6 seg i praksis fortsatt å være en mer formidabel motstander for sovjetiske og allierte stridsvogner på grunn av mer rasjonell rustning. T-5 hadde en meget godt beskyttet frontalprojeksjon, men sidene og hekken var nesten bare.
Verre, kraften til selv to motorer var ikke nok til å flytte en så tung bil over ulendt terreng. På sumpete jorder er det rett og slett en alm. Amerikanerne utviklet til og med en spesiell taktikk mot tigrene: de tvang tyskerne til å overføre tunge bataljoner fra en sektor av fronten til en annen, som et resultat av at halvparten av T-6-ene etter et par uker (minst) var under reparasjon.
Til tross for altmangler, var den tyske Tiger-tanken, bildet av som er i artikkelen, et veldig formidabelt kampkjøretøy. Fra et økonomisk synspunkt var det kanskje ikke billig, men tankskipene selv, inkludert våre, som kjørte i fanget utstyr, vurderte denne "katten" veldig høyt.
