Ifølge arkeologer tar skipsbyggingens epoke sin nedtelling for 5 tusen år siden, da eldgamle mennesker begynte å utforske hav og hav. Gamle romerske og greske skip var de mest kjente, fordi begge maktene var lokalisert i den mest gunstige klimaregionen og handlet aktivt med nabolandene, der sjørutene var de mest lønnsomme.
Epoken da skipsbyggingen ble født
Krigsskip ble bygget allerede på 1400-tallet. f. Kr e. i Fønikia, Egypt og Babylon for å beskytte landet mot pirater og kampanjer på territoriet til nabostatene. Både handels- og militærskip ble bedre over tid, deres manøvrerbarhet og kampevner, størrelse og forskyvning økte.
Den viktigste drivkraften til de greske skipene var roing, fordi de ble kontrollert av muskelstyrken til slavene som satt på åra. Selv om seilet ble installert på militærskip, ble de bare hevet med god vind.
Designene til eldgamle greske skip varlånt fra fønikerne. Skipsbyggere ga maksimal oppmerksomhet til skip for å utføre militære operasjoner til sjøs, så de måtte være holdbare og manøvrerbare. Interessant nok, frem til begynnelsen av det 5. århundre begynte middelhavshåndverkere å bygge et skip med kappe, og først da gikk de videre til den indre strukturen.
varianter og materialer
Gamle greske skip ble bygget av to typer:
- handel - bredere og klønete, men i stand til å frakte tungt og klumpete gods;
- militær - lett og manøvrerbar, utstyrt med roere med årer og seil, foran hver var det en vær for å angripe fiendtlige skip under slaget.
De gamle grekerne dekket skroget med dyreskinn, og foringen var av forskjellig tykkelse: nær kjølen og på høyde med dekket var den tykkere. Beltene ble festet med parede sømmer, og de ble festet til kroppen med trenåler eller bronsespiker. Senere, i byggingen av militære og kommersielle eldgamle greske skip, begynte bøketrepanel å bli brukt. For å beskytte dekket mot flombølger ble det laget et bolverk av lerret, i nedre del av skipet, opp til vannlinjen, ble det laget en kappe av blyplater. Skroget ble deretter m alt og smurt.
Alle tredeler ble laget av ulike typer tre, basert på styrke og funksjon. Rammene var laget av slitesterk akasie, sprossene (innretninger for seilet) var laget av furu.
Seilene var enten rektangulære eller trapesformede. I utgangspunktet ble det kun brukt rette linjer.rake, som bare kunne fange en god vind. I tillegg seilte krigsskip i kystfarvann og brukte oftere rokraft. Det var også et lite seil - en artemon, hengende på en skrå mast i baugen av skipet. Før kampen startet ble seilet nødvendigvis foldet for ikke å forstyrre, og mastene ble fjernet.
Gamle greske skip: kjente navn
Fartøyene ble satt i bevegelse av årer, som ble brukt av roere som satt på begge sider av sidene. De ble rekruttert blant slavene eller mot betaling for fiendtlighetsperioden.
Avhengig av antall årer, finnes det 2 typer eldgamle greske skip:
- triakontor - har 30 roere og årer;
- pentekontor - 50-årede skip (25 på hver side), oftere dekkløst.
Over tid ble det bygget et dekk på pentecontorene, som fungerte som beskyttelse mot solen og fiendtlige prosjektiler. Det var imidlertid umulig å få plass til mange krigere i et trangt rom, så det ble bygget bredere, men langsommere skip for å frakte dem, som det var mulig å frakte ikke bare mennesker på, men også hester, krigsvogner og forsyninger.
Hastigheten på slike skip var rundt 17 km/t. Roeffektiviteten var lav, derfor, for å øke bevegelseshastigheten, ble skipene laget smale og lange: bredden på pentecontor var bare 4 m med en lengde på 32 m. skipets hastighet var proporsjonal med lengden.
Meneldgamle teknologier tillot ikke å lage skip med en lengde på mer enn 40 m. For å øke hastigheten begynte de å bygge skip med to, tre eller flere rader årer.
I samsvar med antall rader med roere ble navnene på antikke greske skip delt inn i: uniremes, biremes, triremes, quadroremes, etc., som også kan kalles "polyremes" (flerlags).
Unirema
De enkleste greske uniformene eller monerne (gresk Μονερις), ifølge Homer, dannet grunnlaget for den greske flåten under beleiringen av byen Troja. En eldgammel unirema er et eldgammelt gresk militærskip med ett par årer, eller rettere sagt, ett lag, når roerne sitter på rad. Forskyvningen av et slikt dekkløst fartøy var opptil 50 tonn, utstyret besto av 12 par årer, hver med 2 roere. Et rektangulært seil ble bare brukt med god vindretning.
De første monerne ble bygget for rekognosering, som kun kunne utføres av et raskt skip som var i stand til å utvikle stor fart og manøvrerbarhet. Militærmakt ble opprinnelig ikke brukt til det.
Skipsbyggere begynte etter hvert å øke størrelsen på unirema, og la til den en kampram, som ble brukt som et gigantisk metallspyd på opptil 10 m. Det var plassert i undervannsdelen av skipet og var hovedvåpenet.
Ifølge forskernes konklusjon regnes unirema som det mest manøvrerbare og mobile rofartøyet i antikken. Slike skip ble brukt i Fønikia, Kartago, antikkens Hellas og antikkens Roma, så vel som i helepåfølgende kriger i Middelhavet.
Det var også noen varianter av moner: aktuar og liburna, små manøvrerbare fartøyer brukt til kommunikasjons- og etterretningsoperasjoner, levering av lett last. Designforskjellen var at roerne satt på 2-3 balkonger, noe som bidro til å ro uavhengig av hverandre. Sidene var høye, det var også en vær, men ikke en kamp, men en dekorativ.
gresk bireme
Diyers eller biremer - roing av gamle greske krigsskip, som fønikerne begynte å bygge på 9-7 århundrer. f. Kr e. for seiling i Middelhavet. De er forskjellige i doble årer og er vidt distribuert i Egypt, Hellas og Fønikia. Med samme lengde på skroget ga en ekstra rad med roere, som satt i 2 etasjer, større fart og kraft. For å gjøre biremen mer stabil, begynte plattformen med roere (crinoline) å senkes lavere, til nivå med skroget.
Hovedvåpenet til det greske krigsskipet er en vær, som var laget av metall, oftest bronse. Den var plassert i den fremre utstikkende delen av skipet og skulle under slaget gjennombore fiendtlige skip. En slagram i form av en trefork eller et villsvinhode ble festet til kjølstangen.
Seilbevæpning ble kun brukt med god vind. Hekken på skipet (akrostol) var dekorativ og spesielt buet, formet som en skorpions hale.
Om nødvendig ble noen typer skip utstyrt med en ekstra rad årer, og da ble de allerede k alttriremer. Ledelsen ble utført ved hjelp av 2 store styreårer plassert i hekken. Det var 25 par med roårer.
Trireme eller trireme
Fødselsstedet til de gamle greske triremene (greske Τριήρεις) kaller forskerne Korint, hvor grekernes pansrede krigsskip - katafrakter - senere ble opprettet. Forskyvningen av slike fartøyer nådde 230 tonn, lengde - 45 m, antall besetningsmedlemmer - opptil 200 personer.
Det antikke greske skipet i triremen hadde allerede 3 lag årer, for sistnevnte kuttet de i tillegg hull i siden av fartøyet, som om nødvendig ble lukket med spesielle gardiner. Lengden på årene var den samme og utgjorde 4,5 m. De kraftigste roerne av "traniten" satt på øverste rad, arbeidet deres ble sjenerøst bet alt, fordi de anså seg for å være privilegerte. For dem ble det installert en smal plattform på øvre dekk, der de satt langs kanten.
Zygits satt på den midterste raden, og talamitter på den nederste raden, fløytisten som satt i hekken - treopores - satte rytmen for roerne. Alle adlød sjefen sin - gortatoren, og trierken kommanderte skipet. Det totale antallet årer på et slikt krigsskip kunne nå opp til 170. Alle 3 rader ble imidlertid kun brukt under fiendtlighetene.
Mannskapet på triremen økte også: under slaget var det rundt 200 mennesker, blant dem var ikke bare slaveroere og krigere, men også sjømenn som kunne kontrollere seilet. Fartøyets lengde var 40 m, bredde 6 m. Kampdekket var solid, og under var det et lasterom. Kommandøren haddeegen lugar i hekken.
Antall master og seil på et slikt skip har også økt. Undervannsstøten tjente som en fortsettelse av kjølen og nådde 3 m, var utstyrt med en jernspiss for å ødelegge siden av fiendens skip. I tillegg ble det plassert en metallbjelke over rammen, ved hjelp av hvilken fiendens årer knakk da skip kolliderte.
Biremes og triremer forble i flere århundrer de mest populære militære eldgamle greske skipene. I følge historiske data, i 482 f. Kr. e. kampflåte i Athen med en befolkning på 250 tusen mennesker. besto av nesten 200 triremer. I fredstid ble de også brukt til å frakte kjøretøy, mennesker og hester.
Polyremer og penthers
Avhengig av hvordan de gamle greske skipene ble k alt (uniremes, biremes, triremes, etc.), kan man bedømme hvor mange rader med roere som var plassert på dem. I følge historiske data gikk grekerne videre i utviklingen av skipsbygging og bygde et krigsskip i Syracuse, som hadde 5 rader årer - en pentera. De var plassert 30 på hver side av skipet, hver tunge åre ble flyttet av 5 roere, det var 300 av dem om bord.25-30 matroser ble lagt til mannskapet for å kontrollere seilet. Fartøyet kunne frakte 120 fullt bevæpnede krigere.
Senere ble også tesarakonteraen opprettet - den gamle stamfaren til moderne slagskip, en flytende festning med en forskyvning på 3 tusen tonn. Den var utstyrt med kamptårn der bueskyttere gjemte seg, og et høyt øvre dekk fungerte som beskyttelse mot fiendtlige piler.
Til armerkrigsskip inkluderte også stropper, ballista og katapulter installert om bord. De ble brukt til å kaste piler, steiner eller en brennende blanding av svovel, tjære og bitumen.
Funksjoner og taktikker i slaget om greske skip
Den viktigste taktiske teknikken som ble mye brukt på eldgamle greske skip i et havslag, er bruken av boarding, der skipene konvergerer, ramler hverandre, griper. Så kommer tiden for hånd-til-hånd kamp mellom krigere.
Den greske flåten, slik den utviklet seg, besto allerede utelukkende av kamptriremer, utstyrt med sterke jernværmer i hekken.
Fordelene med slike skip kan bedømmes ut fra det historiske faktum om grekernes seier i kampen med perserne nær Salamis, som fant sted i 480 f. Kr. e. Overlegenheten i antall skip var på persernes side (1200 mot 380), men de raske greske triremene beseiret raskt den klare formasjonen av fiendtlige skip. Værene deres brøt fiendens sider og årer, foretok deretter raskt en omkjøringsmanøver og gjennomboret akterenden.
I tillegg til vanlig fôr ble det brukt andre typer værer:
- "delfin", brukt fra 6-5 ss. f. Kr e., - en veldig tung last, laget i form av et dyr med samme navn, som ble hengt opp av en kabel på en bjelke som sto vinkelrett på siden av skipet; i en kollisjon, med sin vekt, gjennomboret den dekket og til og med bunnen av skipet;
- corvus - en bro for ombordstigning med dobbel kabel, montert på nesen og hengslet, hadde en skarp metallspor ii form av et ravnenebb, når de ble senket ombord på et fiendtlig skip, klamret corvus seg fast til dekket, og de angripende krigerne kom seg over boardingbroen og engasjerte seg i hånd-til-hånd kamp;
- harpagi - bordkroker som brukes til å hekte et fiendtlig skip.
På hver trirem i kamp var det hoplitter - krigere med ganske tunge våpen, som hadde skinnskjold til beskyttelse, samt en avdeling av bueskyttere og skyttere fra en slynge. En mulig seier i kamper var avhengig av deres evne til å føre hånd-til-hånd kamp og skyte.
gresk handelsskip
Det var mulig å gjenskape utseendet til eldgamle handelsskip ved hjelp av rekonstruksjonen av restene som ble funnet i vannet i Kyrenia, en havn på Kypros. Liket funnet av arkeologer viste seg å være flatet under vannsøylen på 30 meters dyp.
Lengden på det antikke greske handelsskipet var 14,3 m, bredde 4,3 m. Radiokarbonanalyse av treskroget og bronsemynter funnet i det viste at skipets alder er nesten 2300 år. Kjølen var laget av heltre eik, rammene var laget av svart akasie, skinnet var laget av rød bøk og lind. Masten, tunene og årene er laget av Allep-gran.
Det eneste seilet på handelsskip spilte en viktigere rolle og ble brukt til bevegelse, mens det var færre roere sammenlignet med et krigsskip. Det var ikke noe dekk, last var plassert inne. For å hindre at bølger renner over i skroget, ble sidene bygget opp med et gitter laget av tykke stenger. Skinnet ble deretter trukket over det ovenfra.
Hovedtrekket til handelsskip var deres kapasitet og pålitelighet, men hastigheten var sekundær. Ifølge kronikker kunne et slikt skip seile opptil 40 km per dag, noe som var ganske langt på den tiden.
Navn på eldgamle greske skip som ble brukt til å transportere varer:
- lembos - et enmastet fartøy, et 4-hjørneseil festet på en yardarm, noen ganger setter de et ekstra lite seil for manøvrer;
- kelets - hadde et lasterom med stor kapasitet, 5 tommer. f. Kr e. grekerne brukte til og med et spesielt rom for transport av hester;
- Kerkurs - lette seilskip, oppfunnet på Kypros, og ble deretter populær blant greske kjøpmenn, designelement: interiøret i skroget ble delt inn i et lasterom og 2 mellomdekk. I middelalderen ble en slik enhet tatt i bruk av arabiske handelsmenn, og deretter av europeere, som k alte skipet "karakka" eller "karavel".
Designene deres ble forbedret ganske raskt: de satte 2 master, brukte en tilt til baugen som et baugspryd, økte volumet av lasterom og bæreevne. Så, med en lengde på 25 meter, kunne et handelsskip frakte 800-1000 tonn last. Ved heving av seilene på mastene kunne skipene seile selv med sidevind. Under seiling lastet handelsskipet lasterommet med sandballast.
Rekonstruksjon av eldgamle skip
Det mest kjente navnet på det antikke greske skipet, som er nevnt i mytene, er "Argo", det legendariske skipet til argonautene, som tok en tur til Colchis, som ligger ved Svartehavskysten. I 1984d. en gruppe likesinnede ledet av den engelske vitenskapsmannen og forfatteren Tim Severin foretok en 1500-mils reise fra Hellas til Georgia på en nøyaktig kopi av det eldgamle skipet og beviste den reelle muligheten for hendelsene beskrevet i mytene.
Et kjent moderne forsøk på å gjenskape et eldgammelt skip i naturlig størrelse fant sted i Hellas. Byggingen av Olympia-triremen fortsatte i Pireus i nesten 2 år og ble fullført i juli 1987. Den ble finansiert av den greske marinen og den engelske bankmannen F. Welch. Skipet eies nå av den greske marinen.
Olympia er det eneste fullt funksjonelle skipet med et mannskap på 200. Lengden er 37 m, bredde 5,5 m, utstyrt med årer og seil. Gjennom årene har skipet blitt testet flere ganger, hvor et team på 170 idrettsutøvere klarte å akselerere det til en hastighet på 17 km/t, noe som vises av et bilde av det antikke greske skipet Olympia.
Siden 2004 har hun vært utstilt som en offentlig museumsutstilling i tørrdokken på Paleon Faliron, nær Athen. For elskere av vintage seilskip er Olympia et godt eksempel på skipsbyggeres håndverk og demonstrerer svømmeevnen, perfeksjonen og skjønnheten til eldgamle greske skip.
