Mange vet om den fremragende russiske ingeniøren Ivan Petrovich Kulibin. Og spesielt driftige oppfinnere måtte mer enn en gang høre etternavnet hans adressert til dem: "Du er som Kulibin!" Imidlertid er det få som vet at av et dusin utviklinger av I. P. Kulibin patenterte bare noen få. Og verden vet nå at arkitekten Town bygde en kraftig brokonstruksjon, men at Kulibin oppfant den - vet ikke.
Oppfinnerens identitet
Ivan Petrovich vil bli født i Nizhny Novgorod i 1735. Overraskende nok var det ingen forskere i familien hans, og derfor kan evnen til en selvlært mekaniker med rette kalles et fremragende talent!
Ivans familie levde på småhandel: faren hans var gründer og gammeltroende, og moren tok seg av husholdningen og hjalp til med regnskap.
Fra en tidlig alder kjente gutten stor sympati for ingeniørkonstruksjoner og alle slags oppfinnelser, som på den tiden ikke var så mange i bygdene. Men den unge mannen, lidenskapelig for vitenskap, ønsket ikke å føre regnskapsbøker og gikk tillærling hos en landsbyboer, lær låsesmed, dreiing og urmakeri.
Etter å ha fått erfaring lager Kulibin sin første klokke, som den dag i dag ikke har noen analoger i verden. Den lille oppfinnelsen fungerte som en slående klokke, samt en musikkboks og et miniatyrteater. Catherine II selv kunne ikke motstå kunstverket til Nizhny Novgorod-mesteren - han ga henne en klokke, og hun inviterte Kulibin til å jobbe.
I 1769 fikk Ivan Petrovitsj plass ved Vitenskapsakademiet, og fra den dagen tjente han trofast til fordel for russisk vitenskap.
Men bare noen få oppfinnelser fikk patent og tilhørte med rette mesteren. De fleste av tegningene og layoutene forble uoppfylte drømmer til ingeniøren.
La oss vurdere noen ting som Kulibin fant opp, men som aldri patenterte.
Vane vannmotor
På 1700-tallet var innleid lekterarbeid en av de vanligste måtene å flytte skip mot strømmen av elver, så vel som på grunt vann.
Ivan Petrovich bestemte seg for å redde folk fra lidelse og introdusere en ingeniørnyhet i dampskipsbransjen - en vingemotor. Prinsippet for driften var basert på teknikken for å flytte skip ved hjelp av ankere og tau - et skip ble trukket til ankeret f alt langt foran ved hjelp av et tau. Og mens skipet «gikk» til den ene lasten, ble den andre kastet videre - og så videre etter tur.
Kulibin forbedret systemet. Nå, i stedet for innleide arbeidere, dra skipet tiltauet skulle ha en motor (det besto av 2 hjul med blader) som brukte energien til vann. Det ser ut til at en enkel og pålitelig design som vil spare hundrevis av lektere og hundrevis av penger for gründere. Men selv etter vellykkede tester for å flytte et skip med 65 tonn sand, ble det ikke gitt produksjonsfinansiering.
Dessverre er ikke dette det eneste som Kulibin Ivan Petrovich fant opp, men han kunne ikke starte produksjonen.
Heis for keiserinnen
Den aldrende Catherine II hadde problemer med å bevege seg rundt i leilighetene til Vinterpalasset. Derfor fikk Kulibin et viktig oppdrag – å komme med en heis til keiserinnen selv.
Vinsjheisen oppfylte ikke hovedbetingelsen: det var strengt forbudt å feste tau til taket på Slottet. Den ressurssterke forskeren kom opp med en annen mekanisme, som ligner på arbeidet til en kontorstol eller å stramme en mutter: tjeneren snudde håndtaket, og den selvskjærende skruen, som roterte i hylsen, hevet og senket stolen. Dessverre har den mekaniske heisen ikke overlevd til i dag. Etter Catherine IIs død, som unødvendig, ble den murt opp, og Kulibin fikk aldri rett til forfatterskap for utviklingen. Han ble en annen gjenstand som Kulibin fant opp, men han kunne ikke betrakte det som hans hjernebarn.
Bridge
Hvis fremsynet til Katarina II ikke sviktet henne den gangen, ville hun med rette bli ansett som grunnleggeren av brovirksomheten i St. Petersburg.
På begynnelsen av 1800-tallet utviklet Ivan Petrovich en ekstremt stabil konstruksjon av en bro med ett spenn. Over sin oppfinnelse, hanjobbet i 30 år! Til tross for mangelen på nødvendig kunnskap i matematikk og fysikk, oppdaget han, uten å vite det, nye lover på en praktisk måte. En stor fordel med broen var det faktum at skip kunne passere under den uten å sage av fyrstikkene.
Great Euler, som sjekket tegningene til mesteren, ble overrasket over fraværet av feilberegninger og feil i dem. Potemkin bevilget selv penger til bygging av en modellbro, men sponsingen ble avsluttet der.
Og 30 år senere ble Town den berømte arkitekten for broen, og ikke I. P. Kulibin, som oppfant denne broen.
Bistens "bestefar"
Ivan Petrovich oppfant blant annet en selvgående vogn. Utseendemessig lignet den veldig på en bil, men operasjonsprinsippet var annerledes. Vognen kan trygt kalles en hybrid av en sykkel og en vogn, siden den ble drevet av en person ved å trykke på pedalene. Oppfinnelsen fungerte som et leketøy for adelen i noen tid, men hun hadde aldri lyst til å sponse produksjonen. Tegningene av "bestefaren til bilen" har sunket inn i glemselen før de når våre dager.
Ikke forvirre barnevognen oppfunnet av Kulibin og Shamshurenkovs sykkelmannskap. Oppfinnelsen hans var mye større og mer interessant: det var nok plass til to, og om vinteren ble sykkelmannskapet om til en slede. Jeg vil merke meg en interessant likhet: ingen tok opp produksjonen av Leonty Shamshurenkovs utvikling, og tegningene av oppfinnelsen hans gikk tapt.
Første protese
På begynnelsen av 1800-tallet Kulibinpresenterte «know-how» for de ansatte i Vitenskapsakademiet! En protese som etterligner underekstremitetene. Nepeitsyn ble den første testeren av designet - han mistet beinet under angrepet på Ochakov, og nå gikk hans militære karriere nedoverbakke! Ivan Kulibin, som fant opp sitt nye bein, ga imidlertid en start på sine nye seire! Som et resultat steg Nepeitsyn til rang som generalmajor og fikk det morsomme kallenavnet Iron Leg.
Søkelys, skipsutsettingssystem, optisk telegraf, jernbroprosjekt over Volga – den minste listen over ting oppfunnet av Kulibin Ivan Petrovich.
Bilder, samt tegninger av mange av dem, har dessverre ikke overlevd til i dag. Men æren og minnet om en så enestående person må bevares i våre hjerter!
