Under krigen økte og forbedret unionen av sovjetiske sosialistiske republikker betraktelig basen til sin luftflåte. Hvis utenlandsproduserte fly dominerte luftflåten på 30-tallet, dominerte russiske militærfly ved midten av krigen.
Forutsetninger for utvikling av sovjetisk militær luftfart
Konstruksjonen av Union of Soviet Socialist Republics antok fullstendig autonomi for alle sektorene, enten det var industri, landbruk eller militær. Men ved overgangen til tjue- og trettitallet bestod flyflåten av importerte fly. Og russiske fly ble bare representert av de opprettede ANT-2 og ANT-9 produsert av Tupolev Design Bureau. Problemene med den røde hærens luftbevæpning på den tiden var:
- utdaterte kjøretøymodeller;
- dårlig teknisk tilstand til flyet;.
Formasjonen av militær luftfart før andre verdenskrig
Positive endringer i bransjen kom med opprettelsen av Moscow Aviation Institute. Utseendet til utdanningsplattformen ga en betydelig økning i antallet spesialister for flyfabrikker og designbyråer.
Den sovjetiske regjeringen investerte store personell og økonomiske ressurser i russiske fly. Allerede ved den andre femårsplanen før krigen hadde flyprodusentene en bred produksjonsbase med en full syklus. Generalsekretær Stalins oppgave med å skape moderne luftfart ble utført. På midten av trettitallet fant det sted prøveflyvninger av det første sovjetiske bombeflyet, skjult under et sivilt transportskip. Det første russiske flyet, som senere deltok i fiendtlighetene under andre verdenskrig, ble forberedt av slike flygere som Levanevsky, Vodopyanov, Grizodubov og andre.
Tester av jagerfly ble også utført i utlandet. For eksempel i Spania i 1937. Deretter ble Polikarpovs fly, merkene I-15 og I-16, testet. Resultatene var imidlertid skuffende. Biler tapte betydelig for sine tyske konkurrenter.
Stalin sparte ikke på bonuser og ressurser som ble tildelt designere for russiske fly. Kampflyene mottok radioutstyr, samt nye blandede design på grunn av utviklingen av materialvitenskap, som betydelig forbedret ytelsesegenskapene til kampkjøretøyer.
Flyindustri på tampen av krigen
Talen til folkeforsvarskommissæren Voroshilov i plenumet viser godt tilstanden til luftfartsmilitærindustrien før krigenSentralkomiteen i mars 1939. Rapporten hans snakket om en betydelig økning i Sovjetunionens luftfart. Spesielt har Luftforsvaret, sammenlignet med 1934, vokst med 138 prosent. Og antallet fly økte med 1,3 ganger.
Forhold. Bombefly og jagerfly
Spesiell vekt ble lagt på tunge bombefly. Det ble antatt at dette var hovedtrumfkortet i kampen mot vestlige tropper. Derfor okkuperte tunge bombefly en betydelig prosentandel av flåten. Flåten av jagerfly ble også økt med 2,5 ganger.
På grunn av designerne ble russiske fly brakt til et betydelig nytt nivå. Også M-25-motorene med en kapasitet på 715 hestekrefter, luftkjølte, og M-100 med en kapasitet på 750 hestekrefter, som brukte et vannkjølingssystem, ble også utviklet og satt i drift. Den maksimale flyhøyden økte også og utgjorde 14-15 tusen meter. Fly fikk en mer strømlinjeformet form, luftmotstanden til kjøretøyene ble redusert. Produksjonsveksten ble ansporet av introduksjonen av stempling og flytstøping.
I 1941 ble av jagerflyene utviklet i Sovjetunionen, Mig, Yak og LAGG ansett som de mest vellykkede. IL-2 ble anerkjent som problematisk, som stadig ble modifisert. I henhold til Clear Sky-strategien var det planlagt å produsere rundt 100 000 SU-2-fly, som det ble utført et enestående anrop til luftstyrkene for.
Start of war
I de første 8 timene av det tyske angrepet på SovjetSojuz, 1200 sovjetiske fly ble ødelagt, inkludert flere flyplasser med alle lagringsfasiliteter. I det første halvannet året dominerte tysk luftfart den sovjetiske. Fly I-15, I-16 tapte betydelig for de siste fascistiske Messerschmidts og Junkers. Noen ganger til og med på utdaterte fly var det mulig å oppnå seire i luftdueller. På en måned ødela russiske fly rundt 1300 tyske luftenheter.
Etter seks måneder med fiendtligheter ble produksjonen av fly redusert med nesten fire ganger. Dette skyldtes at tyskerne kom nær Moskva, og måtte evakuere betydelige produksjonsanlegg som drev med produksjon av deler til flyindustrien. Derfor ble planen for produksjon av alle typer militærfly i 1941 bare 40 prosent oppfylt.
Med lanseringen av de evakuerte virksomhetene forbedret situasjonen seg betydelig, og innen 1944 mottok flyplassene rundt 100 kampkjøretøyer daglig. Modernisering mottok absolutt alle modeller. Av de forbedrede er det verdt å fremheve Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.
Veksthastigheter kan spores etter år:
- 1942 - 25 400 kjøretøy.
- 1943 - 34 900 kjøretøy.
- 1944 - 40 300 biler.
I 1944 overgikk Sovjetunionen Nazi-Tyskland i antall fly med 2,7 ganger. En faktor var byggehastighet. Utformingen av kampflyene våre var mye mer primitiv enn tyske og amerikanske produsenter. Kvaliteten på de produserte flyproduktene var selvfølgelig ikke alltid til fordel for den sovjetiske luftfartsindustrien.
Russisk fly Andreverden. SU-2
Maskinen har blitt utviklet siden 1937 ved Tupolev Design Bureau under ledelse av Pavel Osipovich Sukhoi. Opprinnelig ble flyet k alt "near bomber-1" og ble produsert med en M-88-motor med en kapasitet på 1100 hestekrefter. Su-2 ble produsert på tre fabrikker. Flyhastigheten til Su-2 var over 490 km/t, og flyhøyden var 6000 meter. 6 maskingevær ble plassert om bord. Bombelasten til SU-2 varierte.
SU-2 er en av de første bombeflyene som gikk inn i krigen. Utførte en rekke oppgaver. Senere oppgradert til SU-4.
YAK-9
Av jagerflyene som deltok i andre verdenskrig, er det verdt å trekke frem akkurat denne modellen. Selv om vi sammenligner bilder av russiske fly, har Yak-9 sin egen ytre stil. Den ble utviklet i 1942. Yak-7b-jagerflyet ble basen. Ved å bytte ut tredeler med aluminium ble vekten til jagerflyet betydelig redusert. Bevæpningen om bord besto av et tungt maskingevær og én kanon. Flyet hadde utmerkede aerobatiske egenskaper, manøvrerte godt og var lett å kontrollere. Han utkonkurrerte også tidligere modeller i maksimal hastighet og rekkevidde. Disse tallene satte rekord for alle fly i 1944-klassen. Alle disse egenskapene gjorde det mulig å kjempe tilstrekkelig med fiendens ledende militære fly.
Produksjonen av flyet ble utført i flere år etter slutten av fiendtlighetene. Tot alt ble det produsert rundt 16 800 kampkjøretøyer i flere modifikasjoner.
