Blant det store utvalget av attraksjoner er arkitektoniske monumenter alltid av stor verdi. Og jo rikere gjenstandens historie er, desto større er dens betydning for ettertiden. En av disse er bygningen ved Nizhny Novgorod jernbanestasjon.
Location
På territoriet til byen, i umiddelbar nærhet av metrobroen, er det Romodanovsky jernbanestasjon, som i dag har mistet sin opprinnelige funksjonalitet. Det ligger på Kazanskaya-plassen, 1, som er ved enden av gaten. Chernihiv på høyre bredd av Oka.
Du kan komme deg til den tidligere stasjonen både med offentlig og privat transport, ved å bevege deg fra Kanavinsky-broen til høyre langs den nedre vollen. I en moderne by er disse gatene litt travle, for det meste møtes innbyggere i nærliggende områder her, og først da kommer turister. I løpet av årene med aktiv drift av stasjonen og havnen var imidlertid trafikken langs ruten konstant.
Vurderer for øyeblikket bygningen fra andreandre synspunkter enn fasaden vil ikke lykkes fordi den har status som privat eiendom. Men takket være det bevarte utseendet tørker ikke interessen ut selv med en slik tilstand.
Creation idea
Historien til Romodanovsky jernbanestasjon går tilbake til en industri- og kunstutstilling som ble holdt på tampen av det 20. århundre, hvoretter et prosjekt ble utviklet for å lage en jernbanelinje som forbinder Nizhny Novgorod med Kazan. I følge den planlagte planen gikk stiene langs Oka, uten å krysse elven, og stasjonen lå i nærheten av brygga, her var også møllene til kjøpmennene Bashkirovs og Degtyarevs.
Byggingen av Romodanovsky-stasjonsbygningen dateres tilbake til 1900-1904, mens det første toget passerte langs skinnene på linjen allerede i 1901. Objektet fikk navnet sitt fra landsbyen, hvor den nye delen av jernbanen ble lagt. I de dager ble bebyggelsen ansett som ganske stor, noe som veldig raskt påvirket betydningen av det nye stedet. Allerede før den offisielle fullføringen av byggingen av Kazansky jernbanestasjon, i 1903, fikk stasjonen status som et transportknutepunkt.
Utseende
Bygningens arkitektur var svært forskjellig fra den første dagen, og skilte seg derfor ut fra de vanlige fasadene. Navnet på forfatteren av Romodanovsky jernbanestasjon i Nizhny Novgorod har ikke blitt bevart i historien, kildene nevner bare navnet på ingeniøren som presenterte prosjektet - Tolmachev. Byggingen av stasjonen ble overvåket av en mann hvis navn og regalier heller ikke er registrert i arkivene. Etternavnet hans er Voronov. Bygget er laget i stil med klassisisme og er i dag en av de mestvakker.
Det moderne utseendet gjentar fullstendig den opprinnelige ideen til arkitekten, under rekonstruksjonen ble de minste detaljene restaurert, som ble foredlet i henhold til fotografiene som har overlevd til i dag. Å opprettholde nøyaktigheten ved gjenskaping av kuplene var den vanskeligste prosessen, de ble korrigert tre ganger. For arbeidet med renoveringen av Kazansky jernbanestasjon ble forfatterne premiert på festivalen "Architecture 2005".
Hoveddestinasjoner
Stasjonens geografiske plassering mellom en elv og et fjell som myldrer av jordskred tillot ikke å legge et tilstrekkelig antall jernbanespor til å gjennomføre alle ideene for person- og godstrafikk. Derfor gikk togene i de første årene bare til Kharkov, Timiryazev, som ligger i Mordovia, og det regionale Lukoyanov.
Sett etter hvert dukket det opp nye tog og ruter. Så på 30-tallet ble tog lagt til i retning Arzamas og Ruzaevka, og deretter til forstadene Kudma og Pavlovo. Tog til Kazan fra Romodanovsky stasjon begynte å gå i andre halvdel av 1900-tallet.
Økningen i antall tog og destinasjoner skyldes også tilstedeværelsen av et helt møllekompleks her. I løpet av årene med aktivt arbeid på stasjonen fungerte ett gods- og ett vogndepot, omlasting til elvefartøy ble også utført fra kai.
Funksjoner ved jernbanelinjen
Området somskinnene ble lagt, ikke preget av ro. Grunnvann provoserte hyppige jordskred lenge før byggingen av jernbanen. For å løse dette problemet, gjennom hele seksjonen "Romodanovsky jernbanestasjon - Myza", ble det laget dreneringsinnsatser i fjellet, designet for å frigjøre farlig vann. Strukturene kan fortsatt finnes på deres plass i dag.
Et slikt skredbegrensningssystem ble en gang tildelt en sølvmedalje på verdensutstillingen i Paris. Arbeidet ble utført manuelt, lengden på den dypeste adit overstiger 1,5 km. Mye senere ble et prosjekt diskutert som gikk ut på å koble de to bystasjonene med en tunnel som skulle passere under Oka, men det kom ikke lenger enn til idéstadiet. Og hendelsene som fant sted en tid senere gjorde de siste justeringene.
Avslutningshistorie
Selv i dagene med den første passasjertrafikken var lokale innbyggere forsiktige og mistroiske til denne delen av veien, men gradvis viste dreneringssystemet sin effektivitet. Under eksistensen av Romodanovsky jernbanestasjon i Nizhny Novgorod, skjedde det gjentatte ganger jordskred, men de forårsaket ikke vesentlige problemer for stasjonens funksjon.
Med alt dette spilte den gradvise utvaskingen av breddene ved vannet og brattheten i skråningen sin rolle, og elementene seiret fortsatt. I februar 1974 blokkerte et kraftig jordskred jernbanelinjen og veltet en trikk, noe som førte til at stasjonen ble stengt. På den tiden var det allerede bygget en bro som forbinder to bystasjoner,derfor bestemte vi oss for å gjennomføre videre kommunikasjon uten deltagelse av en farlig del av sporene
Skinnene mellom Myza og Gorky-Kazansky ble demontert, og den tidligere overfylte stasjonsbygningen forf alt snart.
Ære over Kazan jernbanestasjon
Jernbanelinjen "Timiryazevo - Nizhny Novgorod" med en uvanlig vakker bygning ved endepunktet av ruten varte i 70 år fra datoen for offisiell åpning til slutten av direkte aktivitet. Men berømmelsen hans fanges ikke bare i arkivdata.
For første gang ble Romodanovsky-stasjonen i Nizhny Novgorod nevnt i essayet "Volga og Kama" av LN Andreev i 1902, hvor han beskrev reisen hans, som begynte akkurat herfra. For 110-årsjubileet ble det utgitt en bok om historien til det arkitektoniske monumentet, hvis forfattere er V. Semiletov og I. Savina. Vladimir Krupnov, den nåværende eieren, snakket mer enn én gang om virksomheten og dens forbindelse med stasjonen, hovedbygningen.
I tillegg til litteratur kom også stasjonsbygningen inn i kinoen, hvor innspillingen av TV-serien basert på arbeidet til A. Tolstoy «Walking through the torments» ble gjennomført. På det tidspunktet filmen ble laget fungerte ikke stasjonen lenger, men i rammen våkner jernbanen til liv igjen.
Nytt liv
Stoppet av hele stasjonen hadde en negativ innvirkning på de tilstøtende bygningene, de forf alt veldig raskt. Etter 19 år ble bygningen offisielt gitt status som et arkitektonisk monument, men det var først mulig å gå tilbake til sitt tidligere utseende innen 2003. Bidro til dette Vladimir Krupnov, skaperenplastkortvirksomhet. Han valgte den tidligere jernbanestasjonen som sitt firmas kontor i 2001 og satte i gang med å renovere den.
Restaurering ble utført av Viktor Zubkov, initiativtakeren til den detaljerte bevaringen av bygningens utseende. Gjennom hans innsats er det mulig å føle historiens ånd for mer enn et århundre siden. I dag, på territoriet til den tidligere Romodanovsky jernbanestasjon, er det et kontor til NovaKart-selskapet, som er en privat eiendom. Her gjennomføres det ikke omvisninger, så med unntak av fasaden er det ikke mulig å gjøre seg kjent med interiøret i arkitektonisk monument.
