For øyeblikket er det kinesiske flyvåpenet, som teller 350 000 mennesker, på tredjeplass i verden når det gjelder antall kampfly, kun nest etter USA og Russland. Fra den siste publiserte statistikken er det kjent at arsenalet deres inkluderer 4500 militærfly og 350 hjelpefly. I tillegg er Celestial Empire bevæpnet med rundt 150 helikoptre og en betydelig mengde luftvernutstyr.
Fødselen til kinesisk militær luftfart
I 1949, etter en seirende slutt på borgerkrigen, bestemte den nye ledelsen i Kina seg for å opprette et luftvåpen i landet. Datoen for undertegning av regjeringsdekretet, 11. november, regnes som fødselsdagen til kinesisk militær luftfart. Sovjetunionen ga stor hjelp til militærindustrien, som så vidt begynte å utvikle seg, ved å organisere produksjonen av egne fly ved kinesiske bedrifter fra midten av femtitallet.
Men den påfølgende kulturrevolusjonen og, som en konsekvens, den internasjonale isolasjonen fremprovosert av den, bremset utviklingen av landets industri betydelig. Dette forårsaket en storskade og det kinesiske flyvåpenet. Men til tross for alle vanskelighetene utviklet deres militæringeniører på sekstitallet en rekke innenlandske kampkjøretøyer som oppfylte alle de tekniske kravene i disse årene.
Nittitallet er en periode med aktiv modernisering av de kinesiske væpnede styrkene. I løpet av disse årene forsynte Russland sin østlige nabo med et stort parti Su-30 multifunksjonelle jagerfly, samt en lisens for produksjon av Su-27. Etter å ha studert i detalj utformingen av disse kampkjøretøyene, utviklet og lanserte de produksjonen av sine egne fly for det kinesiske flyvåpenet på grunnlag av dette (et bilde av den originale modellen kan sees i begynnelsen av artikkelen).
Erfaring fra krigen med Japan og i de påfølgende årene
Den væpnede konflikten mellom Kina og Japan, som begynte i 1931 og deretter eskalerte til en fullskala krig, ble en del av tragedien på 1900-tallet. Det kinesiske flyvåpenet i andre verdenskrig involverte ifølge ulike estimater rundt hundre fly og kunne ikke representere noen seriøs militærstyrke. Man kan imidlertid ikke nekte deres bidrag til nederlaget til det militaristiske Japan og tilbakekomsten av Manchuria, Taiwan og Pescador-øyene.
I perioden siden det ble grunnlagt, har det kinesiske flyvåpenet samlet en viss mengde erfaring i kampoperasjoner. Spesielt deltok de i Korea-krigen 1950-1953, og kjempet side om side med luftfartsenhetene i Nord-Korea og dannet en felles lufthær med dem.
Da flere amerikanske rekognoseringsdroner invaderte luftrommet deres under Vietnamkrigen,ble umiddelbart skutt ned. Dette demonstrerte tydelig det ganske høye nivået av kampberedskap til kinesiske piloter. Av flere grunner var imidlertid luftfart praktisk t alt ikke involvert i den militære konflikten med Vietnam i 1979.
Military Aviation Units
Når det gjelder sammensetningen, er det kinesiske flyvåpenet ikke mye forskjellig fra luftstyrkene i andre moderne utviklede land. De inkluderer alle tradisjonelle enheter, som bombefly, bakkeangrep, jagerfly, rekognosering og militærtransport. I tillegg inkluderer de luftvernenheter, radiotekniske og landingstropper.
Den øverste kommandoen til alle de kinesiske væpnede styrkene utføres av generalstaben til People's Liberation Army. Det inkluderer hovedkvarteret til Luftforsvaret, ledet av øverstkommanderende. Siden oktober 2012 har denne stillingen vært holdt av Ma Xiaotian. Kommissæren spiller også en viktig rolle i kommandoen. For øyeblikket er han Tian Xiusi.
Territoriet til det moderne Kina er delt inn i syv militære regioner. Hver av dem inkluderer en luftvåpengruppering, hvis sjef er direkte underlagt distriktets hovedkvarter. Slike enheter består av luftfartsdivisjoner, individuelle regimenter og akademier som trener flybesetninger og teknisk personell.
Luftdivisjoner er store taktiske formasjoner, som inkluderer flere luftfartsregimenter, delt inn i skvadroner, som hver består av tre separate enheter. PÅBomberflyforbindelsen er som regel representert av tre fly. I angrep og jagerfly øker antallet til fire. I tillegg til kampkjøretøyer har hvert regiment flere treningsfly av forskjellige klasser. Generelt kan regimentet ha 20-40 enheter med flyutstyr.
For tiden er det bygget mer enn fire hundre flyplasser i Kina, hvorav tre hundre og femti har høyteknologisk hard overflate. Denne reserven er nok til å romme ni tusen enheter med fly, som er tre ganger større enn hele statens luftfartsflåte.
Luftfartens rolle i "atomtriaden"
Hovedkomponenten i de væpnede styrkene til moderne makter er atomvåpen, som i sin struktur kan betinget deles inn i tre hovedkomponenter, som fikk navnet "atomtriaden" fra militærstrateger. De inkluderer først og fremst landbaserte missilsystemer – både stasjonær silo og mobil mobil.
I tillegg er dette cruise- og ballistiske missiler skutt opp fra ubåter. Og til slutt er den viktigste rollen tildelt strategisk luftfart, i stand til å levere aeroballistiske missiler eller kryssermissiler til det angitte området. Basert på kombinasjonen av alle disse faktorene som utgjør statens strategiske kjernefysiske potensial, kaller internasjonale analytikere Kina for den tredje supermakten.
Behovet for å utvikle strategisk luftfart
Alle tre komponentene i triaden nevnt ovenfor er i tjeneste med Kina, men nivået på strategisk luftfartlandet overlater mye å være ønsket. Det skal bemerkes at hvis utilstrekkelig utvikling av denne typen luftvåpen i slike europeiske land som Storbritannia og Frankrike ikke er et alvorlig problem (på grunn av deres relativt lille territorium), så er bildet helt annerledes i Kina.
The Celestial Empire er en enorm stat, konstant omgitt av potensielle motstandere. Selv en så vennlig nabo som Russland kan ikke gi kineserne grensesikkerhet, siden den selv har et ganske stort antall farlige strategiske retninger. I denne forbindelse har Kina skapt forhold der kapitalinvesteringer i utviklingen av strategisk luftfart har fått særlig betydning.
Potensiell motstander av Kina
Det skjedde slik at i fremtiden anser den kinesiske ledelsen at Amerika er en av sine mest sannsynlige fiender. Det er fra henne de frykter et mulig slag. I denne forbindelse gjøres det betydelig innsats for å skape nye og modernisere antimissil- og luftforsvarssystemene som allerede er i bruk, så vel som det kinesiske luftforsvaret.
Et femte generasjons jagerfly som er i stand til å være usynlig for fiendens radarer, var en av slike utviklinger. Resultatet av en slik innsats var også opprettelsen av en stor flåte av hangarskip, hvis oppgave er å begrense angrepet av potensielle fiender fra Stillehavet og Det indiske hav. De er bærerbaserte jagerfly fra det kinesiske flyvåpenet. Hjemmehavner for nybygde skip har blitt oppgradert og utvidet tilsvarende.
Fungerer for å lage en nyteknikere
De siste årene har media rapportert at kinesiske designere utvikler et lovende nytt strategisk bombefly som er i stand til å levere atomladninger over en avstand på syv tusen kilometer. En slik rekkevidde er spesielt viktig på grunn av at den lar deg nå USA. Samtidig, som kompetente kilder antyder, vil den nye modellen være svært lik den amerikanske B-2 Spirit-bomberen, noe som burde komplisere oppdagelsen betydelig.
Spesielle krav stilles til strategisk luftfart i Kina, siden bruken av det på grunn av landets geografiske posisjon er forbundet med en rekke vanskeligheter. Faktum er at alle mulige mål er på svært betydelig avstand. Til Alaska, for eksempel fem tusen kilometer, og til kysten av USA - åtte. For å nå det, må kinesiske flyvåpen fly krysse Stillehavet, der amerikanske hangarskip utstyrt med et kraftig arsenal er i beredskap. De siste årene har romkrigføring blitt lagt til dem.
Spesialister beregnet at i tilfelle krig, ville kinesiske flyvåpenfly ikke være i stand til å gå inn i området for oppskyting av kampraketter på amerikansk territorium, siden den amerikanske marinen ville være i stand til å ødelegge dem ved å bruke det nyeste Aegis luftvernsystem. I tillegg vil de bli motarbeidet av kraftige bærerbaserte fly. I denne forbindelse er den eneste muligheten for det kinesiske luftforsvaret til å takle amerikansk luftforsvar utvikling og etablering av nye fly, med fantastiske,i vår tid er rekkevidden fra ti til tolv tusen kilometer. Ingen hær i verden har slike kampkjøretøy ennå.
Utvalgte våpen fra det kinesiske luftforsvaret
Militæranalytikere spekulerer også i Kinas mulige utvikling av et mellomdistansebombefly. Denne ideen ble foranlediget i 2013 av avslaget på å kjøpe trettiseks russiske Tu-22M3-fly designet for å levere missil- og bombevåpen over relativt korte avstander. For tiden er det kjent at det kinesiske flyvåpenet inkluderer rundt hundre og tjue kampvogner av denne klassen, og behovet for dem er ganske åpenbart.
I dag inkluderer Kinas luftfartsflåte en rekke moderne fly. Når vi snakker om dem, bør vi fremheve noen av de mest interessante modellene. Først av alt er dette H-6K mellomdistansebomber. En helt moderne maskin, som er et eksempel på avansert ingeniørkunst. Den kan ikke klassifiseres som en strategisk bærerakett bare på grunn av begrenset hastighet.
sovjetisk lisensiert fly
Et annet kampkjøretøy i tjeneste med det kinesiske flyvåpenet er Tu-16. Dette er et fly bygget på grunnlag av en lisensavtale med Russland. Spesielt for ham har kinesiske designere utviklet en ny forbedret motor, utstyrt med økonomiske turbofans. Takket være ham er fly i stand til å utvikle betydelig høyere hastigheter (opptil 1060 km i timen) og nåhøyder på tretten tusen meter. Denne utviklingen gjorde det mulig å bevæpne kinesiske flyvåpen med nye CI-10A-missiler med en rekkevidde på fem og et halvt til seks tusen kilometer. Selvfølgelig vil dette åpne for nye, tidligere ubrukte muligheter for dem.
Militære eksperter er enige om at de strategiske bombeflyene til det kinesiske flyvåpenet for tiden er svært begrenset av geografien til deres applikasjon. Bare kysten av Australia, Alaska, samt deler av territoriet til Asia og Europa er tilgjengelige for dem, mens deres viktigste potensielle motstandere, amerikanerne, fortsatt er utenfor rekkevidde. Den siste kinesiske utviklingen av et bombefly, kodenavnet H-20, burde løse dette problemet.
Fighters i tjeneste med Kina
Apropos luftstyrkene til det himmelske imperiet, kan man ikke la være å dvele ved dets jagerfly. Til tross for at flåten har mottatt et stort antall J-10 og J-11 kampkjøretøyer de siste årene, antas det at J-7 er hovedjageren til det kinesiske luftforsvaret. Ifølge analytikere er antallet av disse flyene rundt fire hundre enheter, pluss rundt førti treningsenheter laget på grunnlag av dem. Historien om deres opptreden i landets væpnede styrker er ganske bemerkelsesverdig.
Det er kjent at Sovjetunionen og Kina helt på begynnelsen av sekstitallet var på vennskapelige forhold, og det ble etablert samarbeid mellom dem på mange områder av nasjonaløkonomien, så vel som i militærindustrien. I 1961 overførte den sovjetiske siden til Kina en lisens for produksjon av det siste, på den tiden, jagerflyetMiG-21 og alt utstyret. Et år senere begynte imidlertid den velkjente kulturrevolusjonen, som forårsaket Kinas internasjonale isolasjon og brudd på forholdet til Sovjetunionen.
Som et resultat kansellerte regjeringen i USSR den allerede utstedte lisensen og tilbakek alte fra landet alle spesialistene som var involvert i implementeringen. Et år senere, da han innså at det var umulig å klare seg uten Sovjetunionen, gikk Mao Zedong for tilnærming til landet vårt, som et resultat av at samarbeidet ble gjenopprettet i noen tid.
N. S. Khrusjtsjov gikk med på å fortsette arbeidet med å introdusere de lisensierte MiG-21-flyene i produksjon for det kinesiske flyvåpenet. I januar 1966 ble det første ferdigmonterte jagerflyet J-7 i Kina, skapt under lisens fra det sovjetiske MiG-21 jagerflyet, testet. Til tross for at nesten et halvt århundre har gått, er dette flyet ennå ikke tatt ut av tjeneste med det kinesiske flyvåpenet. Bildet hans er presentert nedenfor.
Forholdet mellom land på nåværende stadium
For tiden, til tross for ytre avgjorte forhold mellom Russland og Kina, har mange analytikere en tendens til å se vår østlige nabo som en potensiell trussel. Faktum er at territoriet til det himmelske imperiet er ekstremt overbefolket, noe som betyr at det er mulig at med et stadig økende antall innbyggere og en blomstrende industri, kan naboer godt bli fristet til å løse problemene sine gjennom utvidelsen av den asiatiske delen av Russland. I denne forbindelse er de væpnede styrkene til begge stater, inkludert luftstyrkene i Kina og Russland, i konstant kampberedskap. TilDessverre er denne formen for "væpnet vennskap" en objektiv realitet i den moderne verden.
