Sovjetisk pilot, erfaren testpilot, jagerpilot, som to ganger mottok tittelen Helt i Sovjetunionen, Chkalovs venn og allierte, den uunnværlige og uredde Suprun Stepan Pavlovich … Han levde kort, bare 34 år, men lyse, som et glimt, liv, ikke forlatt barn, men etterlot seg et flott minne. Biografien hans kan leses som en fascinerende roman – han klarte så mye. Samtidige sa at Suprun endret historien til den sovjetiske militærflyindustrien og luftfarten.
Familie
Biografien til Stepan Pavlovich Suprun er full av lyse hendelser. 2. august 1907, i Ukraina, i landsbyen Rechki, ble den fremtidige helten født i familien til Pavel og Praskovya Suprunov. Styopas far var i strid med bestefaren, som sistnevnte, mistenkt sønnen for medvirkning til opprørerne, drev en ung familie med små barn ut av huset. Pavel Suprun måtte da søke arbeid på en sukkerfabrikk, men selv der, og adlød hans voldsomme temperament, deltok hani streik, og dro deretter til Canada i frykt for økt politiinteresse. Han slo seg ned i byen Winnipeg, på mer enn to år klarte han å tjene penger til en shifskarta - en spesiell billett for en havdamper, og i 1913 flyttet han kona og tre barn til Canada.
I et fremmed land
Stepan Pavlovich Suprun hadde, i likhet med sin far, et opprørsk sinn. Den høye, sterke gutten var en autoritet blant sine jevnaldrende, da han hadde en økt rettferdighetssans og kunne gå i krangel med voksne, noe han ofte ble straffet for. Senere husket Stepans yngre søster at hennes eldre bror, i en alder av 16, var en leder og en fighter, men alltid beskyttet de yngre. Hun trodde til og med at han ville bli en kjeltring, en gangster, fordi han en dag stjal en pistol fra en parkert bil. Men Stepan sa selv at han allerede da, tilbake i 1922, var medlem av cellen til League of Young Communists, dit han kom etter insistering fra sin far, og forberedte seg på å bli revolusjonær.
I 1915, på grunn av krisen i Canada, mistet Stepans far, Pavel, jobben, men staket ut en liten tomt i den tette skogen, bygde et hus og sådde tomten med hvete. Etter å ha blitt eiere av landet, følte Supruns en kort stund litt lettet. Men Pavel Mikhailovich, som ikke ga opp håpet om å vende tilbake til hjemlandet, fulgte nøye med på omveltningene i Russland. I 1917 overbeviste han seg selv om at det var på tide å komme tilbake. I tillegg k alte den gamle faren, Mikhail Suprun, sønnen hjem. Men avgangen ble forsinket, først på grunn av mangel på penger, deretter på grunn av sykdommen til moren hans, Praskovya.
Return hjem
Planene til den brennende revolusjonære Pavel Suprun var bestemt til å gå i oppfyllelse først i 1924. Ved hjelp av representanter for det kanadiske kommunistpartiet flyttet familien Suprunov, som allerede hadde seks barn, tilbake til Russland. På dette tidspunktet hadde Stepan uteksaminert fra 7. klasse på en skole i Canada og kunne fortsette studiene i hjemlandet. Men alt ordnet seg ikke med en gang. Konflikten mellom far og bestefar drev familien først til Kasakhstan, og deretter til slektninger i Ukraina, i byen Sumy, hvor den lokale regionale eksekutivkomiteen valgte Pavel Suprun som sekretær. Styopa studerte først hos en vognmester i Belopolye, og fikk deretter jobb som snekker i komiteen for å bekjempe arbeidsledigheten i Sumy. Uten å forlate drømmen om å hjelpe revolusjonens sak, leste han mye og studerte hardt. I 1928 begynte Stepan å jobbe på et maskinbyggeanlegg i Sumy. Og under samtalen ba han om å bli ført til luftfartstroppene. Så han kom inn på en skole for opplæring av luftfartsspesialister, og etter det, i 1931, ble han uteksaminert fra en militær flyskole. I dokumentene fra disse årene ble den talentfulle kadetten karakterisert som en fremtidig eksperimenter, forsker og utmerket jagerpilot. Slik begynte flykarrieren til Stepan Pavlovich Suprun.
Striving up
Et år etter at han ble uteksaminert fra skolen for militærflyger, ble Suprun allerede omt alt som en førsteklasses spesialist. Under tjenesten i Bryansk fikk han til og med opplæring for unge piloter. Alle som jobbet med den unge piloten la merke til hans utrolige utholdenhet, lærelyst og disiplin. I sine entusiastiske brev til familien snakket han om ny teknologi, sine kolleger og planer for fremtiden. Det var takket være hans lidenskap og entusiasme at de yngre brødrene fulgte i hans fotspor. Stepan Pavlovich Suprun var i stand til å utdanne seg til en verdig erstatning i personen til ikke bare brødrene hans, men også mange studenter og medarbeidere som ubetinget anerkjente hans autoritet og beundret hans dyktighet.
Testpilot
Takket være positive referanser fra seniorkamerater ble Stepan Suprun i 1933 overført til Air Force Research Institute for testarbeid. Hans erfaring og evne til å kjøre en hvilken som helst maskin, oppmerksomhet på detaljer og dyktighet som pilot tillot ham raskt å vinne ære og respekt selv fra himmelfagfolk som Vasily Stepanchenko, Valery Chkalov og Petr Stefanovsky. Suprun fra de første dagene deltok i testing av ulike typer fly. Han meldte seg frivillig til å delta i "Vakhmistrov's whatnot"-eksperimentet, da to lette jagerfly ble hengt under vingene til et stort fly. I mer enn fem år deltok Stepan Suprun i luftparader over Den røde plass, demonstrerte den mest komplekse kunstflyvningen og testet eksperimentelt utstyr. For sine tjenester og prestasjoner mottok han Leninordenen i 1936, og et år senere ble han stedfortreder for Sovjetunionens øverste sovjet. Supruns mening i evalueringen av prototypefly ble tatt som den ultimate sannheten. Ordene hans om at bilen ikke fulgte var nok til at forsøksflyet ikke en gang ble ført til rullebanen. Hvis Supruns resolusjon var å "lansere i serie", begynte masseproduksjonen umiddelbart. I 1938 isertifisering av Stepan Pavlovich Suprun, en sovjetisk testpilot, vil ordet "uunnværlig" vises for første gang.
Uunnværlig
I desember 1938 hadde den uunnværlige piloten allerede over 1200 flytimer. Og samtidig følte han tydelig at han ble nedlatende og begrenset fra å jobbe med eksperimentelle maskiner. Samtidig, fra Sør-Spania, hvor borgerkrigen pågikk, begynte det å komme rapporter om at det sovjetiske jagerflyet I-16 tapte mot Messerschmitt. En erstatning var nødvendig. Stepan Suprun trodde oppriktig på ideen til flydesigneren Polikarpov og insisterte på at han skulle delta i testene av I-180, som skulle settes i produksjon, for revisjon. Vinteren 1938, under en testflyging på dette jagerflyet, krasjet den berømte piloten, Hero of the Soviet Union Valery Chkalov, en nær venn av Suprun, noe som gjorde Stepan enda mer ivrig etter å teste nye prototyper. For å oppnå målet sitt måtte han til og med skrive et brev til Kliment Efremovich Voroshilov, der han påpekte behovet for å evaluere jagerflyet. Han fikk tillatelse til å fly, men avslørte ikke hemmeligheten bak det gjenstridige flyet. Den lette jagerflyen sviktet en erfaren pilot mer enn én eller to ganger, og tvang ham til å lide på grunn av feil. Da I-180 sluttet å adlyde piloten under flyturen og drepte en annen medarbeider av Suprun - Thomas Suzi - bestemte Stepan seg for aldri å få barn. Han følte at han ikke hadde rett til å forårsake sorg til familien sin.
Stepan Suprun hadde ikke sjanse til å få kamperfaring i Spania, hvor han ambisjonerte, men sommeren 1939 ble han beordretkommando dro til Kina - for å beskytte byen Chongqing fra japanske fly. I det aller første slaget viste de «uavfyrte» pilotene under ledelse av Suprun hva sovjetiske soldater var i stand til. De stormet inn i kamp på lik linje med veteraner og gjennomførte strålende angrep. Den sovjetiske militærjagerpiloten Stepan Suprun viste sitt talent i denne spesielle kampen. Fienden har forlatt slagmarken. Senere, etter anbefaling fra Suprun, begynte jagerflyene å levere tunge maskingevær, noe som i stor grad økte ildkraften til maskinene.
ambiguous LaGG-3
Stepan Suprun returnerte til Moskva for et spesielt oppdrag vinteren 1940. Krigen, som blusset opp mer og mer, tvang til å skynde seg med forbedringen av luftfarten. Flere nye Yak-1, MiG-3, LaGG-3 jagerfly ble utviklet og bygget, noe som krevde flyvning og anbefalinger. MiGs og Yaks ble tradisjonelt laget på grunnlag av duraluminiumstrukturer. Men utviklingsingeniørene S. Lavochkin, M. Gudkov og V. Gorbunov foreslo å bruke et helt nytt materiale for konstruksjonen av flyet - tre.
Enseters jagerfly-monofly, polert til en glans, vekket interessen til pilotene. Sommeren 1940 testet Stefanovsky og Suprun et nytt jagerfly. Men selv maskinens overlevelsesevne og effektiviteten til produksjonen kompenserte ikke for den svake motoren, lav lastekapasitet, designfeil og, viktigst av alt, ustabilitet under flukt. Landing på LaGG-3 Suprun sammenlignet med kyssene til en tiger, det var så farlig. Likevel, etter modifikasjonene, ble flyet satt i masseproduksjon og innunder den store patriotiske krigen ble brukt som jagerfly, avskjæringsmann, bombefly og rekognosering.
Krig
Tragisk søndag i begynnelsen av krigen Stepan Pavlovich Suprun møttes i Sotsji. Så snart nyheten om det tyske angrepet ble kjent, fløy han umiddelbart til Moskva. Autoriteten og fortjenesten hjalp ham å komme gjennom til Stalin for å dele ideen om å opprette et kampregiment av testpiloter. Etter å ha mottatt personlig tillatelse fra øverstkommanderende, ba Suprun om de nyeste Il-2, MiG-3, TB-7 og LaGG-3 flyene, samt Yak-1 M fra fabrikkene. Den 27. juni det ble gitt ordre om å opprette seks nye regimenter. Suprun, hans kollega og venn Stefanovsky skulle utstyre 2 jagerregimenter på MiG-3.
The 401st Special Purpose Fighter Aviation Regiment under kommando av Stepan Suprun dukket opp på vestfronten 1. juli 1941. Fly ga det første seirende slaget umiddelbart på ankomstdagen. Suprun selv tvang den dagen to fiendtlige fly til å krasje. I følge memoarene til kolleger ble Stepan Pavlovich ofte med i kampen, selv om det var flere motstandere, men hver gang vant han. Han ledet selv piloter i kamp, deltok i rekognoseringsflyvninger og eskorteflyvninger for å dekke tunge kjøretøy.
I fire dagers kamp ødela jagerfly ledet av Suprun 12 fiendtlige fly i luftkamper, sprengte to kryssinger og en jernbanebro. Sjefen selv sluttet ikke å hele tiden trene sine underordnede, krevde streng disiplin og streng overholdelse av ordre. Hanpersonlig hver gang han gikk inn i en luftkamp og ødela fire tyske fly. 4. juli 1941 var en skjebnesvanger dag for Stepan Suprun.
En helts død
Historien om døden har to versjoner. I følge den første fløy Stepan Suprun, som en del av dusinvis av bombeflyeskorte, på oppdrag, men på vei tilbake bestemte han seg for å rekognosere og skilte seg fra gruppen sammen med sin partner Ostapov. Et slag brøt ut på himmelen over landsbyene i Tolochin-distriktet i Vitebsk-regionen. Ostapov oppdaget tyske fly, men ble skutt ned. Suprun ble alene og gikk nok en gang inn i en ulik kamp. Men han la ikke merke til eskorteflyene i skyene, ble alvorlig såret og, til tross for et heroisk forsøk på å nå bakken, kollapset han ned. Vitner til slaget oppdaget deretter en forkullet gyllen stjerne under flyvraket.
I følge den andre versjonen ble Supruns fly, som bestemte seg for å foreta rekognosering i lav høyde, skutt ned av ild fra bakken. Men denne versjonen blir motsagt av vitnesbyrdet fra en rekke vitner som så luftkampen mellom Suprun og Messerschmitts.
Evig minne
I løpet av sitt korte liv mottok Stepan Pavlovich Suprun priser mer enn én gang. I tillegg til Leninordenen i 1936 fikk han en bil som belønning. Så hans prestasjoner og meritter i pilotering ble notert av regjeringen. Suprun mottok sin første tittel som Helt i Sovjetunionen, sammen med Gullstjernen og den andre Leninordenen, i 1940, og var i rang som major. To ganger ble han en helt i Sovjetunionen det første året av krigen, men han ble tildelt tittelen posthumt.
Minnet om den legendariske piloten lever den dag i dag. Sumy har en bronsebyste, en minneplakett og en gate oppk alt etter ham. Monumenter er installert i landsbyen. Elven og byen Belopolye. Det er også gater oppk alt etter Stepan Suprun i Moskva og Sevastopol.
