Menneskeheten er aggressiv av natur. Dette ubehagelige faktum bekreftes av mange kriger utløst av mennesker av forskjellige grunner. Selv i de dystopiske verdenene til Aldous Huxley, Orwell eller Bradbury kan en person ikke leve uten vold. Tilsynelatende hevder noen representanter for Homo sapiens-rasen seg, mens de rister på våpnene, og det spiller ingen rolle av hvilken grunn statene går inn i kampen. Krig er utenkelig uten våpen, og utfallet avhenger direkte av hvor mye sterkere utstyret til en av partene i konflikten vil være. For eksempel er moderne marine ineffektive uten et unikt kampfartøy: hangarskipet.
Carcraft Carrier: Progressive Vessel
Dette er et stort skip som frakter luftfrakt: fly eller helikoptre. Dessuten kan opptil hundre fly være på den. De er den viktigste slagkraften til hangarskipet. For første gang dukket et slikt overflatefartøy opp i første verdenskrig, men det særegne til de førstefødte var at de ble konvertert fra skip av andre typer. For eksempel ble en cruiser k alt Birmingham et slikt fartøy. Et fly lettet fra dekket for første gang.
Denne betydningsfulle hendelsen skjedde i 1910, og den markerte begynnelsen på luftfartsselskaper. Førstslike fartøyer ble brukt til rekognoseringsformål, men innså senere viktigheten av fly som et middel for bombing. Ved begynnelsen av konstruksjonen av hangarskip ble det brukt vannfly, siden fly kunne ta av, men ikke lande på dekk. Til dette ble det brukt vannfly, som med suksess landet på vannet. Historien sier at franske hangarskip før andre verdenskrig var få i antall: eller rettere sagt, bare ett, som USA. Storbritannia hadde det største antallet slike fartøyer på den tiden (7 enheter). Deretter lyktes Amerika med å designe hangarskip.
Slike skip er delt inn i følgende posisjoner:
- operatører;
- trading;
- bære ballonger;
- helikopterskip;
- hydrocarriers;
- air;
- under vann.
I tillegg er det multi-purpose, shock og anti-ubåt. Etter energitype finnes det konvensjonelle og atommodeller.
Hovedkjennetegn ved hangarskip
Stålskrog på hangarskip har betydelig styrke, fordi tykkelsen når flere centimeter. Lengden på de enorme skipene er hundrevis av meter: amplituden varierer fra 180 til 342. Utkastet til fartøyet når en dybde på 12 meter. Bredden på dekket er ganske stor, noe som gir hangarskipene et uforglemmelig utseende. Under dekk er enorme dokker og hangarer for vedlikehold av fly. Den eneste forhøyningen på dekket, en slags «øy», er kommandoposten, som inkluderer lokaliseringssystemer og antenner. Dette senteret er vanligvis plassert på styrbord side.
Flydekket er en av de viktigste komponentene i et hangarskip. De kjennetegnes av tre typer, hvorav en ikke brukes for øyeblikket. For eksempel har det berømte franske hangarskipet Charles de Gaulle et flatt dekk. Dekk av denne typen brukes til horisontal start. For dette brukes dampkatapulter. Hoppdekk er installert på skip som inneholder vertikale startfly. Et karakteristisk trekk ved et slikt dekk er kombinasjonen av rullebanen og rullebanen.
Et flydekk med to nivåer ble brukt frem til 30-tallet av forrige århundre. På nesen til slike hangarskip var det et startdekk, og på toppen - et landingsdekk. Men siden et slikt opplegg var farlig for piloter, ble det endret ved å konvertere det, slik det er vanlig i konvensjonelle hangarskip.
Morsomme fakta om gigantene i marinen
Det skal bli interessant for uinnvidde å finne ut hvor hangarskipene får en uuttømmelig kilde til fart og kraft. Saken er at atomkraftverkene som ligger på moderne skip, inkludert franske hangarskip, gir skip et ubegrenset bevegelsesområde. I tillegg, takket være atominstallasjonen, har hangarskipet muligheten til å opprettholde en maksimal hastighet i stedet for å kjøre i flere uker.
Det betyr også plasseringen av rullebanen. Den er plassert i en vinkel på 9⁰. Dette ble ikke gjort ved et uhell. Tidligere, når rullebanen var rett, var det ofte kollisjoner av fly stående, med de som landet uten hell. Tross alt, detteganske vanskelig - å sitte på et svingende og sm alt dekk. For å unngå slike katastrofer og de resulterende brannene, kom designerne opp med en genial løsning, og ga dermed piloten rett til å gjøre en feil.
den franske marinen
Den franske marinen inntar en ledende posisjon i verden. Når det gjelder forskyvningen (321 850 tonn), ligger den mellom Korea og Storbritannia. Denne kraftige militærformasjonen er bevæpnet med ubåter, ultramoderne fregatter, amfibier, kryssere, destroyere, og selvfølgelig det legendariske franske hangarskipet Charles de Gaulle med et deplasement på 37 000 tonn. Grunnlaget for landingsstyrkene er krysseren "Mistral". Det er tre skip av denne typen.
Men samtidig er det foreløpig mangel på luftdekning, siden fransk marineluftfart kun er bevæpnet med 60 flyselskapsbaserte fly. Generelt har den franske regjeringen planlagt en seriøs modernisering av marinens styrker, siden dagens kapasitet ikke er nok til å gjennomføre globale militære operasjoner. Selv om Frankrike også har et betydelig trumfkort: atomvåpen. For det første er dette moderne ballistiske missiler.
Frankrike og andre verdenskrig
Franskmennene kalles med rette pionerene innen sjøluftfart. Det var de som bygde vannfly, sjøfly og flybåter, og slagskip og kryssere var utstyrt med katapulter for start. Og på 20-tallet av forrige århundre ble de væpnede marinestyrkene i Frankrike fylt opp med et nytt medlem - slagskipet Bearn, modernisert til et hangarskip.
Den ble installertlandingsdekk og katapult. Dette skipet, selv om det ikke var noen spesielle forskjeller, deltok i verdenskrigen med tysk fascisme, men i 1940 trakk hun seg tilbake. Dette skjedde etter overgivelsen av den franske republikken til Nazi-Tyskland. Videre, tilbake i 1937, i henhold til det planlagte skipsbyggingsprogrammet, ble det besluttet å designe flere nye skip. Men dette var ikke bestemt til å gå i oppfyllelse. I perioden fra 1939 til 1945 mistet de væpnede styrkene i Frankrike, spesielt flåten, det meste av våpnene sine, og krevde en total restaurering. Så hvor mange hangarskip hadde Frankrike under krigen med tyskerne? Blant de urealiserte og frosne prosjektene som "Joffre", "Clemenceau", det sunkne hangarskipet "Command Test", skilte ett militært flaggskip "Béarn" seg ut.
hangarskipet Bearn: en grå historie
Den franske viseadmiralen Bourget mente med rette at det hastet med å gjenopplive franske hangarskip som grunnlaget for marinen. Denne mannen bef alte en gang bjørnen, så rådene hans var verdifulle og ble hørt. Admiralen mente at den franske flåten trengte minst 6 hangarskip. Deretter kjøpte regjeringen hangarskip fra England, og på 50-tallet tegnet franske skipsbyggere hangarskipene Clemenceau og Foch.
Men krigsskipet, hangarskipet Bearn, fortjener spesiell omtale, om ikke annet fordi det deltok i krigen mot nazistene. Hangarskipet deltok i søket etter det tyske skipet Admiral Graf Spee. Byggingen av fartøyet begynte i januar 1914, og det ble sjøsatt i april 1920. Fartøyets dypgang er mer enn 9 meter, og bredden er 27. Lengden på hangarskipet var182 meter. Antall mannskaper var 865 personer.
Den franske marinens hangarskip begynte sin historie med dette pansrede fartøyet. Den var bevæpnet med luftvernkanoner, torpedoer og hadde 40 fly om bord. Hangarskipet ble designet fra Normandie-skroget, mens slagskipets turbiner ble erstattet av et kraftverk. Etter den franske overgivelsen gikk det rykter om at hangarskipet tok alle statens gullreserver til Martinique, men denne informasjonen er ikke bekreftet. Videre, frem til slutten av krigen, fraktet Bearn fly fra Canada til hjemlandet. I 1967 ble det franske flaggskipet fra begynnelsen av forrige århundre demontert.
Charles de Gaulle eller Richelieu?
Nå er Frankrikes hangarskip moderne og utstyrt for å møte militære standarder. Snarere er det franske hangarskipet for øyeblikket det eneste: den berømte Charles de Gaulle. Dette skipet ble bygget og lansert i 1994. Driften startet i 2001. Med en forskyvning på 42 tusen tonn gir hangarskipet 27 knops reise. Det har to atommotorer og er 261 meter langt og rundt 64 meter bredt. Hangarskipet er det største skipet i Frankrike, men det er lite sammenlignet med tilsvarende amerikanske atomskip. Besetningen er ganske tallrik og består av 1900 personer, inkludert piloter og kommando.
Historien om opprettelsen av dette krigsskipet begynte med det faktum at regjeringen bestemte seg for å erstatte de utdaterte hangarskipene til Frankrike "Foch" og "Clemenceau" med mer moderne modeller. Men bare skaptett fartøy i denne serien, siden de høye kostnadene ikke tillot prosjektet å fortsette. Hangarskipet har blitt forbedret mer enn én gang på grunn av mislykket testing.
Når det gjelder utformingen av skipet, er det utstyrt med de mest moderne systemene: katapulter, usinkbare skott, dobbel bunn, radarabsorberende og skjult utstyr. Det er også et drenerings-, brann-, beskyttelsessystem. For mannskapet er det gitt klimaanlegg og ventilasjonssystemer. Komfortable soveplasser, hvile- og spiseområder er utviklet.
Alvorlig debatt blusset opp rundt navnet på hangarskipet: François Mitterrand, Frankrikes president, ønsket å kalle skipet «Richelieu», da han anså det som upassende å flørte med Gaullistpartiet. Men et år senere overbeviste Jacques Chirac ham, og skipet ble oppk alt etter den berømte generalen.
Armament "Charles"
Skipets atomenergi vil vare i 5 år med en hastighet på 25 knop. Dette skylder hangarskipet et kraftverk med koloss alt kraftinnhold: 76 tusen hestekrefter. Opptil 100 fly kan plasseres på en så kraftig base samtidig. Men vanligvis inkluderer luftflåten 40 fly, hvorav det er flere jagerfly, angrepsfly, rekognoserings- og kommunikasjonsfly. Det er også helikoptre på dekk. Hangarskipet er også utstyrt med radarsystemer og luftverninstallasjoner. Så hvis du spør deg selv hvor mange hangarskip Frankrike har nå, kan du trygt svare: ett. Men det er flere skip som er nesten på samme nivå av kampevne og utholdenhet.
"Mistral":fransk stasjonsvogn
Det amfibiske angrepsskip-helikopterskipet "Mistral" skiller seg fra andre i sin flerbruksapplikasjon. Det kan være et sykehus, lande motoriserte amfibiebrigader, fungere som kommandosentral, frakte og betjene kamphelikoptre. Hvis vi snakker om hangarskip i Frankrike, er Mistral, selv om det ikke er et fullverdig hangarskip, også en verdig representant for den franske marinen.
En viktig fordel er den langsomme og gjennomtenkte overvåkingen av rommet, som utføres med suksess av helikoptre. I tillegg kan landgangslektere, en stridsvognbataljon og opptil 900 soldater om gangen være plassert på skipet. Den franske marinen har tre slike skip: Mistral, Tonnerre og Dismude.
Er det mulig å senke et hangarskip?
Dette er en veldig vanskelig oppgave. På grunn av det faktum at slike superdyre skip har en enorm mengde våpen, oppfyller naturligvis ikke beskyttelsesfunksjonene til et hangarskip de nødvendige kravene. Derfor er det alltid 15 eller flere skip rundt et stort skip, og gir pålitelig beskyttelse innenfor en radius på 300 kilometer. Men det er fortsatt mulig å senke et hangarskip, selv om det er veldig vanskelig. Den enkleste, men ikke veldig effektive metoden er vold. For å gjøre dette er det nødvendig å nøytralisere vaktskipene, og deretter prøve å senke hangarskipet, noe som vil være ekstremt vanskelig, fordi det er utstyrt med et stort antall rom.
Diversjon kan spille en viktig rolle for å sette et hangarskip ut av drift. For eksempel underetterfylling av forsyninger, i en av havnene bør en gruppe dykkere stille svømme opp til skipet og installere en ekstern eksplosiv enhet på bunnen. Det viktigste er å slippe ubemerket unna i denne operasjonen.
En annen måte kan være torpedering fra en stille ubåt. Selvfølgelig vil ikke et stort hangarskip kunne unngå en torpedo. Først nå er det stor sannsynlighet for at kamikaze-ubåten umiddelbart vil bli ødelagt av vaktskip.
Rett- og atomangrep er mest effektive for å senke et hangarskip. Det er klart at sistnevnte, på grunn av infeksjon av territoriet og andre katastrofale konsekvenser, bare brukes i ekstreme tilfeller.
Fremtidens skip
Men hangarskipene til Frankrike og andre verdensmakter står ikke stille, nye, mer moderne og avanserte modeller er under utforming. Med tanke på opplevelsen av tidligere prestasjoner og feil, ble det opprettet et prosjekt for fremtidens hangarskip k alt CVNX med en forskyvning på 100 tusen tonn. Den ble laget ved hjelp av ste alth-teknologier, den nyeste kjernefysiske installasjonen, som lar den gå lenge uten å fylle drivstoff, samt en fundament alt ny skrogdesign. I følge skaperne er et slikt skip i hele femti års levetid i stand til å reise 3 millioner nautiske mil og tilbringe 6 tusen dager i havet.
Fremgangen beveger seg raskt, inkludert i militærindustrien. Enorme mengder penger blir investert i den nyeste teknologien, men du kan ikke kjøpe fred på planeten for en sum penger.
