Det er mange kjente problemer i byer. De finnes både i store bygder og relativt små. Studiet av mangler og analyse av deres innvirkning på menneskelivet er et viktig arbeid som lar deg bestemme den optimale linjen for utvikling og forbedring av situasjonen. Arten og omfanget av problemene varierer sterkt. Selv om det er alle muligheter for dette, kan selvfølgelig manglene ikke elimineres helt, men noen kan elimineres, mens andre kan svekkes. For å gjøre dette, må du vite hva og i hvilken retning du bør jobbe i utgangspunktet.
Hvor skal jeg begynne?
Et betydelig problem med moderne byer er plass for sosi alt liv. Hva vil en byboer svare hvis du spør ham om hans preferanser når det gjelder organisering av fritid? Mange vil fortelle deg at de tilbringer timer fri fra husarbeid og jobber på kjøpesentre. Slike fasiliteter tilbyr faktisk alt du trengerfor menneskelig underholdning. Her kan du se film på storskjerm, underholde deg selv på rullebanen, spise på restaurant og bruke penger i butikker av ulike slag og retninger. Hva annet, ser det ut til, kan en person trenge? Men ikke alt er så enkelt. Kjøpesentre er designet for å tiltrekke seg innbyggere. De er organisert på en slik måte at folk bruker så mye tid som mulig på senterets territorium, fordi det er fordelaktig fra synspunktet om å bygge en virksomhet, men for en bestemt person ville det være mye mer behagelig og nyttig å tilbringe tid utendørs. Mange er uenige: det er klimasystemer innendørs, så luften er alltid behagelig, det er underholdning, men det er ingenting å gjøre ute.
Ifølge urbane samfunnsvitere forstår folk rett og slett ikke at store byer på noen måter er som ett stort underholdningssenter, og innbyggerne kan fritt velge hvor de skal dra, fordi det er mange interessante ting som skjer. Antallet arenaer som tiltrekker seg besøkende i enhver stor by vokser stadig, men kvaliteten deres etterlater mye å være ønsket. Oppgaven med å utvikle slike territorier er urbanistenes arbeidssfære. Hvis vi klarer å løse problemet med ordning av territorier, organisering av attraktive og komfortable steder, vil folk bruke mer tid på interessante steder, ikke begrenset til kjøpesentre. Kommunikasjon, interaksjon mellom individer vil bli mer aktiv og rikere.
Hva er opp til meg?
Innenfor lokalitetenorganiseringen av attraktive rom er spesi altrente personers ansvar. Kan en gjennomsnittlig person som ikke har mye penger og rettigheter gjøre noe? Andre mener ikke. Det er ikke slik: Innbyggerne kan utstyre steder i nærheten av hjemmene sine, torg og gårdsrom til boligkomplekser der de bor. Dette forbedrer bomiljøet og løser delvis problemet med å organisere plass i byen.
Vil og gjøre lyst
Et annet problem med moderne byer er reklame. Dens overflod er virkelig forferdelig. Som noen sier, er reklame en slags parasitt som påvirker miljøet negativt og sluker skjønnheten i det omkringliggende rommet. Bannere og reklametavler, skjermer og lysbokser, skilt som kan sees på hus, gjerder og til og med trær - alt dette skaper en deprimerende atmosfære og skaper et negativt inntrykk. Det har lenge vært kjent at overfloden av reklameinformasjon i stor grad dekker, eksoserer, irriterer en person. Selvfølgelig er de fleste av våre landsmenn godt klar over at det ikke vil være mulig å fullstendig eliminere reklame, i det minste på det nåværende stadiet av utviklingen av sivilisasjonen, og det er heller ikke nødvendig å forlate det helt - det er bare viktig å begrense volumet og tøm miljøet for visuelle og lydrester. Ifølge eksperter på organisering av boareal, bør hver by lage sin egen designkode, som vil være gjenstand for alle annonser.
Forslaget om å innføre en designkode for å løse byproblemet innebærer innføring av standarder for utforming av bomiljøet. Denne koden er laget foroppgjør, inkluderer viktige restriksjoner, regulerer parametrene for annonser, fastslår tydelig det mulige antallet. Samtidig fikser koden bygningens harmoni. Ansvaret for vedtakelsen av en slik kode påhviler administrasjonen av lokaliteten. Oppgaven til tjenestemenn er å ta kontroll over plassering av reklame, fjerne mange skilt fra plassen, erstatte dem med et korrekt og estetisk skilt som passer inn i utformingen av bygningen og gaten. Disse annonsene er mindre aggressive og mindre slitsomme.
Om vanskelighetsgrad
Å jobbe med reklame som en løsning på problemet med store byer, som man kan se fra praksis, er komplisert av overfloden av ulovlige annonser. Mange av skiltene som skader øyet er ikke plassert av spesialister eller reklamebyråer i det hele tatt, men av privatpersoner som ikke tar hensyn til lovens bestemmelser. Slike mennesker vet ikke om designkoden og ønsker ikke å forstå dens betydning. De bryr seg ikke om organiseringen og skjønnheten til de omkringliggende rommene. Hovedformålet med slike personer er å kunngjøre sitt forslag. Ulovlig reklame er et offentlig problem, inkludert et sosi alt, siden forfatterne av slike annonser, strukturer og installasjoner ofte er overbevist om at gatene er noe felles, og derfor tilhører dem, det vil si at du kan gjøre hva du vil. Det er gjennom innsatsen til slike personer at problemet med visuell forsøpling av felles boareal oppstår.
Bomiljø
Til problemene i store byer hører en annen relatert til utseende. Mange av våre landsmenn satte innklimakontrollsystemer i leiligheter, uten å tenke på hvordan klimaanlegget påvirker utseendet til bygningen negativt. Utseendet til bygningen lider enda mer når eieren av en separat leilighet bestemmer seg for å installere kontrastisolasjon fra utsiden. Selvfølgelig, for innbyggeren i en enkelt bolig, er dette lønnsomt og praktisk, men bygningen der mange innbyggere har bestemt seg for å forbedre livet på denne måten virker uryddig. Jo flere slike bygninger rundt, jo mer undertrykkende atmosfære av kaos dannes, noe som påvirker enhver person som blir tvunget til å se bildet fra siden negativt. Bevisst skade utseendet til sin egen by, folk anser ikke at det er virkelig viktig. Foreløpig er det ikke noe aktivt arbeid for å fremme ideen om en vakker fasade, det er ingen generelt aksepterte designsystemer eller forbud mot uautorisert "forbedring". Inntil disse er akseptert, vil byer forbli kaotiske.
Et like betydelig sosi alt problem for byen knyttet til bygninger er barrierenes spesifisitet. Det er mest aktuelt for stillesittende personer som er tvunget til å bruke spesielle ekstra transportmidler. I mange byer, spesielt store, er det bygget underjordiske passasjer, og ikke over alt rettferdiggjort, men det er ingen ramper, takket være at slike deler av bymiljøet vil være tilgjengelig for alle. Det er ofte ingen ramper i boligbygg, i andre fleretasjesbygg er de ikke utstyrt med inngangspartier til butikker og andre offentlige institusjoner. Husene har ofte ikke heis, og fortauene er ikke utstyrt med ramper. Hvis evnen til en person tilbevegelse er begrenset, en slik person lever ofte et tilbaketrukket liv nettopp på grunn av miljøproblemet. Når han først er på gaten, risikerer han å havne i en blindvei, på et slikt sted er det ekstremt vanskelig å komme seg ut av den med sine mobilitetsevner.
Hva skal vi ri?
Det antas at problemet med store byer er lav mobilitet til innbyggere som stadig bruker transport, og et overskudd av biler. For å løse det foreslås det å fremme sykling. Selvfølgelig er alternativet attraktivt, har en positiv effekt på menneskers helse, svekker de skadelige effektene på miljøet og reduserer overbelastningen av gatene, men dette var ikke uten ulemper. I de fleste byer i landet vårt er infrastrukturen for syklister katastrof alt dårlig utviklet. En ideell by der innbyggerne bruker sykler ville vært fantastisk, men rettighetene, selv tildelt en slik person ved lover, blir langt fra alltid respektert. En syklists oppgave er å følge kjørereglene, bruke veien, ikke fortauet, men å sykle i nærheten av biler kan ende i tragedie. En løsning på problemet har lenge blitt oppfunnet: opprettelsen av spesielle sykkelstier. Noen mer progressive byer har dem, mens andre blir tvunget til enten å bryte loven eller risikere livet ved siden av høyhastighets veitransport.
Fra politistatistikk er det kjent at antall tilfeller av trafikkulykker med syklister er ganske stort, så mangelen på infrastruktur for slike personer kan trygt kalleset viktig problem for byer - store og små. For å løse det oppfordrer aktivister til organiserte offentlige aksjoner for å gjøre tjenestemenn og allmennheten oppmerksom på den nåværende situasjonen. Det antas at med slike fredelige, men ganske høylytte metoder, er det mulig å oppnå en endring i situasjonen til det bedre.
Om økologi
En imponerende prosentandel av mennesker bor i ganske store bosetninger, territoriene til mange byer er tungt overbelastet. Leveforholdene blir gradvis verre, blant innbyggerne på slike steder øker hyppigheten av forekomst av sykdommer, og arbeidsaktiviteten til mange forverres. Forventet levealder synker, miljøet blir verre, klimaet endrer seg til det verre.
Urbanisering er en faktor som påvirker jordens litosfære. Som et resultat endrer terrenget seg. Karst-tomrom dannes. En aggressiv innvirkning på elvebassenger, som fører til deformasjon, er registrert. Separate territorier har gjennomgått ørkenspredning, det er umulig å leve der, dyre- og planteverdenen har trukket seg fullstendig tilbake.
Ikke mindre betydelige problemer er forbundet med landskapsendringer, forringelse i dette aspektet. Mennesket er aggressivt mot dyreverdenen, vegetasjonen, artsmangfoldet forringes, individer dør, det dannes en spesifikk natur, som kalles urban. De siste årene har det vært en betydelig nedgang i antall rekreasjonsområder og naturområder, det blir stadig mindre grønt. Svært negativ innvirkning av veitransport, som er rikelig i og rundt en storby.
Vann og luft
Vi bør ikke miste av syne problemene i russiske byer knyttet til vannsystemet. Elver og innsjøer er sterkt forurenset, og etter hvert blir situasjonen verre. De viktigste kildene til skadelige inneslutninger er avløpsvann fra industrianlegg, husholdningsavløpsvann. Vannet blir mindre. Planter og dyr som lever i vannet dør. Vannressurser på alle nivåer og skalaer, fra de minste vannmassene til de største havene, påvirkes. Skaden er gjort på vannet under jorden, inne på kontinentet lider Verdenshavet. Som et resultat avtar mengden vann tilgjengelig for å drikke, og stadig flere hundre tusen mennesker i forskjellige deler av verden opplever mangel på livgivende væske. Hvis du slår til statistiske rapporter, kan du finne ut at tusenvis av mennesker hvert år dør nettopp på grunn av mangel på drikkevann.
Et annet stort problem i byen er dårlig luftkvalitet. Det var denne økologiske kompleksiteten som først ble lagt merke til av menneskeheten. Atmosfæren er forurenset av utslipp fra motorkjøretøyer og en rekke industribedrifter, som finnes i overflod på alle kontinenter. Luften er forurenset med støv, kjemiske og mekaniske urenheter, nedbør har et unorm alt nivå av surhet, aggressivt for levende livsformer. Forurenset luft er årsaken til det høye sykdomsnivået hos dyr. Det påvirker i stor grad menneskers helse. Samtidig er det et problem med å kutte ned grønne områder som kan bidra til å rense luften, slik at mangfoldet og antallet planter er i stand til åtransformer karbondioksid.
Om søppel
Hvis du spør økologer hvilke byproblemer som oftest blir oversett av publikum, vil nok eksperter snakke om avfall. Søppel er en faktor for forurensning av jord, atmosfære, vannsystemer. Mange materialer aktivt brukt av menneskeheten brytes ned under naturlige forhold i titalls, hundrevis av år, og nedbrytningsperioden for noen er så lang at de i prinsippet anses som resirkulerbare i det naturlige miljøet. Forfallsprosessen er ledsaget av generering av ondsinnede forbindelser. De forgifter i tillegg jord, vann og luft. Alle disse forbindelsene er i stand til å fremkalle sykdommer hos dyr og planter, og føre til utryddelse av noen livsformer.
I de siste årene har de utviklede landene aktivt fremmet ideen om separat avfallsinnsamling og organisering av avfallsbehandlingsbedrifter. Bruken av sekundære råvarer annonseres, det utvikles sosiale programmer som tar sikte på å øke utdanningen og ansvaret for befolkningen generelt.
Movement
Over ble det nevnt om transportproblemene til byer. Det er flere alternativer for deres løsning, og et ganske lovende forslag ble fremmet av den kanadiske spesialisten Toderian. Denne fagpersonen, som arbeider innen landskapsarbeid og organisering av boareal, mente at det ville være lovende å utforme en bygd med prioritet på gange og sykling, og ikke på biler. Denne ideen tilfredsstiller publikum fullt utfølelser. For ikke så lenge siden var det et nytt hopp i kostnadene for drivstoff, og aktivister fra forskjellige land begynte å snakke om utsiktene til elbiler, som er mindre aggressive for planetens økologi. Men, som kanadieren vurderte, er det ikke så mye drivstoffet som er problemet, men selve transportmåten, fordi stasjonene som genererer strøm ikke er mindre farlige for miljøet. Dette er ofte stille, men absolutt ren energi er ennå ikke identifisert, alle varianter, også alternative, påvirker miljøet negativt i en eller annen grad, bortsett fra at denne effekten varierer noe i styrke.
For å løse dette et av hovedproblemene i byen, er det nødvendig å bruke et minimum av energi – slik oppførsel må være individuell, bevisst, valgt av en bestemt person. Jo oftere folk beveger seg til fots eller bruker sykkel, jo mindre skader de området rundt. Myndighetene bør oppmuntre til slik oppførsel og gjøre en innsats for å fremme den – akkurat dette mente den kanadiske eksperten. I tillegg, som han påpekte, er det like viktig å ordne bygget og fellesarealene på riktig måte - dette vil i betydelig grad redusere problemene med den moderne byen og ubehaget ved å bo i den.
Alternativer og plass
Biler er ikke bare en kilde til utslipp, men også en rekke gjenstander som krever enorm plass for plassering. Biler trenger plass til å parkere, de trenger kjørefelt. Som eksperter har beregnet, er en imponerende prosentandel av byområdet en infrastruktur for biler, og slett ikke forperson. Å bytte til elbil er kanskje ikke løsningen på byens problem. For å finne en vei ut må du vurdere å bruke sykkel og tilrettelegge plassen på en måte som gjør det lettere for folk å komme seg til målet til fots. Et lovende arbeidsområde er multimodale bysystemer. Mobilitet og rom er relaterte fenomener. Deres gjensidighet ble realisert i midten av forrige århundre. På den tiden, og i dag, kan du se en rekke reklameplakater som viser hvor mye mer plass som er okkupert av like mange mennesker som bruker personlige biler enn urban offentlig transport. Hvis vi erstatter alle biler med buss, og bruker sykler som personlig transport, hvor parkeringen er mye mer kompakt, vil det være mulig å spare plass og samtidig redusere den negative påvirkningen på miljøet.
Nylig lanserte Sydney Transport Department en reklamekampanje dedikert til dette byproblemet. Som prosjektmateriellet tydelig viser, trengs åtte togvogner eller halvannet dusin busser for å flytte tusen mennesker til sentrum. Alternativet er tusen biler, for parkeringen som det er nødvendig å tildele halvannen hektar land. For å flytte dette transportvolumet trengs det enda mer plass.
Om sosi alt
Et av problemene med byer (små, store) er veldedighet, eller rettere sagt mangelen på utvikling. Denne verdien er universell, den er felles for alle mennesker og er viktig som et element i sivilsamfunnet. Hun erer grunnlaget for partnerskap i samfunnet. Veldedighet er ikke avhengig av staten, selv om den oppmuntres av den. Til en viss grad kan det være en løsning på en rekke økonomiske problemer i byer - fattigdom blant innbyggere, mangel på boliger og mat, nødvendige husholdningsartikler. Veldedighet lar deg omfordele midler til fordel for samfunnet, veiledet av spesielt viktige programmer.
I vårt land er slike aktiviteter en tradisjon. Selv om dens utilstrekkelighet i dag har blitt et problem for byer (små, store), der folk ofte mangler empati for hverandre, er de historiske røttene til fenomenet dype. Situasjonen endret seg mye under sovjettiden, da et slikt fenomen nesten forsvant, men nå er det gradvis i ferd med å komme seg. Veldedighet kan betraktes som et middel til å løse de økonomiske problemene i byer, siden prosjekter som populariserer denne aktiviteten blir fremmet og implementert, blir det en offentlig teknologi for å møte samfunnets behov. Veldedighet er et middel for gjensidig arbeid for entreprenørskap, samfunn og myndigheter.
Rasjonalitet og hverdagsliv
Et av de viktige problemene til industribyer er riktig organisering av en funksjonell bystruktur. Ethvert oppgjør har et visst potensial for nasjonaløkonomien, som kan realiseres med en viss grad av effektivitet. For å effektivt løse problemene med byutvikling, er det nødvendig å implementere funksjonelle planleggingsprosjekter som samsvarer så nært som mulig med realitetene i en bestemt bygd. Disse bør dekke aspekterbosetting og regional utvikling. Dette krever transformasjon av funksjonsstrukturen gjennom rasjonell bruk av ressursene i bosetningen.
Sosi alt mangfold er like viktig. En bygd designet og modifisert i samsvar med en slik idé får ikke bare en ny produksjonsprofil, men også et sunnere bomiljø for mennesker.
