Med ankomsten av de første kjøretøyene, innså folk viktigheten av å følge kjørereglene. Til og med Peter I i 1718 ga instruksjoner om å opprette hovedpolitiet. Funksjonen med å sikre trafikksikkerhet ble betrodd de ansatte i dette organet.
Senere, allerede i 1883, hadde hver politimann en spesiell instruks som beskrev kravene til kjøretøy. Den foreslo tydelig hvor raskt man kunne bevege seg rundt i Moskva, hvor og hvordan man kunne forbikjøre andre kjøretøy.
Historien til trafikkpolitiet i USSR
Med dannelsen av en ny stat - USSR, i 1922, ble det utstedt ordre som forpliktet alle representanter for arbeider- og bonde-militsen til å lære seg trafikkreglene, regulere den på veien med en stafettpinnen. Siden 1924 begynte funksjonene til fremtidige ansatte i trafikkpolitiet i USSR å bli tildelt distrikts- og volostpolitimenn. De etablerte kontroll over trafikken på veiene og overholdelse av trafikkreglene.
Men det var flere kjøretøy, og vanlige politimenn kunne ikkeå takle et så stort ansvar. Først, i 1925, ved dekret fra presidiet til Moskva bystyre, ble det opprettet en avdeling som var ansvarlig for å regulere trafikken på gatene i Moskva. Og allerede i 1928 dukket det opp en egen stilling blant de ansatte i bypolitiet – en kontrollør for trafikkregulering
På 30-tallet ble det opprettet spesialenheter. Dette var allerede helt separate politienheter, som utelukkende drev med bil- og motorsykkeltransport.
stiftelsen av trafikkpolitiet
I november 1934 ble State Automobile Inspectorate (GAI of the USSR) opprettet, som eksisterte under TsUDorTrans. En slik struktur fantes på alle store steder der det var tilstrekkelig mange biler på veiene. Instruksjoner ble gitt til politimennene. De måtte ikke bare overvåke kvaliteten på trafikken på veiene, men også kjempe mot misbruk av transport i ulike avdelinger i Sovjetunionen.
Men den virkelige bursdagen til trafikkpolitiet i USSR er 3. juli 1936. Det var på denne dagen at dekret nr. 1182 ble utstedt under tittelen "Forskrifter om det statlige bilinspektoratet til hoveddirektoratet for arbeider- og bondemilitsen til NKVD i USSR." Bredere mål og mål ble satt foran de ansatte i denne tjenesten.
De måtte kontrollere opplæringen og arbeidet til sjåfører, normene for drift av kjøretøy, aktivt kjempe mot brudd på trafikkreglene og ulykker på gatene i byer. Tidligere ble dette gjort av politiet, som kun deltok itrafikkregulering. Fram til 1950-tallet var ikke trafikkledere en del av trafikkpolitiet i USSR. På tidspunktet for dannelsen av tjenesten var det bare 7 filialer. Antall ansatte i trafikkpolitiet var bare 57 ansatte.
Første regler
I 1940 utviklet en avdeling av Statens biltilsyn et system for nødvendig organisering av trafikken på veien, og ga ut Veireglene. I samme periode ble reglene for regnskapsføring av landets biler og for gjennomføring av teknisk kontroll gitt. Trafikkpolitiet i USSR, i tillegg til å organisere sikker trafikk på veiene, måtte kontrollere tilstanden til veier og gater i byer og mellom dem, bestemme hvor det er behov for å sette skilt på veien, bruke de nødvendige merkingene.
trafikkpoliti under krigsårene
Med begynnelsen av den vanskeligste perioden i landets liv, gikk mange ansatte i tjenesten frivillig til rekken av forsvarerne av moderlandet fra nazistene. De fleste av dem kom aldri hjem etter kampene, de døde de modiges død. De ansatte som ble igjen på sin stilling hjalp hæren så mye de kunne. De mobiliserte utstyr for frontens behov, bygde defensive strukturer, militærgraver.
Den trente staben av yrkessjåfører for hæren ble kontinuerlig oppdatert. Trafikkpolitibetjentene utmerket seg spesielt under evakuering av innbyggere fra det beleirede Leningrad omringet av tyskerne og levering av slike nødvendige produkter til folk. På veiene på den tiden ble trafikkkontrollen utført av batteritrafikklys, som hadde retningslys kun forover, som tjentekamuflasje under fiendens raid.
Etter seieren i den store patriotiske krigen kom mange tilbake til politiet. GAI fra USSR gjenopptok sitt arbeid, mens han deltok i restaureringsarbeidet. Tross alt ble de fleste veiene faktisk ødelagt.
Nyheter
Med utviklingen av vitenskap og teknologi begynte inspeksjonen å anvende vitenskapelige arbeidsmetoder. Det er innført bruk av radarhastighetsmålere. Tjenestepersonalet inkluderte patruljehelikoptre og patruljeambulanser. Det er trådt i kraft et dekret som tillater fjerning av førerkort fra sjåfører som kjører i beruset tilstand. På 70-tallet begynte det å opprettes forskningslaboratorier for å studere problemene med trafikksikkerhet på veiene.
Transporttrafikkpolitiet
For organisering av kontrollen på veiene ble kontrollørene tildelt gode og kraftige biler som var i stand til å delta i forfølgelsen av lovbryteren. På den tiden var slike biler fra GAI i USSR som Pobeda, GAZ-21 populære, senere dukket nyere modeller opp til disposisjon for ansatte - VAZ-2106, 2107, 2109 og GAZ-24. Det var praktisk for trafikkpolitibetjenter å reise på motorsykler. Brukt modell "Ural". Dette er en rask trehjulssykkel med sidevogn.
Du kan også se andre kjøretøy - helikoptre, busser, minibusser "Latvia".
Heroic Labor
Militiatjeneste har alltid vært ansett som farlig og vanskelig. Det var nødvendig å ha vakt på posten både i varmen og i kulden, på dagtid og mørke netter. Mange arbeidereveipolitiet, som utførte sin plikt, befant seg under kulene fra banditter eller ble skutt ned på veien mens de var på vakt.
Monumenter til de falne ansatte ved trafikkpolitiet i USSR (bildet over) kan sees i nesten alle byer.
