Hendelsene de siste årene har tydelig vist at staten uten feil trenger en kraftig flåte som kan utføre ulike oppgaver. Dessverre undergravde sammenbruddet av Sovjetunionen og de påfølgende hendelsene alvorlig forsvarsevnen til den russiske marinen. Imidlertid har regjeringen i det siste viet mye oppmerksomhet til dette problemet, nye fartøyer blir stadig satt i drift. Dette inkluderer også Ivan Gren, et stort landgangsfartøy.
I dag er Zubr- og Murena-prosjektene viden kjent, som den dag i dag fortsatt bygges for utenlandske kunder. I dag har den innenlandske industrien en større oppgave - å mette sin flåte med landende skip, som er mye større enn prosjektene nevnt ovenfor. Imidlertid hadde den sovjetiske marinen slike. Oppgaven er å modernisere dem og bringe dem til kravene til moderne krigføring til sjøs.
Nåværende situasjon
I dag klflåten inkluderer skip knyttet til prosjektene 1171 og 775. De ble designet med sikte på å muligens overføre opptil én bataljon marinesoldater med tunge panserkjøretøyer, artilleri og andre våpen knyttet til seg. De første skipene i denne klassen ble designet i Leningrad, I. I. Kuzmin var den generelle designeren. Noen av dem ble bygget ved Yantar-anlegget i Kaliningrad, andre ved polske verft. Dette skjedde mellom 1974 og 1990. Deretter ble det ledende sentrale designbyrået for utvikling omplassert, men selve skipene endret seg praktisk t alt ikke fra dette.
Generelle kjennetegn ved prosjekter
Prosjekt 1171 skip var preget av en total deplasement på 4000 tonn, de kunne brukes til å gjennomføre landinger på opptil 313 personer, fullt bevæpnet. Det ble antatt at skip samtidig kunne frakte opptil syv mellomstore eller mer enn tjue lette tanker. I 1966-1975 mottok USSR-marinen 14 slike fartøyer, med Voronezh Komsomolets som den ledende. Skipene i løpet av denne tiden ble modernisert opptil fire ganger (i ferd med konstruksjon og design). Prosjekt 775 antok nesten like egenskaper når det gjelder kapasitet og bæreevne, men disse skipene var merkbart bedre bevæpnet. Tot alt 24 ble bygget.
Til dags dato er rundt 20 skip av prosjektene 1171 og 775 igjen i marinen, og det er flere av de sistnevnte. Heldigvis, selv med sammenbruddet av unionen, var flåten i stand til å beholde nesten alle av dem. Selvfølgelig øker ikke ungdommen deres, ressursen utløper gradvis, og derfor må landet byggenye skip av denne klassen. Det er rapportert at Ivan Gren gradvis vil erstatte sine forgjengere.
Situasjonen i NATO-land
Det er viktig å merke seg at i NATO er situasjonen med landgangsfartøyer noe annerledes. Både USA og EU-landene streber etter å ha de mest allsidige skipene i sine flåter, som ikke bare kan utføre oppgavene med å lande arbeidskraft og militært utstyr. Til tross for de høye kostnadene for slike prosjekter, er de ganske vellykkede. Spesielt amerikanerne har lyktes med dette: selv om vi bygger store landgangsskip i et akselerert tempo, vil vi ikke nå deres nivå i løpet av de neste to tiårene.
De har nytt militært utstyr i flåten i en stormfull bekk. I prinsippet er en slik lidenskap for landingsfartøy forståelig, siden overføring av store mengder arbeidskraft er mye billigere hvis den utføres til sjøs. Gitt den aggressive amerikansk utenrikspolitikk kunne det ikke vært annerledes.
Det første innenlandske landingsskipet i det nye århundre
Det nye skipet, som skulle sette i gang restaureringen av landingsevnen til den russiske flåten, fikk navnet "Ivan Gren". Dette navnet ble valgt av en grunn, fordi skipet ble oppk alt etter en talentfull artillerist og vitenskapsmann. Fram til 1941 ledet Gren Sjøforsvarets forskningsinstitutt. Han begynte sin tjeneste allerede før revolusjonen, i den keiserlige marinen. Han deltok i testing og feltstudier av nesten alle systemer som ble utviklet på den tiden. Med begynnelsen av den store patriotiske krigen ble han ansvarlig for artilleriet til hele den b altiske flåten. Viste seg somen utmerket strateg og mester i motbatteriskyting.
Grenov utviklingsdetaljer
Den aller første "Ivan Gren" er ment å være hovedskipet for hele prosjektet 11711. Når det gjelder utviklingen, utføres den fortsatt på samme sted, i St. Petersburg. Generell designer - A. Viglin, V. N. Suvorov ble utnevnt til sjefdesigner for skipene i denne serien.
I motsetning til de tidligere skipene i prosjekt 1171, ble alle kravene og reell erfaring fra alle de siste årene tatt i betraktning her. Det er derfor Ivan Gren BDK kan brukes med like stor suksess, ikke bare for militære, men også for fredelige operasjoner. Dermed antas det at denne klassen fartøy kan brukes til å transportere store mengder last, inkludert de som går inn i elvefarleder. Det store landingsskipet "Ivan Gren" er i stand til å transportere alt moderne militærutstyr fra den russiske føderasjonen, siden dets design og konstruksjon tok hensyn til ikke bare kravene til marinesoldatene, men også konvensjonelle bakkestyrker.
Bedre leve- og arbeidsforhold for mannskapet
Spesiell oppmerksomhet ble rettet mot å skape de mest komfortable forholdene for liv og arbeid til skipets mannskap. Det er til og med et stort treningskompleks designet for å holde seilere og offiserer i god fysisk form. I tillegg er det i skipene i denne serien at en spesiell metode for landing vil bli gitt. Husk at i standard BDK produsert av Sovjetunionen er det gitt en baugrampe, som gjorde det mulig å "frigjøre" opptil tre lette amfibiske tanker fra buken på skipet samtidig direkte i sjøen, utsatt for bølgerikke mer enn tre poeng.
Samme rampe ble brukt til landutslipp. I dette tilfellet er kystens skråning ekstremt høy. I tilfelle brudd på lettelsen, kunne marinens gamle skip bare "lande" utstyr ved å svømme. Men dette gjelder kun lette, amfibiske stridsvogner. Alle tyngre kjøretøy forblir på skipet. Den kontaktfrie metoden som brukes i dette tilfellet innebærer etablering av en lett pontongkryssing: denne teknologien brukes tradisjonelt bare av bakkestyrkene.
Flere pongtonger som strekker seg i stedet for en rampe lar deg raskt lage en pålitelig bro som selv relativt tunge pansrede kjøretøy vil passere gjennom. Denne metoden har blitt brukt i utenlandske hærer i ganske lang tid, siden den lar deg utvide kampevnen til landende skip betydelig.
Viktige endringer og tillegg til designet
En annen viktig innovasjon er den konstruktive evnen til å transportere standard sjøcontainere (opptil 20 tonn). Enda bedre, på grunn av sin berøringsfrie landingsmetode, kan skipet levere disse lastene selv til en kyst som er helt uegnet for dette. Vanlige transportskip har aldri drømt om noe slikt. Den totale vekten på den transporterte lasten er opptil 1500 tonn. For å forenkle laste-/losseprosedyren er skipet utstyrt med en kran med en løftekapasitet på opptil 16 tonn.
I dag snakker de om muligheten for å lage en «komplett» amfibiebåt, som skal lagres i den interne hangaren til Project 11711E-skip. Han kan ikke barefølge med skipet, men også utføre selvstendige oppgaver. Denne muligheten vil helt sikkert tiltrekke seg redningsmenn, ingeniører, geologer.
Need for ships
Hvor mye vil Ivan Gren-prosjektet være etterspurt? Behovet er allerede slik at produsenten er lastet med bestillinger i mange år fremover. Da det første skipet til prosjektet ble lagt ned, ble dette arrangementet deltatt av nesten alle de øverste tjenestemennene i staten, samt ledelsen av alle de foretakene som skal levere produksjon.
Som produsentene selv sier, er fartøyene til prosjekt 11711 "Ivan Gren", mens de opprettholder den nåværende geopolitiske situasjonen, et presserende behov for landet. Siden ordren om bygging av skip ble mottatt av det berømte Yantar-bedriften, er det ingen tvil om kvaliteten på arbeidet.
Skuffende fakta
Alt ville være bra, men journalistene skrev det samme i … 2004! For bare noen få dager siden kom virkelig fantastiske nyheter: det ledende landingsskipet til prosjekt 11711 har endelig begynt å bli testet i Østersjøen! Det tok 11 år fra legging til lansering. Jeg er glad for at skipsbyggerne sverger å ikke trekke ut tidsfristene så monstrøst under byggingen av det andre eksemplaret (det er allerede i full gang). På slutten av dette året lover de å endelig overføre hovedskipet til flåten.
Fire år var planlagt for bygging av blyskipet, et annet skip planlegges overlevert til flåten innen to år. Det er kjent at i utgangspunktet bestilte flåten fem fartøyer av detteserien, men sjømenn har allerede forlatt tre av dem. Etter historien om de skjebnesvangre Mistrals er det imidlertid håp om at antallet av disse skipene fortsatt vil økes, siden de er ekstremt viktige for å sikre statlige interesser langt utenfor landets grenser. Endelig er det allerede i dag mottatt informasjon om at militæret fortsatt er interessert i å bygge hele serien (opptil syv skip), men den endelige avgjørelsen vil bli tatt først etter at flaggskipet har bestått alle testene.
Å være eller ikke være?
Endelig f alt informasjonen ut om at det neste år ble besluttet å begynne å bygge større landgangsskip, så kanskje vil flåten fortsatt være begrenset til kun to skip. Uansett er det allerede prosjekter for store landgangsskip av den nye generasjonen, så vi kan forvente at dette ikke er tom snakk. Uansett er «Gren» et interessant prosjekt, og behovet for det er egentlig veldig stort.
Spesialister er forvirret over beslutningen fra militæret om å redusere "husdyrholdet" til disse fartøyene: de regnet tross alt også med muligheten for å transportere marinesoldater langs innlandselver, som er en ekstremt viktig funksjon i lokale operasjoner. To skip vil åpenbart ikke være nok til dette!
På grunn av hva fristene ble overskredet?
Ikke klandre Yantar alene for alt. For det første ble skipsbyggere plaget av mangel på finansiering. For det andre, for første gang ble spesifikasjonen for prosjektet levert av kunden i 2003, men siden da har utseendet og designen til skipet vært konstantendringer ble gjort, som ikke kunne annet enn påvirke hastigheten på arbeidet. Så i 2005 ble oppdaterte spesifikasjoner presentert, som inkluderte endringer i nesten alle noder. Og dette har skjedd mer enn én gang.
Importer som en kilde til problemer
Hovedproblemet med hele prosjektet er et stort antall importerte komponenter. I lys av de siste hendelsene, er det et presserende behov for å forlate dem og erstatte dem med hjemlige. Derfor fortsetter ingeniører i dag å foredle det langmodige prosjektet. I prinsippet er alle nødvendige komponenter allerede levert tidligere, så vanskeligheter forventes bare med det andre skipet. Men disse vanskelighetene er betydelige.
Fartøyet må erstatte et stort antall importerte komponenter, som opprinnelig var forutsatt i spesifikasjonene. Det har således allerede oppstått betydelige vanskeligheter med valg av vannrense- og avs altingssystemer. Imidlertid sier produsenter at innenlandske selskaper har erfaring med produksjon av denne typen komponenter, så problemet sitter igjen i budsjettet. Det gir også håp om at det andre skipet allerede vil være bygget etter et velprøvd opplegg, og ikke fra bunnen av. Flere deler av skroget er allerede lagt ned.
Generelt sett er "rooten til ondskapen" i dette prosjektet at etter unionens sammenbrudd, viste det seg plutselig at nesten alle virksomhetene som produserte komponenter til skipsbygging havnet i utlandet. Spesielt på ukrainsk territorium.
Prosjektets hovedtekniske egenskaper
- Estimert forskyvning - opptil fem tusen tonn.
- Length - 120 meter.
- Maksimal bredde - 16,5meter.
- Estimert utkast - 3,6 m.
- Type kraftverk - diesel.
- Maksimal full hastighet 18 knop.
- Estimert mannskapsstørrelse - omtrent hundre personer.
Hvilke våpen kan landgangsskipet «Ivan Gren» skryte av? Her er hans foreslåtte liste (langt fra alt er kjent så langt):
- To A-215 "Grad-M" bæreraketter.
- Artilleri. Ett AK-176M 76 mm automatisk feste og to AK-630M (kaliber 30 mm, automatisk).
- Ett Ka-29 anti-ubåthelikopter kan være basert på skipet.
- Kapasitet til landingsrom - opptil 36 pansrede personellvogner eller 13 MBT-er (som veier opptil 60 tonn). Opptil 300 fullt utstyrte og bevæpnede fallskjermjegere kan også bæres om bord.
For øyeblikket gjennomgår flaggskipet sluttsjekker i full fart, og er i siste byggetrinn. På grunn av dette er de fleste våpnene om bord ennå ikke montert, så det er for tidlig å bedømme det endelige utseendet til skipet og dets bevæpning. Vi håper at vi mot slutten av dette året fortsatt vil se Grena i full kampberedskap.
