En av hovedoppfinnelsene innen luftfart - fallskjermen - dukket opp takket være besluttsomheten og innsatsen til bare én person - den selvlærte designeren Gleb Kotelnikov. Han måtte ikke bare løse mange av de vanskeligste tekniske problemene for sin tid, men også i lang tid for å oppnå starten på masseproduksjonen av redningssettet.
Tidlige år
Den fremtidige oppfinneren av fallskjermen Gleb Kotelnikov ble født 18. januar (30) 1872 i St. Petersburg. Faren hans var professor i høyere matematikk ved hovedstadens universitet. Hele familien var glad i kunst: musikk, maleri og teater. Amatørforestillinger ble ofte satt opp i huset. Derfor er det ikke overraskende at oppfinneren av fallskjermen, som ennå ikke hadde funnet sted, drømte om en scene som barn.
Gutten spilte piano og noen andre musikkinstrumenter (balalaika, mandolin, fiolin) veldig bra. Samtidig hindret ikke alle disse hobbyene Gleb i å være sterkt interessert i teknologi. Etter å ha mottatt gullhender fra fødselen, laget og samlet han hele tiden noe (for eksempel klarte han i en alder av 13 å sette sammen et fungerende kamera).
Karriere
Fremtiden jeg valgteoppfinneren av fallskjermen, bestemt etter en familietragedie. Glebs far døde for tidlig, og sønnen måtte gi opp drømmene om en vinterhage. Han gikk på Kiev Artillery School. Den unge mannen ble uteksaminert i 1894 og ble dermed offiser. Tre år med militærtjeneste fulgte. Etter å ha trukket seg tilbake ble Kotelnikov tjenestemann i den provinsielle avgiftsavdelingen. I 1899 giftet han seg med sin barndomsvenninne Yulia Volkova.
I 1910 flyttet en familie med tre barn til St. Petersburg. I hovedstaden ble den fremtidige oppfinneren av fallskjermen en skuespiller i People's House, og tok pseudonymet Glebov-Kotelnikov for scenen. St. Petersburg ga ham nye muligheter for å realisere sitt oppfinnsomme potensial. Alle tidligere år fortsatte gullklumpen å engasjere seg i konstruksjon på amatørnivå.
Passion for fly
Luftfarten begynte å utvikle seg på begynnelsen av 1900-tallet. Demonstrasjonsflyvninger begynte å bli utført i mange byer i Russland, inkludert St. Petersburg, som var av stor interesse for publikum. Det var på denne måten at den fremtidige oppfinneren av ryggsekkskjermen, Gleb Kotelnikov, ble kjent med luftfart. Siden han var likegyldig til teknologi hele livet, kunne han ikke unngå å ta fyr med interesse for fly.
Ved en tilfeldighet ble Kotelnikov et ufrivillig vitne til det første dødsfallet til en pilot i russisk luftfarts historie. Under en demonstrasjonsflyvning f alt pilot Matsievich av setet og døde og f alt til bakken. Etter ham f alt et primitivt og ustabilt fly.
Nødvendighetfallskjerm
Ulykken med Matsievich var en naturlig konsekvens av den utrygge flyturen med det aller første flyet. Hvis en person gikk i luften, satte han livet på spill. Dette problemet oppsto allerede før ankomsten av fly. På 1800-tallet led ballonger av et lignende uløst problem. I tilfelle brann satt folk fastklemt. De kunne ikke forlate kjøretøyet i nød.
Bare oppfinnelsen av fallskjermen kunne løse dette dilemmaet. De første eksperimentene på produksjonen ble utført i Vesten. Oppgaven, på grunn av dens tekniske egenskaper, var imidlertid ekstremt vanskelig for sin tid. I mange år har luftfarten markert tid. Manglende evne til å gi en livreddende garanti til piloter hemmet alvorlig utviklingen av hele luftfartsindustrien. Bare desperate våghalser kom inn i den.
Arbeid med oppfinnelsen
Etter en tragisk episode på en demonstrasjonsflyvning, gjorde Gleb Kotelnikov (han som oppfant fallskjermen) leiligheten sin til et fullverdig verksted. Designeren var besatt av ideen om å lage en livreddende enhet som ville hjelpe piloter å overleve i tilfelle en flyulykke. Det mest overraskende var at en amatørskuespiller tok på seg en teknisk oppgave alene, som mange spesialister fra hele verden hadde slitt med i mange år til ingen nytte.
Oppfinneren av fallskjermen Kotelnikov utførte alle sine eksperimenter for egen regning. Pengene var knappe, måtte ofte spare på detaljer. Forekomster av redningmidler ble droppet fra drager og St. Petersburg-tak. Kotelnikov skaffet seg en haug med bøker om flyets historie. Erfaring gikk den ene etter den andre. Gradvis kom oppfinneren til en omtrentlig konfigurasjon av det fremtidige redningskjøretøyet. Det skulle være en sterk og lett fallskjerm. Liten og sammenleggbar, den kan alltid være med en person og hjelpe til i det farligste øyeblikket.
Teknisk problemløsning
Å bruke en fallskjerm med en ufullkommen design var full av flere alvorlige mangler. For det første er dette et kraftig rykk som ventet på piloten under åpningen av kalesjen. Derfor viet Gleb Kotelnikov (den som oppfant fallskjermen) mye tid til å designe opphengssystemet. Han måtte også gjøre om festene flere ganger. Når man bruker feil utforming av livredningsutstyret, kan en person rotere tilfeldig i luften.
Oppfinneren av en flyryggsekkfallskjerm testet sine første modeller på mannekengdukker. Han brukte silke som stoff. For at denne saken skulle kunne senke en person til bakken i sikker hastighet, var det nødvendig med ca 50 kvadratmeter lerret. Først brettet Kotelnikov fallskjermen til en hodehjelm, men så mye silke fikk ikke plass i den. Oppfinneren måtte også finne en original løsning på dette problemet.
Ryggsekkidé
Kanskje navnet på oppfinneren av fallskjermen ville vært annerledes hvis Gleb Kotelnikov ikke hadde gjettet å løse problemet med å brette fallskjermen ved hjelp av en spesiellryggsekk. For å passe materie inn i det, måtte jeg komme med en original tegning og intrikat skjæring. Til slutt begynte oppfinneren å lage den første prototypen. Kona hans hjalp ham i denne saken.
Snart var RK-1 (russisk - Kotelnikovsky) klar. Inne i en spesiell metallveske var det en hylle og to spiralfjærer. Kotelnikov laget designet slik at det kunne åpne seg så raskt som mulig. For å gjøre dette trengte piloten bare å trekke en spesiell ledning. Fjærene inne i sekken åpnet kuppelen, og fallet ble jevnt.
Finishing touch
Fallskjermen besto av 24 lerreter. Slynger gikk gjennom hele kuppelen, som var koblet på opphengsstropper. De ble festet med kroker til basen, satt på en person. Den besto av et dusin midje-, skulder- og bryststropper. Leggomslag var også inkludert. Fallskjermenheten tillot piloten å kontrollere den når han gikk ned til bakken.
Da det ble klart at oppfinnelsen ville bli et gjennombrudd innen luftfarten, ble Kotelnikov bekymret for opphavsrett. Han hadde ikke patent, og derfor kunne enhver utenforstående som så fallskjermen i aksjon og forsto prinsippet om dens funksjon, stjele ideen. Denne frykten tvang Gleb Evgenievich til å overføre testene sine til avsidesliggende steder i Novgorod, som ble anbef alt av oppfinnerens sønn. Det var der den endelige versjonen av det nye redningskjøretøyet skulle testes.
Patentkamp
Den fantastiske historien om oppfinnelsen av fallskjermen fortsatte 10. august 1911år, da Kotelnikov skrev et detaljert brev til krigsdepartementet. Han beskrev i detalj de tekniske egenskapene til nyheten og forklarte viktigheten av implementeringen av den i hæren og sivil luftfart. Faktisk vokste antallet fly bare, og dette truet nye dødsfall for modige piloter.
Kotelnikovs første brev gikk imidlertid tapt. Det ble klart at nå må oppfinneren håndtere forferdelig byråkratisk byråkrati. Han begynte å slå på terskelene til krigsavdelingen og forskjellige kommisjoner. Til slutt brøt Gleb Evgenievich inn i komiteen for oppfinnelser. Funksjonærene til denne avdelingen avviste imidlertid ideen om designeren. De nektet å utstede patent, da oppfinnelsen var ubrukelig.
Anerkjennelse
Etter feilen hjemme, oppnådde Kotelnikov offisiell registrering av oppfinnelsen sin i Frankrike. Den etterlengtede begivenheten fant sted 20. mars 1912. Da var det mulig å organisere generelle prøver, som ble deltatt av piloter og andre personer involvert i den unge russiske luftfarten. De fant sted 6. juni 1912 i landsbyen Salyuzi nær St. Petersburg. Etter Gleb Evgenievichs død ble denne bosetningen omdøpt til Kotelnikovo.
En junimorgen, foran et forbløffet publikum, kuttet en ballongpilot enden av sløyfen, og en spesiallaget dummy begynte å falle til bakken. Tilskuere så hva som skjedde i luften ved hjelp av kikkert. Noen sekunder senere fungerte mekanismen, og kuppelen svingte opp på himmelen. Det var ingen vind den dagen, noe som fikk dummyen til å lande rett på beina og,Etter å ha stått der i noen sekunder til, f alt han. Etter denne offentlige testen ble det kjent for hele verden hvem som var oppfinneren av ryggsekkens fallskjerm.
Masseproduksjon av fallskjermer
Den første serieproduksjonen av RK-1 begynte i Frankrike i 1913. Etterspørselen etter fallskjermer steg med en størrelsesorden etter at første verdenskrig snart brøt ut. I Russland var det nødvendig med redningssett for pilotene til Ilya Muromets-flyene. Så, i mange år, forble RK-1 uunnværlig i sovjetisk luftfart.
Under det bolsjevikiske regimet fortsatte Kotelnikov å modifisere sin opprinnelige oppfinnelse. Han jobbet mye med Zhukovsky, som delte sitt eget aerodynamiske laboratorium. Erfarne hopp med prøvemodeller av fallskjerm ble til et masseskue - et stort antall tilskuere kom til dem. I 1923 dukket RK-2-modellen opp. Gleb Kotelnikov forsynte henne med en halvmyk veske. Flere modifikasjoner fulgte. Fallskjermer ble mer komfortable og praktiske.
Samtidig med sine oppfinnsomme aktiviteter, viet Kotelnikov mye tid til å hjelpe flyklubber. Han holdt foredrag, var en velkommen gjest i idrettsmiljøer. I en alder av 55, på grunn av alder, stoppet oppfinneren eksperimenter. Han overførte hele arven sin til sovjetstaten. For en rekke meritter ble Kotelnikov tildelt Den røde stjernes orden.
Som pensjonist fortsatte Kotelnikov å bo i den nordlige hovedstaden. Han skrev bøker og lærebøker. Når begynte den store patriotiske krigen?krig, allerede eldre og svakt å se Gleb Evgenievich, tok likevel en aktiv del i organiseringen av luftforsvaret til Leningrad. Blokadevinteren og hungersnøden ga ham et alvorlig slag for helsen. Kotelnikov ble evakuert til Moskva, hvor han døde 22. november 1944. Den berømte oppfinneren ble gravlagt på Novodevichy-kirkegården.
