Byggingen av Hvitehavskanalen, som krevde livet til hundretusener av mennesker, gikk inn i vårt moderlands historie som en av de største tragediene det opplevde på 1900-tallet. Det er nok å si at arbeidet med konstruksjonen i hovedsak var det første stalinistiske prosjektet, hvis gjennomføring ble utført av styrkene til Gulag-fangene. Til tross for omfanget av propagandaaktivitetene som ble utført på den tiden, ble sannheten om opprettelsen av kanalen nøye skjult, og i de påfølgende årene skyldte den sin berømmelse hovedsakelig til sigarettene med samme navn, som var ekstremt populære i Sovjetunionen. Informasjon om hvor mange ukjente byggherrer som døde under byggingen av Hvithavskanalen er ikke tilgjengelig i dag.
Generell informasjon om objektet
Før vi fortsetter til presentasjonen av historien hans, la oss avklare noen detaljer knyttet til emnet som er av interesse for oss. Det fulle navnet på den aktuelle ingeniørstrukturen er White Sea-B altic Canal, men folket k alte den White Sea Canal eller kort sagt LBC. FørI 1961 bar den navnet Stalin, som var den viktigste initiativtakeren og, som de skrev på den tiden, "inspiratoren" for konstruksjonen.
Lengden på kanalen da arbeidet ble fullført var 227 kilometer, og største dybde var 5 m. 19 sluser ble installert langs hele dens lengde. Formålet med konstruksjonen var å forbinde Onega-sjøen med Hvitehavet av hensyn til innenlandsk skipsfart, som igjen ga tilgang til Østersjøen, så vel som til Volga-B altiske vannveier. Arbeidet med konstruksjonen ble utført i perioden fra 1931 til 1933. og ble implementert innen 20 måneder.
Peters plan realisert på 1900-tallet
Overraskende nok ble begynnelsen av historien til byggingen av Hvitehavskanalen lagt av tsar Peter I. I 1702, ved hans dekret, ble en seks meter lang lysning skåret gjennom som skipene som deltok i Nordkrigen ble dratt fra Hvitehavet til Onegasjøen. Ruten sammenfaller nesten fullstendig med ruten til kanalen gravd gjennom mer enn tre århundrer. I XVIII og XIX århundrer. det var andre forsøk på å lage en navigerbar rute i området, men alle mislyktes av ulike årsaker.
I praksis ble byggingen av Hvitehavskanalen (et bilde av denne strukturen er gitt i artikkelen) bare utført i sovjettiden og var, med Stalins propagandister, "stoltheten til den første femårsplan" (1928-1933). I begynnelsen av 1931 satte Stalin landet i oppgave å grave en 227 km lang kanal i de vanskelige skogområdene i nord på 20 måneder. Til sammenligning er det på sin plass å sitere følgende historiskedata: byggingen av den 80 kilometer lange Panamakanalen tok 28 år, og den berømte Suez-kanalen, som er 160 km lang, ble bygget innen 10 år.
Bygging ble til et helvete
Deres hovedforskjell er at i løpet av det mangeårige arbeidet som ble utført av vestmaktene, oversteg ikke dødsraten blant arbeidere den naturlige medisinske normen, mens de som døde under byggingen av Hvitehavskanalen t alte i de tusen. Bare ifølge offisielle data, i løpet av 1931, døde 1438 mennesker av ulike årsaker, som bør forstås som sykdommer, sult og overarbeid. Året etter økte antallet til 2010, og i fullføringsåret døde 8870 fanger. Det er lett å beregne at selv den offisielle statistikken fra disse årene generelt anerkjente 12 318 personer som ofre for sjokkratene, mens, ifølge de overlevende byggherrene, dette tallet er mange ganger undervurdert.
Et karakteristisk trekk ved «oppbyggingen av kommunismen» var at praktisk t alt ingen valuta ble bevilget over statsbudsjettet til arbeid, og all materiell støtte ble overlatt til OGPU. Som et resultat, siden våren 1931, har endeløse tog med fanger gått til byggeområdet. Menneskelige tap ble ikke regnet med, og straffemyndighetene fylte umiddelbart på den nødvendige mengden gratis arbeidskraft.
Byggeledere og deres rettigheter
Lazar Kogan, som da var leder for Gulag, ble betrodd byggingen, og fremtredende partikuratorer blefigurer fra det stalinistiske regimet - Matvey Berman og den fremtidige folkekommissæren for indre anliggender Genrikh Yagoda. I tillegg kom navnet på lederen av Solovetsky Special Purpose Camp, Natan Frenkel, inn i historien om byggingen av Hvitehavskanalen.
En åpenbar manifestasjon av lovløsheten i Stalin-perioden var dekretet som ble utstedt våren 1932 som ga spesielle fullmakter til lederen av GULAG, L. I. Kogan, og hans stedfortreder, Yakov Rapoport. I følge dette dokumentet fikk de rett til egenhendig å øke fengselstiden for personer som var i leirene. Årsaken til dette ble ansett som ulike brudd på regimet, en liste over disse ble gitt i resolusjonen, men det ble også indikert der at en slik straff kunne ilegges for annen forseelse. Vedtak om å forlenge fristen var ikke gjenstand for anke. Dette dokumentet fratok utøverne de siste juridiske rettighetene.
Suksess oppnådd på bekostning av menneskelig lidelse
Hele historien til byggingen av Hvithavskanalen er en tragisk fortelling om lidelsen og døden til et stort antall uskyldige sovjetiske mennesker. I følge de overlevende dokumentene, i mai 1932, av 100 tusen mennesker som deltok i arbeidet, ble bare litt mer enn halvparten (60 tusen) plassert i brakker, mens resten måtte krøpe seg i hytter, graver eller raskt bygget. midlertidige bygninger. I det harde nordlige klimaet forårsaket slike forhold for å holde arbeidere massive sykdommer og ekstremt høy dødelighet, som, som nevnt ovenfor, ikke ble tatt i betraktning av landets ledelse.
Det er karakteristisk at i fullstendig fravær av anleggsutstyr og nødvendig materiell støtte i slike tilfeller, under byggingen av Hvitehavskanalen, ble fangene vist produksjonsrater som betydelig oversteg gjennomsnittlige indikatorer for hele Unionen. de årene. Takket være denne "suksessen", oppnådd på bekostning av utrolig menneskelig lidelse, rapporterte G. G. Yagoda, allerede 20 måneder etter byggestart, til I. V. Stalin om fullføringen. Den uvanlig korte tiden det tok å fullføre et så storstilt prosjekt ble en verdensomspennende sensasjon og gjorde det mulig å presentere det som nok en seier for den sosialistiske staten.
The Miracle of the Socialist Economy
Propagandakampanjen som ble lansert i løpet av årene med byggingen av Hvitehavskanalen, nådde et nytt nivå etter at arbeidet var ferdig, og ble betydelig utvidet. Begynnelsen på neste etappe var en båttur foretatt i juli 1933 av I. V. Stalin, S. M. Kirov og K. E. Voroshilov langs den nybygde vannveien. Det ble mye omt alt i pressen og fungerte som påskudd for neste massebegivenhet, som forfulgte rent ideologiske mål.
I august samme år ankom en delegasjon bestående av hundre og tjue fremtredende personer innen sovjetisk litteratur - forfattere, poeter og journalister - Hvithavskanalen for å bli kjent med "miraklet med den sosialistiske økonomien". Blant dem var: Maxim Gorky, Mikhail Zoshchenko, Alexei Tolstoy, Valentin Kataev, Vera Inber og mange andre hvis navn er godt kjent for moderne lesere.
berømmende ære fra forfattere
Da de kom tilbake til Moskva, skrev 36 av dem i fellesskap en rosende bok - en ekte panegyrikk dedikert til byggingen av Hvithavskanalen, allerede oppk alt etter Stalin på den tiden. På sidene var det, i tillegg til de entusiastiske anmeldelsene av forfatterne selv, en gjenfortelling av samtaler med fanger - direkte deltakere i arbeidet. Alle av dem, unisont, berømmet partiet og personlig kamerat Stalin, som ga dem en utmerket mulighet til å sone sin skyld overfor fædrelandet gjennom hardt arbeid.
Selvfølgelig var det ingen omtale av de mange tusen ofrene for dette umenneskelige eksperimentet utført av landets ledelse på innbyggerne i boken. Ikke et ord ble sagt om grusomheten i ordenene som ble etablert av ledelsen, om sult, kulde og ydmykelse av menneskeverdet. Sannheten om byggingen av Hvitehavskanalen ble offentlig kjent først etter at generalsekretæren N. S. Khrusjtsjov i 1956, på CPSUs XX kongress, leste opp en rapport som avslører Stalins personkult.
Kino i tjeneste for sovjetisk propaganda
Sovjetiske filmskapere la seg ikke bak forfatterne ved å uttrykke sine lojale følelser. På midten av 1930-tallet, da hypen rundt fullføringen av byggingen av Hvithavskanalen nådde sitt klimaks i pressen, ble filmen "Prisoners" sluppet på skjermene i landet, som faktisk var en grovt fabrikkert propaganda video. Den snakket om den uvanlig gunstige effekten på tidligere straffedømte av å være på "steder som ikke er så avsidesliggende" og hvordanraskt går gårsdagens kriminelle forvandles til avanserte byggere av sosialismen. Ledemotivet til dette "filmmesterverket" var ordene som ble gjentatt mange ganger fra skjermen: "Ære til kamerat Stalin - inspiratoren til alle seire!"
Under fiendtlig ild
Under den store patriotiske krigen var kanalen som forbandt Hvitehavet med Lake Onega et viktig strategisk objekt, og av denne grunn ble den i hele sin lengde jevnlig utsatt for massiv bombing og artilleribeskytning av fienden. Den sørlige delen har gjennomgått spesiell ødeleggelse. Skader ble påført infrastrukturanlegg i nærheten av landsbyen Povenets, samt fyrtårn i nærheten.
De viktigste skyldige i denne ødeleggelsen var finnene, som i begynnelsen av krigen grep et stort territorium som strakte seg langs den vestlige bredden av kanalen. I tillegg, som et resultat av den operative situasjonen som utviklet seg i 1941, ble den sovjetiske kommandoen tvunget til å gi ordre om å sprenge syv sluser som utgjorde den såk alte Povenchanskaya-trappen.
Restaurering av kanalen etter krigen
Etter slutten av den store patriotiske krigen begynte et nytt stadium i historien til Hvitehavskanalen - bygging og restaurering av alt som ble ødelagt av fiendtlig ild og våre egne rivningsarbeidere. Som tidligere år ble arbeidet utført i et akselerert tempo, men på grunn av det faktum at landet ikke lenger kunne allokere menneskelige ressurser uten begrensning (mange arbeidere ble pålagt å restaurere andre gjenstander ødelagt av krigen), strakte de seg til 1957årets. I denne perioden ble ikke bare de tidligere bygde og krigsrammede strukturene hevet opp fra ruinene, men nye ble også reist i store volumer. Dermed kan etterkrigsårene betraktes som en egen, andre på rad, periode for byggingen av Hvitehavskanalen.
Arbeid utført i de påfølgende årene
Den økonomiske betydningen av dette anlegget, som ble ideen til den første femårsplanen, har økt betydelig etter at driften av den moderne Volga-B altiske vannveien startet i 1964. Trafikkvolumet, som har økt mange ganger, krevde hastetiltak for å øke kapasiteten i vassdraget. Av denne grunn, på 70-tallet, ble dens omfattende gjenoppbygging utført, som også kom inn i historien om byggingen av Hvitehavskanalen som en egen scene. Dokumentarbevis fra den tiden lar deg forestille deg hvor mye arbeid som er utført.
Det er nok å si at etter ferdigstillelsen var en fire meters dybde av skipets passasje garantert i hele lengden. I tillegg ga involvering av betydelige menneskelige ressurser i arbeidet drivkraft til fremveksten av flere nye byer ved bredden av kanalen, hvorav den største var Belomorsk, og utviklingen av trebearbeidings- og trebearbeidings- og tremasse- og papirindustri i dem.
Konklusjon
Tiår har gått siden Sovjetunionen viste verden sitt "økonomiske mirakel" bygget på menneskelige bein. Til lyden av seirende fanfare ble det k alt et symbol på sosialismens triumf bygget i et land ledet av "nasjonenes far" -I. V. Stalin. I løpet av de siste årene har det blitt skrevet mange bøker om denne gigantiske byggeplassen, både av tilhengere av bolsjevismen og dens motstandere, men ikke desto mindre har mye av historien holdt seg skjult for oss.
Det er for eksempel ikke kjent hva som er den reelle kapitalinvesteringen som kreves for bygging av kanalen, og hvor rasjonelt de tildelte midlene ble brukt. Men hovedsaken er at det neppe noen gang vil være mulig å gi et eksakt svar på spørsmålet om hvor mange mennesker som døde under byggingen av Hvithavskanalen. Dødelighet var en negativ indikator, og derfor ble mange tragiske tilfeller ikke dokumentert.
