Begynnelsen på den industrielle revolusjonen i Europa er assosiert med oppfinnelsen av dampmaskinen, som opprinnelig ble brukt i gruve- og veveindustrien. Den geniale oppfinnelsen inspirerte mange ingeniører til å tilpasse den for transportbehov. Temaet for artikkelen er verdens første damplokomotiv og interessante fakta knyttet til utseendet.
Bakgrunn
Vannpumpen har vært kjent for menneskeheten siden antikken. Det måtte gå flere århundrer for å lære å bruke energien til damp, den praktiske anvendelsen av denne ble først nevnt av den store Leonardo da Vinci. Enkelte dampmaskiner laget på slutten av 1600-tallet - dampkjelen til franskmannen Denis Papin (1680), pumpen til engelskmannen Thomas Savery (1898) - var en skikkelig kuriositet.
Skapelsen av en sikker stempelmotor, som vann ble sprøytet inn i, er assosiert med navnet til engelskmannen Thomas Newcomen (1711). Forbedringen av disse oppfinnelsene brakte Glasgow-mekanikeren James Watt verdensomspennende berømmelse. Det var han som tok imotpatent for opprettelse av en dampmaskin (1769), egnet for utstrakt bruk i produksjon.
Verdens første damplokomotiv vil bli skapt etter en grunnleggende oppfinnelse: separasjonen av hovedsylinderen og kondensatoren, som gjorde det mulig å ikke kaste bort energi på konstant oppvarming av motoren. Produksjonen av dampmaskiner ble satt i drift i 1776 takket være utseendet til dreiebenker, frese- og høvlemaskiner.
I 1785 var 66 motorer bygget. Men for å gi rotasjonsbevegelse til arbeidsakselen, var det nødvendig med en dobbeltvirkende dampmaskin. Watt patenterte den i 1784, og innen 1800 ble den brukt i alle bransjer, og drev andre maskiner.
Richard Trevithick
Hvem oppfant det første damplokomotivet i verden? En av de første som prøvde å bruke en dampmaskin til transportbehov var franskmannen Nicolas Cugno, som skapte en selvgående vogn (1769). På dette tidspunktet var ikke Richard Trevithick engang blitt født ennå.
En innfødt av Cornwall (England), en berømt gruveregion, ble den fremtidige oppfinneren født i en stor familie i 1771. Faren hans var en respektert gruvearbeider, og Richard, som ble forelsket i matematikk fra barndommen, prøvde å lette arbeidet under jorden ved å forbedre dampmaskiner og gruvepumper. I 1801, for bedriftens behov, skapte han en vogn - en prototype av den første bussen, som senere ble utbredt som en uavhengig transportmåte. Det var et sporløst damplokomotiv (patentår 1802) k alt Puffing. Djevelen.
Hvis Watts motorer var store på grunn av bruk av lavtrykksdamp, så var ikke R. Trevithick redd for å øke den flere ganger (opptil 8 atmosfærer). Kraften forble den samme, men størrelsen på motoren ble betydelig redusert, noe som var viktig for utviklingen av transport. Watt reagerte ekstremt negativt på dette, ettersom høyt blodtrykk var utrygt.
Tester
Støpejernsskinner ble laget i Sør-Wales, selve oppfinneren på den tiden bodde i Cambourne. Empirisk beviste Trevithick at når glatte hjul kommer i kontakt med glatte skinner, vil det oppstå en friksjonskraft som er tilstrekkelig til å flytte lokomotivet, selv om vogner lastet med kull er festet til det. Dette var veldig viktig gitt bedriftenes praktiske mål.
For industrielle behov ble verdens første damplokomotiv bygget året før det ble testet (1803). Engelske aviser skrev om dem i februar 1804, og rapporterte om bruken av den oppfunne maskinen for transport av 10 tonn jern. En selvgående vogn på skinner dekket en strekning på 9 mil, og i løpet av reisen økte vekten av lasten til 15 tonn - rundt 70 personer våget å klatre opp for å ri under godkjennende rumling fra mengden. Hastigheten var 5 mil i timen, mens kjelen ikke trengte å fylle på vann. Men et for klumpete lokomotiv kunne ikke distribueres, så Trevithick fortsetter å forbedre designet.
Catch Me Who Can
For en ny modell k alt "Catch me who can", i utkanten av London, bygger Trevithick fraskinner ringvei. Han tror at produsentene vil være interessert i den nye maskinen. Etter å ha omringet teststedet med et høyt gjerde, begynner han til og med å selge inngangsbilletter til de som vil sykle, i håp om å dekke kostnadene og tjene penger. Den nye motoren tillot hastigheter opp til 30 km/t.
Men ideen var ikke vellykket. Verdens første damplokomotiv for passasjerer, laget for underholdningens skyld, vakte ikke oppmerksomheten til industrimenn. På grunn av en sprengt støpejernsskinne veltet den og fikk alvorlige skader. Trevithick begynte ikke engang å restaurere den, og tok opp andre oppfinnelser. I 1816 drar han til Peru for å sette opp motorene sine i lokale gruver.
Trevithicks skjebne: interessante fakta
Fram til 1827 forble den fremragende oppfinneren i Sør-Amerika. Da han kom tilbake til landet, fant han ut at prestasjonene hans ble vellykket brukt og utviklet av andre ingeniører. Han døde i 1833, nesten tigger. Hovedproblemet som hindret realiseringen av ideene hans ved århundreskiftet var mangelen på veier. Han brukte formuen sin på å rydde spesielle spor for dampvogner, og frigjøre dem fra trær og steiner.
Det aller første damplokomotivet i verden fikk James Watt til å appellere til parlamentet i England for å få lovgivere til å forby motorer som bruker høytrykksdamp. Loven ble ikke vedtatt, men den suspenderte likevel utviklingen av Trevithick.
Watt anklaget eleven sin for å stjele dampmaskinideer fra Botton & Watt. Det forårsaketen stor skandale som tvinger Trevithick til å forsvare sitt gode navn.
Det var først på 1920-tallet at forholdene for damptransport ble skapt. Det er knyttet til navnet til George Stephenson.
Åpning av offentlig jernbane
Selv under Trevithicks levetid, i 1825, ble det åpnet en jernbane som forbinder Stockton og Darlington. Den selvlærte ingeniøren George Stephenson kom opp med en praktisk design som lar lokomotivet trekke et tungt tog langs glatte skinner. I oppfinnelsen hans spilte selve skinnene en viktig rolle, hvis sporvidde fortsatt er generelt akseptert i Vest-Europa (1435 mm). Under åpningen av jernbanen ble lokomotivet drevet av Stephenson selv, og en kavalkade av ryttere fulgte like i nærheten, som sakket etter under nedstigningen. Publikums forundring kjente ingen grenser. Hastigheten var 24 km/t.
For offentlige behov ble verdens første damplokomotiv laget av Stephenson i 1814. Han tilbakela en strekning på 30 km, og ved midten av århundret var hele Europa dekket av et jernbanenett. Damplokomotiver begynte å transportere ikke bare varer, men også mennesker.
sovjetisk versjon
I Sovjetunionen ble det lenge hevdet at Stephenson og russerne Cherepanov oppfant damplokomotivet. Far og sønn skal ha gjort dette uavhengig av Vest-Europa. Faktisk besøkte Miron Cherepanov England, hvor han så en struktur på skinner. Da han kom tilbake til Vyisky-anlegget, prøvde han å kopiere det han så, men det tok fortsatt to år å utvikle ideen. Verdens første damplokomotiv på skinner ble testet i 1804 (mange anser denne datoen for å være fødselsdagen tildamplokomotiv), og "landdamperen" dukket opp i Russland i 1833.
Den ble brukt til å frakte malm til hele skogen ble ødelagt i området. Lokomotiver ble erstattet av hestetrekk, og husket oppfinnelsen to år senere.
Dette er interessant
Det er en statue i Cambourne: Richard Trevithick holder sin første sporløse vogn, k alt "Snoring Devil". Modellen kan sees i mange museer dedikert til lokomotivbyggingens historie. Og hvor er verdens første damplokomotiv?
En dag stoppet oppfinneren på en taverna og glemte å skru av varmen som holdt kjelen varm. Da vannet kokte bort tok vogna fyr. Det tok noen minutter før hun var borte. Dette gjorde imidlertid ikke den spenstige Trevithick opprørt, som fortsatte å jobbe med nye oppfinnelser.
Begravelsesstedet hans er dessverre tapt, men navnet til den talentfulle ingeniøren er skrevet inn med gylne bokstaver i verdenshistorien.
