Logistikkkostnader er materialkostnadene som er nødvendige for å dekke kostnadene ved å transportere varer med varer eller varelager. De inkluderer også andre kostnader knyttet til arbeidstimer. Sistnevnte inkluderer lønn til personell som administrerer logistikksystemet og direkte leverer varer fra ett punkt til et annet. For å ta hensyn til hvilke logistikkkostnader som kan elimineres og hvilke som kan reduseres, ble spesielle formler oppfunnet for å beregne alle kostnadene til bedriften. Denne prosedyren kalles regnskap. Det gjenspeiles i saldoen på en egen konto i regnskapsavdelingen i selskapet.
Hva er kostnadene
Utgifter knyttet til logistikkaktiviteter er klassifisert etter flere kriterier:
- Destinasjonsaspekter – dette inkluderer kostnadene knyttet til anskaffelsesprosesser, produksjonsstadier, distribusjonsstadier av råvarer og varer.
- Plassering av kostnader - her dannes "punktet" hvor det fremtidige bidraget til utviklingen av logistikkvirksomheten vil være konsentrert. Disse inkluderer avdelinger for ledelse, forsyning, salg og transport. Dette er den viktigste delen av kostnadene, siden det er essensen av logistikken til enhver bedrift.
- Komponentprosesser - flytting og lagring, lagring og kontroll av varer. Dette inkluderer kostnadene ved å dekke informasjonsteknikker.
- Logistikkkostnader er også delt inn i materielle og immaterielle. Den første inkluderer kostnadene for avskrivninger, drivstoff, ressurser. Den andre typen inkluderer prosessen med å bruke tredjeparts kapital, betalinger i form av skatter osv.
- Økonomisk innhold inkluderer bare de kostnadene som er nødvendige for å dekke produksjonsskader og tapt fortjeneste.
De viktigste materiallogistikkkostnadene dannes på bekostning av selskapets strukturelle divisjoner. I hovedsammenheng er kostnadene ved implementering av prosesser for transport og salg (markedsføring) av varer.
Klassifisering av logistikkkostnader - formen for deres dannelse
Hovedkostnadssystemet er fokusert på dannelsen av løpende kostnader. Logistikkkostnader i det makroøkonomiske miljøet danner et sentralisert system for markedsføring og import av produkter. Dette gjelder ikke bare bedrifter, men også land. Eksport og import innebærer ofte slike typer logistikkkostnader som å dekke overpriser for ikke-planlagte reparasjoner. De er klassifisert som variable og faste kostnader samtidig.
Hvis et selskap sender varer til et annet land, er hovedproblemene måtene å bevare ikke produktene på, men kjøretøyet. Veibanen er ikke alltid av høy kvalitet, og bilvedlikehold kan utføres hvor som helst i verden. Ikke glem veiene om vinteren, som ofte kan provosere problemer. Uforutsette situasjoner oppstår nesten alltid i prosessen med at et kjøretøy beveger seg fra punkt A til punkt B, så det er rimelig å beregne force majeure-omstendigheter på forhånd innenfor rammen av "uforutsigbarhet".
Outsourcing i dette tilfellet er en god løsning på problemet. Hvis det er mulig å spare økonomiske ressurser for å dekke skadene på andre stadier av produksjonsaktiviteter, reduseres logistikkkostnadene når det gjelder dannelsesform og forutsetninger for utseende. På det mikroøkonomiske nivået anses alle kostnader som rasjonelle når det kommer til liten engros eller distribusjon. Her er den økonomiske ordningen med utgifter enkel:
| Design | Introduksjon | Salgsorganisasjon |
| Til å begynne med brukes egenkapital til å dekke kostnadene ved kjøp og lagring av varer. | Støttedokumentasjon må alltid være oppdatert, slik at kvaliteten oppfyller internasjonale standarder. Du kan sjekke tilpasningen i henhold til GOSTs, som foreskriver riktig støtte med papirer. | Første steg er å laste varene inn i bilen. Videre blir dokumentarstøtte utført - vekt, dimensjoner, avgang. |
| Dadet skjer en tilpasning og sortering av vareverdier. Noen ganger må du gjenkjøpe det manglende materialet. | Angi holdbarheten til produktene før lasting. Dersom det overskrider fastsatt tidsramme, plikter kjøper å varsle selger om dette, siden kostnadene betales "fra lommen" til selskapet som produktene transporteres fra. | Ikke glem autoriserte skattebetalinger. Hvis styringen av logistikkkostnadene ikke er fullt implementert, vil uforutsette omstendigheter oppstå, slik som undervekt, maskinfeil osv. |
| Deretter behandles alle dokumenter for import eller eksport av varer. | Dersom et spesielt kjølekammer med mulighet for mobil installasjon er nødvendig, vil eksportfirmaet avtale planlagt transport på forhånd, i henhold til avtalen inngått med mottaker. | På transporttidspunktet er skader i tollen tatt i betraktning. Lasten kan bli savnet med forsinkelse, noe som bryter med leveringstiden. I dette tilfellet overtas alle organisatoriske spørsmål av verten. Hvis lasten er skadet, er skaden fikset på grunn av andre årsaker (feil lagring, lasting/forsendelse), så bæres kostnadene av avsender. |
Slik dannes klassifiseringen av logistikkkostnader, tatt i betraktning eksterne faktorer på begge sider av den gjensidige avtalen om levering og aksept av varer.
Hvordan administrere utgifter
Ledelse blir oftere forstått som betydningen av kostnadsreduksjonfor produksjon av spesifikke produkter. Jo bedre denne indikatoren er, jo høyere konkurranseevne har selskapet. Med andre ord, et selskap som bruker penger på utgifter kan ikke konkurrere med et annet selskap som inntar en ledende posisjon på grunn av at effektivitetsindikatoren er høyere. Dette betyr at de oppsparte midlene settes i omløp:
- Nye markeder blir opprettet i stedet for å utvikle de tidligere.
- Produksjonsteknologi blir forbedret i stedet for den konservative metoden med gamle blanks.
- Stedet på markedet forbedres og konsolideres - det er vanskelig å skifte leder, spesielt hvis utstyret ikke er i stand til kvantitativ konkurranse, og produktet er av høy kvalitet.
Logistikkkostnadsstyring i dagens økonomi er et middel for å øke lederegenskaper og posisjoner i forhold til andre næringsaktører. For dette lages et konsept, estimat, forretningsplan, som innebærer:
- Kjøp av nytt utstyr - jo bedre det er, jo høyere produktivitet, noe som betyr at effektiviteten av arbeidet per time (en enhet teknisk arbeid) blir bedre. Kostnadene for tilnærminger til kjøretøyadministrasjon synker, og går i en annen retning.
- Ledelsesregnskap – dette inkluderer ikke bare menneskelige faktorer, men også opplæring av personell for slikt arbeid. Hvis folk kan utføre oppgaver i samme hastighet, vil kostnadsregnskap med nytt utstyr kreve mindre tid og arbeidstimer. Dette betyr at den ansatte må gjøre mer for de samme arbeidskostnadene, noe som vil gi flere fordeler på kort tid.tid.
- Internasjon alt marked – for å komme inn i det, bør selskapet tilpasse seg arbeid i samsvar med europeiske standarder. Disse inkluderer kvalitetsindikatorer, innovasjon og tiltrukket utenlandsk kapital.
Hvis vi snakker om arbeidstimer som en del av et ikke-maskinsinn, så kan vi gi et slikt eksempel. Det trykte forlaget bestemte seg for å utvide kundebasen, men dette krevde å ansette to nye medarbeidere. En av dem har mediebakgrunn, men er en treg maskinskriver. Den andre unge ansatte har høy skrivehastighet, men kjenner ikke detaljene. Derfor må to materialer lages:
- Den første arbeideren får bare 30 av hundre ark.
- Andre - alle de andre hundre, men de har et enklere tema.
- Som et resultat viser det seg at alt arbeidet vil bli gjort raskt og effektivt.
Dette er poenget med å redusere og administrere kostnadene til enhver bedrift når flere ting gjøres samtidig. Det samme skjer med innføring av nytt utstyr - å føre journal er mye lettere når det er godt utstyr, programmer og praktiske ordninger for å regne. I motsetning til den tradisjonelle og kjente regnskapsmetoden, tillater logistikk allerede implementering av operasjonell regnskap. Dette vil gjøre det enklere å administrere og overvåke prosesser. Dermed dannes det en indikator på avhengighet – hvor lønnsomt det er å bruke økonomi og investeringer på personell som utfører ordrens effektive arbeid.
Ved å summere utgifter i løpet av en dag, uke, måned eller år, kan du se den potensielle økningen i fortjeneste ogselskapets nettoinntekt. Jo høyere den er, desto bedre er de ansattes arbeid, desto høyere effektivitet er arbeidskraften. I økonomisk praksis er det vist at to tredjedeler av kostnadene dekker transportkostnader ved innkjøp. Resten går til å reparere skader eller forsyninger hvis de går tapt.
Måter å analysere selskapets kostnader
Alle kostnader må være inkludert i prisen på varen. Dette er beløpet som forbrukeren til slutt betaler, og ikke differansen mellom kostnadene og inntektene som rettssubjektet betaler. Det er en avhengighet av de personlige egenskapene til en person, men det er lite manifestert i transportsystemet. Mer oppmerksomhet rettes mot en slik faktor som analyse av logistikkkostnader. For å gjennomføre en analyse er det nødvendig å kjenne til alle utgiftsindikatorene som påvirker den totale endelige mengden av forbrukernes etterspørsel. For høye priser, for eksempel ved produksjon av miljøposer, oppvaskmidler, vil være logisk hvis kvalitetsstandarden virkelig tas i betraktning i bedriften.
Det er tydelig at her snakker vi kun om naturlige produkter og elementer av varene - de er dyrere, siden det er lettere å lage et kunstig produkt. Prosessen er ikke avhengig av tid, dyrking, type byttedyr. Naturmidler krever alltid en forsiktig tilnærming til innsamling og bearbeiding av råvarer. Videre, bare ved å bruke en spesiell teknologi kjøpt fra eieren, ved å bruke spesialutstyr levert ved anbud eller kjøpt på kreditt, begynner selskapet å utvikle grunnlaget og forberedelsene for fremtidige varer. I den innledende fasen umiddelbartfølgende betingelser er gitt på forhånd:
- Egenskaper til varer under lagring.
- Mulighet for å kombinere med andre komponenter.
- helbredende eller nyttige egenskaper.
- Optimal verdi for pengene.
Metoder for å analysere logistikkkostnader justeres i direkte forhold til virksomhetens omfang. Hvis det opererer på matvareområdet, er kravene fastsatt i henhold til gjeldende lovgivning om ernæring og råvarer. Hvis arbeidet er relatert til industriell produksjon av råvarer, emner for konstruksjon og videre bruk av produkter i en annen produksjonsprosess, er betingelsene for lagring og transport helt annerledes. Metoder for analyse av logistikkkostnader bidrar til å sammenligne kostnadene for kostnadene og den endelige potensielle varekostnaden for kunden direkte. De endelige beløpene for hver analyse kan avvike fra prisene til konkurrentene, så det er viktig å beregne disse kriteriene på forhånd.
Optimalisering av kostnadselementer
Enhver kostnadsoptimalisering er forbundet med valg av et lønnsomt tilbud og arbeidsvilkår for bedriften. Som regel prøver alle store kommersielle og produksjonsbedrifter å produsere store partier av produkter, fordi på denne måten betaler kostnadene for råvarer og andre utgifter seg, gir fortjeneste og høy nettoinntekt. Så snart forsyningene reduseres, tvinges bedrifter til å se seg om etter nye markeder - mangelen på salgssteder og påfølgende salg fører til stagnasjon av bedriften. I denne forbindelse er det nødvendig å se etter private kjøpere, omgå skattesystemet. mangeledere er interessert i hvordan de kan optimalisere elementene i logistikkkostnadene slik at hver av disse varene koster minimumsverdien.
For å gjøre dette, bør du vende deg til matematikk og tallteori - sammenligning og analyse av potensiell risiko vil tillate deg å komme litt nærmere den reelle kostnadsbeløpet. Du må sammenligne eksisterende metoder i virksomheten og de mulige tiltakene som kan redusere kostnadene. Det er verdt å gi preferanse til kategoriene faste og variable kostnader. Optimalisering av logistikkkostnader starter med en rekke nye kontrakter og avtaler, som spesifiserer nye betingelser for:
- Levering av varer på forkortede betingelser uten overbetaling.
- Lagring av varer uten betaling av tekniske kostnader ved skade.
- Auksjoner - slik spares midler på anbudet for direkte levering av varer i et lite parti.
- Bruker egen eller lånt transport.
Det viktigste er levering og forsvarlig oppbevaring – varene har ikke forsvunnet eller forringet, noe som gjør at beløpets integritet er bevart. Lasten leveres til kjøper og forbruker, pengene spares for fullt. Optimaliseringen av logistikkkostnadene er heller ikke komplett uten beregninger basert på foreløpige data, som kan gjenspeile de estimerte kostnadene. Selvfølgelig må alt nytt utstyr testes og nedbetales i tide.
For eksempel bestemte en tannklinikk seg for å kjøpe utstyr som kunne ta røntgen uten å måtte kjøpe vester forstrålevern. Selskapet sparer på dem, siden holdbarheten deres bare er 1-1,5 år. Nytt utstyr vil bli dyrere, henholdsvis prisen på tjenester vil øke. Kjøpers fordel bestemmes, men selgers inntekt vil være høyere dersom flere leveranser foretas samtidig langs ruten for sekvensiell bevegelse. Veien holdes alene, og flere leveranser er utført. Det samme skjer i et privat budfirma - varer lastes og leveres, som passasjerer i en taxi, langs en lønnsomt tilpasset rute.
Beregning av kostbare aktiviteter
Indikatorer for kostnader for hver type investering må tas med i betraktningen når de totale kostnadene dannes. De vil utgjøre den totale fortjenesten ved å motta penger for varene. Logistikkkostnadene beregnes i henhold til følgende kriterier:
1. Størrelse på leveringsparti. Sensitiviteten til kostnadene i forhold til avviket i vekt og dimensjoner på produktet bestemmes. Hvis transporten utføres med vogner eller lastebiler, tas det et mål for beregning i tonn.
2. Øke partiet ved avvik fra leveringsnormene på grunn av kostnader.
La oss se på dette med enkle beregninger:
1. La oss sette avviket fra det optimale leveringspartiet til 30 % (pluss/minus), og la den optimale leveringsstørrelsen (q0) være lik 19,11 tonn. Da vil det faktiske leveringsbeløpet være lik:
q1=0,7 q0=13,4 t (ved avvik nedover).
q2=1,3 q0=24,8 t (ved avvik oppover).
Økningen i verdien av logiske kostnader kan beregnes ved å bruke følgende formler:
For den resulterende q1 - (Szp(q1) - Szp(q0)) / Szp(q0)=6, 4%.
For beregnet q2 - (Szp(q2) - Szp(q0)) / Szp(q0)=3, 4%.
CCF er beløpet for alle kostnader per sending av varer (for q0, q1 og q2).
Ordrestørrelse for en fast periode mellom bestillinger gjøres i henhold til formelen:
q ordre=S – q gjeldende + T ordre D dag
I det:
q gjeldende - gjeldende lagerstatus på bestillingstidspunktet.
S er det øverste nivået for inventar.
T-bestilling – ledetid.
D dager – gjennomsnittlig daglig etterspørsel eller forbruk av varer.
Hvis vi snakker om persontransport, så bæres alle transport- og logistikkkostnader av sjåføren.
Flyselskapskostnader beregnes på samme måte - prisprinsippet er forhåndsbestemt av kostnadsmetoden.
Kostnadsreduksjon og omfordeling
Automatiske systemer, maskinvareteknologier og Internett-kommunikasjon bidrar til å redusere selskapets kostnader for tiden. I stedet for menneskelig arbeidskraft brukes maskinell intelligens, slik at antall servicepersonell reduseres. Som et resultat dekker arbeidskostnadene fullt ut kjøp og forbruk av systemet, dets drift og vedlikehold. Redusering av logistikkkostnader er kun mulig etter gjensidig avtale med leverandørene og den som mottar varene. Innenfor bedriften er det også mulig å innføre spesialiserte regnskapssystemer, som vil redusere bemanningen, dadet er en reduksjon i antall stabsenheter og deres lønn.
- Det er verdt å vurdere på forhånd muligheten for å redusere engros- og detaljhandelskostnader. Hvis importøren hever prisen, vil etterspørselen falle, det blir ikke noe salg. Samarbeid i den eksterne økonomien kan føre til høyere priser ved å tilpasse produksjonen av varer for eksport til et annet land. I denne forbindelse er det forutsetninger for å lage en handelsbro, for eksempel mellom Russland og Kina.
- Opplæring av ansatte og omsetting av teori i praksis. Dette tilrettelegges av forretningsseminarer, som blir neglisjert av noen styremedlemmer. I stedet for en liten bedrift, vil en person kunne åpne flere punkter i andre land for salg. Dette er gunstig for ham, siden verten vil være hans representant, og ikke et selskap med andre interesser.
- Omfordeling av kostnader til billige ressurser. Disse metodene har lenge vært brukt i produksjon, siden naturlige ingredienser i matvarer og ting er en luksus som ikke alle har råd til.
- Etablere kvalitetsforbindelser med leverandører, importører og andre ledd i kjeden i det kommersielle og industrielle segmentet. Hvis sjåføren alltid er i kontakt, som kjøperen, går ting raskere enn en som ikke forlater kontoret, bokstavelig og billedlig t alt.
- Effektivitet av arbeidsstyrkens motivasjon - i stedet for materielle insentiver, er det nødvendig å påvirke de psykologiske metodene for personalets motivasjon. For eksempel kan en bonus erstattes med kuponger, gratis måltider, et takkebrev.
- Det er mulig å motregne kostnader i ett segment forbekostning av kostnadsreduksjon i en annen. Da vil hele kjeden "råvarer - ferdigvarer" optimaliseres for forretningsplanen med justeringer.
Kardinal alternativet ville være å ekskludere alle virksomheter i virksomheten og stillinger som virksomheten ikke trenger. Dersom du har behov for å si opp den som er kommunikasjonsansvarlig med koordinator, så kan deler av lønnskostnadene kompenseres for kommunikasjons- og overvåkingsavdelingen ved å legge til ansvar og øke satsen. Samtidig reduseres kostnadene delvis, det samme gjelder ikke-planlagte utgifter og andre aktiviteter for å opprettholde og reflektere posisjonen i bemanningstabellen i bedriften.
Forbedre markedsførings- og innkjøpssystemet
Produktsalg er hovedindikatoren på fremgangen til enhver virksomhet. Jo lavere kostnadene til logistikksystemet er, desto mer lønnsomt er det for bedriften å utføre sine aktiviteter innenfor rammen av modernisering og forbedring. Innkjøp og markedsføring er to komponenter for å etablere handelsomsetning mellom firmaer, økonomiske aktører, bedriftstjenester og land. På forskjellige klasseromsnivåer dukker det opp deres egne nyanser som ikke tillater å skape en uløselig kjede uten å avbryte virksomheten. På samme måte som nye produkter hele tiden må forlate linjene på samlebåndet, så må varene regelmessig sendes til kjøperen. Høyt salg bestemmer god kjøpekraft og kvalitet på varer. Det er ikke veldig lett å forbedre de to systemene, men det er nok å vurdere problemet langs et horisont alt lineært hierarki. Da vil åpning av nye utsalgssteder forbedre selskapets posisjon, og etterspørselen vil definitivt øke.
Du bør imidlertid tahensyn til og slike nyanser som de veiledende prinsippene og tradisjonene til folket der varene skal leveres.
Innovasjon i transportlogistikksystemet
Nå kan ikke et eneste selskap klare seg uten datateknologi, noe som betyr at innovasjoner for disse virksomhetene ikke er nye. I det siste har verdensøkonomien stadig mindre etablert «frihandelssoner», noe som har en negativ innvirkning på bedriftene. Mange transportfirmaer har "byttet" til hjemmemarkedet på grunn av høye skatter og avgiftsforhold på hvert transportledd. Logistikkkostnadene til selskapet begynte å bli omdøpt i løpet av de siste årene til "Lean-logistikk" (lean logistikk). Årsaken til dette var moderniseringen av flyselskapene. Det påvirket nesten alle selskaper.
Nå er det optimalisering som er hovedkriteriet, ifølge en økonomisk og sosial undersøkelse utført av den nye logistikkstartupen GroozGo. Ifølge flertallet, og de er 67 % av respondentene, er en «sparsommelig økonomi» rett og slett nødvendig for dagens handelstempo. Om nødvendig vil de bygge veier, broer, luftkorridorer for enkel og rask kundeservice. Logistikkkostnadene til en bedrift bør reduseres ved å kombinere flere selskaper, for eksempel flyreiser i ett diagram. Dette vil bidra til å spare på skattebetalinger, drivstoffbidrag og andre logistikkkostnader.
Innovasjon vil også rettes mot kunder – ventetidene reduseres, grunnsatsen for DHL-levering økes. blir introdusertet system med enhetlig overvåking av satellitter, som gir ut kommunikasjon gjennom kanalene til Internett-nettverket.
Sparer tid: hvordan redusere logistikkkostnader og kostnader?
Spørsmålet gjelder ikke bare feltet økonomiske relasjoner, men også sfæren med liten intern kapitalomsetning. Generelle logistikkkostnader kan bare reduseres ved å åpne et punkt (butikk) hvor forbrukere vil komme for å kjøpe varer selv. Da bør kvalitet og pris, tilgjengelighet og tilbud være på høyeste nivå. Men det er usannsynlig at noen vil fly til et annet land for å kjøpe en ting som kan kjøpes via Internett-levering for nesten de samme pengene. Derfor, hvis du sparer, så bare på tidspunktet for klienten og metoden for å levere varene.
Logistikkkostnadene til en bedrift kan dekkes ved å fjerne deler av kjeden i produksjonen. Store amerikanske selskaper bruker nettbutikker, programvare for å kommunisere med leverandører, kunder osv. Alt er modernisert og kostnadseffektivt, og gir en full "full" for implementering av leveringsfunksjonen hvor som helst i verden. Robotautomatisering av alle systemer vil snart bli hovedkilden for beregning av behov, planer, strategier og hele virksomheten, og folk vil kun justere aktivitetene for deres opprettelse i form av maskininstallasjoner.
