For litt mer enn hundre år siden autoriserte Nicholas II opprettelsen av en skvadron med Ilya Muromets-fly. Det var da langtrekkende luftfart ble født i vårt land. Du vil lese om de viktigste milepælene i historien i denne artikkelen.
Men først må vi hylle menneskene som ledet denne bransjen. Hvem var sjefene for langtrekkende luftfart? La oss liste dem opp:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- I. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, som senere ble marskalk.
- M. M. Oparin.
- B. Til Reshetnikov.
Disse sjefene gjorde mye for å forbedre forsvarsevnen til hele landet vårt.
"Ilya Muromets": hvordan det hele begynte
På slutten av 1914 ble skvadronen "Muromtsev" opprettet av den høyeste kommandoen, ledet av Mikhail Shidlovsky. For første gang i verden dukket det opp en så stor formasjon av firemotors bombefly, og langdistanseluftfart som sådan ble født. Egentlig tok hennes "oldefar" selv først vingen 23. desember 1913.
"Muromets", sombedre kjent som S-22, skapte den legendariske Sikorsky på Russo-B alt-anlegget. For sin tid var det en utrolig maskin, hvis motorer godt kunne løfte så mange som fem tonn masse opp i luften. Flyet hadde to kanonplattformer på en gang, som for den tiden også bare var avansert teknologi.
Deltakelse i første verdenskrig
Merkelig nok var skvadronen til disse flyene godt utstyrt, noe som var et hyggelig unntak for den russiske hæren i disse årene. I fire år, fra 1914 til 1918, gjennomførte flyet mer enn fire hundre sorteringer. Tapene utgjorde bare ett fly.
I 1917 skapte Sikorsky en fundament alt ny modifikasjon, "type Zh". Tot alt var det planlagt å bygge opptil 120 fly, men så brøt det ut en revolusjon. Noen av kjøretøyene ble brent for å forhindre at de f alt i tyske hender, mens andre ble brukt som transportopplæringskjøretøy i en periode.
Tupolev-tiden
Men det var bare begynnelsen. Langdistanseluftfart i USSR nådde et kvalitativt nytt nivå da TB-3-flyet ble opprettet. Designbyrået til Andrey Tupolev hadde ansvaret. Utviklingen av maskinen startet i 1926. Fem år senere ble ikke bare storstilt produksjon startet, men også dannelsen av et korps med tunge bombefly, som i disse årene var utenkelig i noe land i verden.
I samme 1934 ble TB-4-flyet opprettet, som i historien forble under navnet "Maxim Gorky". Det var en generell maskin som kunne brukes til nesten alle formål.
Den første flyturen ble foretatt i 1934, Mikhail Gromov sto ved roret. Denne maskinen satte to verdensrekorder: den løftet laster på ti og femten tonn til en høyde på fem kilometer. Det var på Gorkij den legendariske forfatteren Antoine de Saint-Exupery fløy. Men flyets alder var kortvarig, da det ble funnet flere og flere feilberegninger og mangler i designet. Men historien til langtrekkende luftfart fortsatte.
Nye avstandsrekorder
Allerede i 1932 utviklet det samme Tupolev-byrået et fundament alt nytt fly med en helmetall-kropp, ANT-25. Bilen viste seg å være utmerket, det var på den de beste pilotene i disse årene satte flere verdensrekorder på en gang. Så Chkalov fløy på den fra Moskva til Fjernøsten, og dekket en avstand på 9375 kilometer. Den 18. juni 1937 kommanderte den samme Chkalov mannskapet som fløy til USA.
Om bare en måned - ny rekord. Selv om denne gangen fløy de sovjetiske pilotene igjen til Amerika, men det endelige målet var California, ikke Washington. Under denne flyturen ble to (!) verdensrekorder slått på en gang. Først dekket teamet 10 148 kilometer i en rett linje og klarte også å fly 11 500 kilometer langs en ødelagt kystlinje.
Legendary Ilyushin
I 1933 bestemte ledelsen i det unge landet seg for å samle alle lovende flydesignere på ett sted, da de hadde et presserende behov for ny langdistanseluftfart utstyrt med de beste, mest lovende maskinene. Det var slik det berømte Central Design Bureau ble født, ledet avsom sto Sergei Ilyushin. Bare to år senere lager han og et team med likesinnede en ny langdistansebomber DB-3. Testpilot Vladimir Kokkinaki gjennomførte langdistanseflyvninger på den. Allerede i 1936 begynte flyene å gå massivt i tjeneste med den sovjetiske hæren.
En forbedret modell av samme maskin, som dukket opp to år senere, fikk navnet IL-4. Han fikk kraftige motorer og nye våpen. Før krigen, i midten av 1940, ble DB-3 fjernet fra samlebåndet, og IL-4 tok plassen. Tot alt produserte landet 1528 kjøretøyer av DB-3-familien, som deltok i både den finske og den store patriotiske krigen.
Det første sovjetiske angrepsflyet ble også laget av Ilyushin. Hans IL-2 brakte berømmelse til denne designeren. I dag er den legendariske Il-76 det viktigste militære transportflyet i landet vårt, og fortsetter verdig arbeidet til sin forfar.
Den store patriotiske krigen, luftfartens rolle
Allerede 22. juni 1941 begynte langdistansefly å utføre sine første tokt. Og på krigens andre dag (!) bet alte de en "høflighetssamtale" til nazistene, og bombet Danzig, Koenigsberg, samt noen byer i Polen og Ungarn.
Hovedmaskinene var: Pe-8, DB-3, Il-4 og Pe-2. IL-4 beskrevet ovenfor ble ryggraden i langtrekkende luftfart. I løpet av alle krigens år foretok de tusenvis av tokt, og fullførte utrolig mange oppgaver. Det må sies at langdistanseflyvning på den tiden "fødte" mange helter fra Sovjetunionen. Tot alt 269 menige og offiserer mottok denne høye rangeringen, med sekshedret to ganger.
Men prisen var høy: Etter andre verdenskrig forble flygerne praktisk t alt "på bønner", etter å ha mistet det meste av flyflåten. Og poenget her var ikke bare i kvantitative indikatorer: av 1800 fly forble bare et dusin eller tre fly mer eller mindre moderne, egnet for å løse viktige oppgaver. Derfor ble det besluttet å kopiere den amerikanske B-29, og lage et nytt fly basert på den.
Allerede i 1947 ble produksjonen av tunge Tu-4-er lansert. Stort arbeid ble gjort på kortest mulig tid, med sikte på å tilpasse flyet til hjemlige forhold og våpen, designerne klarte å øke påliteligheten til maskinene betydelig. I 1951 var det disse flyene som ble de første innenlandske transportørene av atomvåpen.
Etterkrigsarbeid
På midten av 1950-tallet dukket det opp nye langdistansefly, som forutbestemte utviklingen av industrien i flere tiår fremover. Det var på dette tidspunktet den episke Tu-95, "Bjørnen", som fortsatt står på forsvarslinjene i landet vårt, samt noen andre maskiner, ble utviklet og satt i drift.
Så Tu-16, som fikk kallenavnet "Badger", var det første monoplanet med sveipvinge. Den første bilen ble satt sammen i 1953. Mannskapet hennes besto av seks eller flere personer. Hovedvåpenet for selvforsvar var den automatiske kanonen PU-88 og tre fjernstyrte kanontårn. Deretter mottok flyet syv AM-23-kanoner, hvis kaliber var 23 mm.
Badgers og deres langdistansepiloterdeltok aktivt i «seksdagerskrigen» i 1967, i nesten alle andre arabisk-israelske konflikter på den tiden, og klarte også å ta del i den afghanske kampanjen.
Tu-95, russisk "Bear"
Dette monumentale flyet ble testet i 1952. Dette er en helt metall mellomvinge med fire turbopropmotorer, som var montert direkte i de feide vingene. Dens "høydepunkt" er nettopp NK-12-motorene, som fortsatt er de beste turbopropmotorene i sin klasse.
Flyet kan frakte tolv tonn bombelast. I tillegg kan luftbomber på opptil ti tonn monteres i bomberommet. I 2010 satte de ny rekord: bombefly fløy 30 000 kilometer på 43 timer. Det særegne ved denne handlingen er også at vanlige masseproduserte biler ble brukt til gjennomføringen. Så russisk langdistanseluftfart, selv i turboprop-versjonen, er fortsatt en formidabel kraft.
ZM Bomber
Denne maskinen ble produsert i 1956-1960. Et trekk ved flyet var det nyeste våpensystemet, hvis "ryggrad" var et spesielt D-5-missil, som trygt kunne treffe både hav- og bakkemål. Rekkevidden for flyturen var så mye som 280 kilometer, og hastigheten var tre ganger høyere enn lydhastigheten. Det skal bemerkes at det var disse missilbærerne som i lang tid dannet grunnlaget for strategisk luftfart i Fjernøsten.
I dag er langdistanseluftfart i den russiske føderasjonen representert av flere maskiner, inkludert TU-95 og TU-160, men"Gamlingene" ZM ble tatt ut relativt nylig. Det er ingen eksakt informasjon om hvorvidt det for øyeblikket er fly av denne familien som kan ta luften.
Kald krig og langdistanseluftfart
Etter at Tyskland ble beseiret, ble innflytelsessfærer over hele verden tegnet på nytt. NATO og unionen av Warszawapaktlandene ble dannet, som ikke hadde spesiell kjærlighet til hverandre. I dag mener historikere og militæret selv at det bare var et mirakel at den tredje verdenskrig ikke startet på den tiden.
Det er ikke overraskende at det i disse årene var strategisk luftfart som var en av garantistene for verdensfreden, og opprettholdt styrken til landets atomskjold. Frem til 1961 var fly det viktigste middelet for å levere atombomber til en potensiell fiende. Det var forresten sjefene for langtrekkende luftfart som sto i spissen for den første missildivisjonen i USSR.
Endring i utviklingsvektor
I etterkrigsårene ble det endelig klart at det var på tide å gå fra den gamle turboprop-luftfarten til jetmaskiner. I prinsippet dukket det første jetflyet Il-28 opp på slutten av det fjerne 1940. Selvfølgelig var dette flyet på en eller annen måte et gjennombrudd, men det gjensto fortsatt mye arbeid med designet.
Så ble det i begynnelsen av 1970 (på grunnlag av den relativt gamle TU-22) opprettet en ny K-22 missilbærer. I tillegg var det andre modifikasjoner av dette flyet. Vi snakker om Tu-22M2 og Tu-22M3 maskiner. De var preget av det faktum at nye teknologier ble massivt brukt i deres design og produksjon.materialer som til da utelukkende hadde blitt brukt i astronautikk.
Endelig er tiden inne for den vakreste «White Swan», Tu-160. Han ble et av symbolene på hele den kalde krigen. Det var verdens første fly med variabel vinge av sin størrelse, og inneholdt tusenvis av avanserte tekniske løsninger, hvorav mange er uten sidestykke den dag i dag. Drivkraften for å innse behovet for å utvikle noe slikt var etterretningsdata, som rapporterte om starten på opprettelsen av B-1-flyet.
Den første "White Swan" tok av fra Ramenskoye-flyplassen. Det skjedde i slutten av desember 1981. I 1984 startet Kazan Aviation Plant produksjon i stor skala av en unik maskin.
I midten av 2003 fløy disse flyene over Det indiske hav og krysset luftrommet til mange stater. Inntil det øyeblikket gjennomførte russisk langdistanseluftfart (bildet som er i artikkelen) i prinsippet ikke flyvninger av en slik lengde. I september i fjor fløy to Tu-160-er til Venezuela, og festet det allierte forholdet mellom de to statene.
Det er trygt å si at utviklingen av strategisk luftfart er nøkkelen til stat og sikkerhet for landet vårt i de kommende årene.
