Hvis du mens du så krigsfilmer så en huket, langstrakt tysk bil med ganske kraftig rustning, så var det garantert Khanomag panserskip. Den ble mye brukt av troppene i Det tredje riket og klarte å bevise effektiviteten til en helt ny type transport - det var etter at den dukket opp på slagmarkene at mange allierte og motstandere av Tyskland også bestemte seg for å lage analoger.
Hvorfor ble det opprettet
Kort før utbruddet av andre verdenskrig kom tyske strateger til at troppene trengte en fundament alt ny type militært utstyr, som ville være et kompromiss mellom en konvensjonell bil og en tank. Slik dukket Sd Kfz 251 ut, med kallenavnet "Khanomag" av troppene - etter navnet på produsenten.
Han hadde et veldig uvanlig utseende - langstrakt, knebøy og veldig stabil. Dette tillot ham å fullføre oppdraget sitt og bli en nesten like berømt modell av tyske våpen som MP-40 maskinpistolen og den tunge Tiger-tanken. Det er ingen tilfeldighet at hanfunnet i mange krigsfilmer.
Faktisk ble han den første i klassen, ettersom han kom inn i troppene allerede i 1939 – kort tid før krigen startet. Det neste pansrede personellskipet, den amerikanske M3, ble utviklet bare to år senere, akkurat da det amerikanske militæret satte pris på bekvemmeligheten til et pansret kjøretøy, dets pålitelighet og effektivitet.
Den ble brukt både til overføring av tropper og til transport av tunge våpen: flammekastere, mortere, tunge maskingevær. Selvfølgelig, med et tilstrekkelig antall pansrede personellbærere, økte mobiliteten til enhver avdeling betydelig. I tillegg ga den ganske god beskyttelse – både mot kuler avfyrt fra maskinpistoler og granatfragmenter. Dette var spesielt viktig hvis BTR 251 "Khanomag" ble overf alt, noe som skjedde ganske ofte i de okkuperte områdene i USSR og Jugoslavia, hvor det var en spesielt sterk partisanbevegelse.
Den beviste sin effektivitet og ble derfor produsert i virkelig store mengder - mer enn 15 tusen stykker. I følge denne indikatoren var han blant pansrede personellførere underlegen den allerede nevnte M3 - de ble sluppet ut dobbelt så mange.
I dag kan bevarte eksempler sees i museer for militært utstyr, så vel som private samlinger.
Grunnleggende ytelsesegenskaper
Hvis vi snakker om denne bilen, bør vi først og fremst liste opp de viktigste ytelsesegenskapene til den pansrede personellvognen. Lengden var nesten seks meter, eller rettere sagt, 598 centimeter. Med en bredde på 210 og en høyde på 175 centimeter. Klaringen var 32 centimeter, takket være at bilen beveget seg trygtoffroad.
Massen på den fylte pansrede personellvognen med våpen og ammunisjon var 9140 kilo – betydelig mindre enn den letteste stridsvognen, dog flere ganger mer enn datidens lastebiler som ble brukt på frontene.
Beskyttelse av et pansret personellskip
Hanomag pansrede personellvogn har fått betydelig popularitet nettopp på grunn av rustningen. Selvfølgelig reddet hun ikke fra en landmine lagt på en skogsvei, eller dolkild fra et maskingevær. Men fortsatt økte sjansene for soldatenes overlevelse betraktelig.
Den kraftigste pansringen ble installert på frontdelen - ganske rimelig, tatt i betraktning at pansrede personellvogner ofte ble brukt når de rykket frem mot fiendens posisjoner. Her var tykkelsen 14 mm. Sidene og hekken hadde mindre kraftig beskyttelse - bare 10 cm. Men over alt ble den installert i en viss vinkel - 14,5-15 grader. Det var dette arrangementet som ga maksimal sannsynlighet for rikosjetter, uten å bryte gjennom skroget.
Den svakeste rustningen, som enhver pansret personellvogn, var plassert på topp og bunn - bare 8 millimeter. Det er ganske rimelig - det er vanskelig å forestille seg en situasjon der skytingen ville bli utført mot ham i en slik vinkel. Og i tilfelle en landmineeksplosjon ville mannskapet og bilen neppe blitt reddet av mye kraftigere rustning.
Noen ord om motoren
Selvfølgelig, for at et pansret personellskip som veier mer enn 9 tonn skal kunne bevege seg vellykket og utvikle en anstendig hastighet, var det nødvendig med en kraftig motor.
Til dette ble en sekssylindret vannkjølt forgassermotor valgt. Dens kraftvar 100 hestekrefter - veldig bra for sin tid. Det var denne indikatoren som gjorde at bilen effektivt kunne takle ulike hindringer (vi kommer tilbake til dette litt senere), samt nå hastigheter på motorveien opp til 53 kilometer i timen.
Samtidig var lukten av å løpe på motorveien veldig imponerende – opptil 300 kilometer. Dette ga transporten en seriøs autonomi, slik at den kunne reise lange avstander både i konvoier og uavhengig.
Crew
Det er viktig at mannskapet på Sd Kfz 251 Hanomag bare besto av to personer. Den første var en sjåfør. Plassen hans var ikke atskilt fra troppsrommet, men mellom ham og kraftrommet var det en pålitelig brannbarriere, som økte sjansene for å overleve i tilfelle brann.
Den pansrede personellføreren ble også høyt verdsatt fordi enhver person som visste hvordan man kjører en lastebil, lett ville finne ut hvordan den skulle betjenes. Det samme rattet, tre pedaler (gass, brems og clutch) og to spaker (håndbrems og girskift) plassert til høyre, gjorde det mulig å omskole føreren svært raskt, uten å bruke ekstra uker og måneder på trening.
Det andre medlemmet av mannskapet var fartøysjefen, som også tok på seg pliktene som signalmann. Ved kjøring var han på sin plass til høyre for sjåføren. I noen senere modifikasjoner ble imidlertid sjefssetet flyttet til hekken.
Transport av tropper
Samtidig fraktet Khanomag pansrede personellskip opptil 10 personer (mannskapet ikke medregnet). Om nødvendig kunne han imøtekommeog mer, men i dette tilfellet ville det ikke være mulig å raskt forlate troppsavdelingen.
Benker var plassert på begge sider av kupeen for å gjøre det lettere for soldatene mens de syklet. De første versjonene brukte enkle benker dekket med lær. Men i senere modifikasjoner ble de erstattet av en analog sveiset fra tykke rør og dekket med presenning. Det ble også produsert en rekke pansrede personellvogner med trebenker.
For at motoriserte geværmenn ikke skal ha våpnene med seg hele tiden, ble det plassert spesielle fester på veggene i kupeen. De var perfekte for å fikse MP-38 og MP-40 maskinpistoler, samt Mauser 98K karabiner, hovedbevæpningen til motorisert infanteri.
Armaments
Hovedbevæpningen til Sonderkraftfahrzeug 251 var en Reinmetall-Borsig MG 34 7,92 mm maskingevær. Plassert foran kampavdelingen kunne han utføre undertrykkende ild, noe som gjorde bevegelsen til den pansrede personellføreren tryggere. I tillegg var han utstyrt med et pansret skjold, som gjorde det vanskelig for fienden å ødelegge maskingeværet. Og kraftige kuler av kaliber 7,92 mm kunne kutte busker og unge trær, smuldre murstein og andre hindringer, og etterlate fienden få sjanser. Standard ammunisjon for maskingeværet var 2010 skudd.
I tillegg, om nødvendig, kan en annen MG-34 maskingevær installeres i hekken. Den var beregnet på å skyte både mot bakkemål og mot luftmål.
Chassis
Men tyske soldater som kjempet i forskjelligeland i verden, Khanomag pansrede personellvogn ble mest verdsatt ikke for sin ildkraft og ikke engang for sin rustning, men for sin høye langrennsevne. Den ble levert av et halvsporet chassis. Et hjulpar plassert foran gjorde det mulig å dirigere transporten i riktig retning, mens takket være sporene ble det gitt utmerket langrennsevne. Sand, sumper, svart jord gjennomvåt etter regn - det pansrede hjernebarnet til "Khanomag" føltes like komfortabelt under alle forhold.
I tillegg ga en uvanlig ingeniørløsning mulighet for en skarp sving. Med det vanlige (opptil 15 grader) ble svingen utført kun takket være hjulene. Hvis rotasjonsvinkelen var stor, ble den indre larven frigjort ved hjelp av en spesiell mekanisme, og kraften fra den ble overført til den ytre. Takket være dette kunne "Khanomag" enkelt snu på stedet - når de beveget seg langs bygater eller angrep fra et bakhold på en smal skogsvei, ga dette ytterligere sjanser for å overleve.
Overvinne hindringer
En kraftig motor kombinert med et gjennomtenkt understell gjorde at den pansrede personellføreren effektivt kunne overvinne eventuelle hindringer.
For eksempel å tvinge vannsperrer opp til 0,5 meter dype nesten uavhengig av bunntype.
Grøfter på opptil 2 meters dyp skapte heller ikke problemer - larvene presterte bra selv på vanskelig leirjord.
Endelig ble også skarpe stigninger (opptil 24 grader) overvunnet uten store problemer. Når du utfører fiendtligheter på Sovjetunionens territoriumslik langrennsevne viste seg å være spesielt viktig.
Endringer
Alt ovenfor gjelder spesifikt for basismodellen Sd Kfz 251. Men i løpet av de påfølgende årene ble et stort antall modifikasjoner utgitt - våpen, formål og til og med de viktigste ytelsesegenskapene var forskjellige - vekt, dimensjoner. Tot alt tjueto modifikasjoner ble utgitt - noen beviste sin effektivitet og ble produsert i hundrevis, mens utgivelsen av andre var begrenset til noen få dusinvis.
La oss snakke om de mest interessante av dem, som ble lagt til listen over pansrede personellførere fra andre verdenskrig. Tross alt fortjener hver av dem spesiell oppmerksomhet:
- Sd Kfz 251/2 var for eksempel en fullverdig selvgående mørtel. I tillegg til standard MG-34 maskingevær var den også utstyrt med en sGrWr 34 mørtel på 81 mm kaliber med 66 patroner med ammunisjon
- Og Sd Kfz 251/3 ble brukt som kommunikasjonskjøretøy - denne pansrede personellvognen var utstyrt med forskjellige modeller av radiostasjoner og forskjellige typer antenner. Som et resultat ble selvfølgelig koordineringen av handlingene betydelig forbedret, noe som gjorde at troppene kunne opptre jevnere og mer effektivt.
- Hovedformålet med Sd Kfz 251/6 var transport av sjefer for divisjoner, korps og hærer. Den var nødvendigvis utstyrt med walkie-talkies, takket være at sjefen kunne motta rapporter direkte fra slagmarken, diskutere videre handlinger med andre befal.
- Sd Kfz 251/8 ble brukt som pansret ambulanse. Innkvartert åtte sittende sårede eller fire sittende ogto liggende.
- Sd Kfz 251/9 var en kraftig brannenhet, da den ikke bare var utstyrt med vanlig maskingevær, men også med en ekte kanon! Den kortløpede 75 mm Kwk-37 med 52 skudd ammunisjon utgjorde ingen fare for fiendtlige stridsvogner, men den viste seg å være utmerket til å ødelegge fiendtlig mannskap, samt befestede skyteplasser.
- BTR Sd Kfz 251/11 har blitt en ekte gave for signalmenn. På høyre fløy ble det montert en snelle med telefonkabel som gjorde det mulig å legge den uten å forlate det relativt sikre troppsrommet.
Sd Kfz 251/16 har blitt et virkelig forferdelig våpen. I tillegg til to MG-34 maskingevær var den utstyrt med to 14 mm flammekastere. Den totale tilførselen av brannblanding var 700 liter - dette var nok til å lage opptil 80 skudd. Dessuten var nederlagets avstand ganske stor - opptil 35 meter (vindretningen og styrken var sterkt påvirket). Men for ødeleggelsen av mannskap, spesielt soldater som hadde slått seg ned i skyttergravene, var denne modifikasjonen perfekt
Hvor BTR ble brukt
La oss starte med det faktum at det tyske pansrede personellskipet «Khanomag» ble effektivt brukt under hele andre verdenskrig – fra erobringen av Polen i 1939, og endte med forsvaret av Berlin i april 1945.
Under okkupasjonen av europeiske land tillot det å øke mobiliteten betydelig, og overføre store styrker til de riktige stedene på kortest mulig tid.
Men bare de øverstkommanderende på Østfronten og innAfrika. Off-road, gjørme, sand - alt dette gjorde bruken av konvensjonelle lastebiler nesten umulig. Og larvedriften gjorde det mulig for den pansrede personellføreren å overvinne alle hindringer effektivt, og utførte de tildelte oppgavene på en briljant måte.
Konklusjon
Dette avslutter artikkelen. Nå vet du mer om den pansrede personellføreren "Khanomag", som kan skryte av nesten ethvert museum for militært utstyr i Europa. Og samtidig har du en idé om ytelsesegenskapene, rustning, våpen og til og med ulike modifikasjoner.
