Sammen med monteringen av steiner og spesielle søyler som gjenspeiler avstanden til en bestemt bygd eller bevegelsesretning, startet historien til veiskilt. Med utviklingen av bilindustrien måtte antallet økes betydelig. Moderne trafikkregler inneholder mer enn hundre skilt som lar bilistene bestemme kjørerekkefølgen, legge merke til fare til rett tid og så videre.
Om hensikten med veisymboler
Med stor trafikk er flytkontroll viktig, så dette er hovedfokuset. Selv om historien til veiskilt bare er litt over hundre år gammel, er mer enn tusen elementer blitt oppfunnet i løpet av en gitt tidsperiode. Produksjonsmaterialer, presentasjonsmuligheter og ytre egenskaper har endret seg, men essensen har alltid vært den samme.
Følgende tegn skilles:
- advarsel;
- prohibiting;
- informasjon;
- service;
- bestemme prioritet for reiser;
- gi tillegginformasjon;
- etablering av spesielle forskrifter.
Ved angivelse i hvert enkelt tilfelle brukes visse farger og geometriske former. Dette gjøres for å forenkle oppfatningen av tegn, så vel som deres rettidig oppdagelse når de beveger seg. I tillegg er elementer av samme type alltid lettere å huske.
Første internasjonale forening
Verdens første forening, som fant sted i 1909 i hovedstaden i Frankrike, kan forbindes med den offisielle historien om veiskiltenes utseende. Som et resultat av arbeidet som ble gjort, ble det opprettet en spesiell konvensjon for veitransport i internasjonal målestokk. Avtalen ble signert av 16 europeiske land. Russland var blant dem.
For en moderne sjåfør kan det første settet med skilt virke uventet, siden antallet biler på den tiden ikke oversteg 6 tusen enheter. Det meste heste- og jernbanetransport beveget seg langs gatene. Biler begynte å påvirke utformingen av trafikkregler mye senere.
Ved århundreskiftet var aktivister i bilmiljøet og reiselivsorganisasjoner bekymret for å sette opp skilt. Privat initiativ var imidlertid et forbigående fenomen. Først begynte problemene med forening å bli løst på internasjon alt nivå, deretter begynte statlige myndigheter å håndtere dem.
Utseendet til standarden i Sovjetunionen
Delegasjonen fra USSR i 1926 besøkte en internasjonal konferanse i Paris, hvor agendaenen ny konvensjon ble vedtatt. Den sovjetiske historien til veiskilt var sammenvevd med mange stater. Den presenterte konvensjonen ble også signert av:
- Tyskland.
- Belgia.
- Cuba.
- Irland.
- Danmark.
- Bulgaria.
- Hellas.
- Finland.
- Italia.
- Tsjekkoslovakia og andre land i verden.
Det neste dokumentet ble opprettet i 1931, ifølge hvilket antall tegn nådde 26 enheter. Men etter 6 år ble antallet redusert, da statsmyndighetene var i stand til å bevise at mange av dem distraherer oppmerksomheten til folk som kjører bil.
Forstyrrelse av foreningen på midten av 1900-tallet
I veiens historie var det også et mislykket forsøk på å bringe dem til én form, noe som skjedde i 1949. En tid etter andre verdenskrig ble en annen konvensjon om trafikkstandarder vedtatt i Genève, og det ble utarbeidet en protokoll om signaler og symboler. Dokumentasjonen ble godkjent på internasjon alt nivå med deltagelse av 80 stater.
Men bare 34 land støttet protokollen om eksisterende veiskilt. Det utviklede systemet ble ikke godkjent av verdensmaktene - Storbritannia, USSR og USA. På den tiden ble følgende typer skiltsystemer brukt på veiene.
| Vis | Countries |
| Symbol | Brukt i USSR og mange europeiske land. |
| Tekst | Brukt i New Zealand, USA og Australia. |
| Mixed | Var utplassert i Storbritannia, så vel som i utvalgte land i Latin-Amerika og Asia. |
Britene og amerikanerne ble ikke enige om å forlate skiltene som opererer på landets territorium. Derfor kan du på dette tidspunktet observere mangfoldet deres.
Signing av Genève-protokollen til USSR etter 1959
Når man studerer trafikkskiltens historie, kan man ikke unngå å merke seg en viktig periode for Sovjetunionen. Etter signeringen av Genève-protokollen i 1959 økte antallet til 78 stykker. De blir mer kjent for moderne bilister.
Tegnet som forbyr bevegelse uten stopp dukket opp allerede da, men inskripsjonen på det var laget på russisk. Den var innelukket i en trekant, som var innelukket i en sirkel. På det tidspunktet dukket det opp et skilt som opphevet alle eksisterende restriksjoner. Før det ble den ikke brukt på veiene. En bil har blitt brukt som hovedsymbol som forbyr forbikjøring.
Wien Convention: Great Unity
Det var i Wien i 1968 at det ble funnet et kompromiss mellom de to systemene – amerikanske og europeiske. I dannelsen av den moderne historien om fremveksten av veiskilt ble dette øyeblikket et vendepunkt. 68 stater deltok i signeringen av konvensjonen.
For å oppnå et kompromiss med amerikanerne, europeerne idet etablerte systemet ble introdusert av det åttekantede STOP-tegnet. I det internasjonale systemet er det blitt det eneste tekstelementet. I utgangspunktet ble det antatt at hvite bokstaver direkte på rød bakgrunn definitivt ville tiltrekke seg oppmerksomheten til forbipasserende sjåfører.
I Sovjetunionen dukket et lignende skilt opp på veiene i 1973 etter den offisielle ikrafttredelsen av paragrafene i GOST 10807-71. Veisymboler i dokumentasjonen er ganske gjenkjennelige for nåværende sjåfører. Wienkonvensjonen har spilt en viktig rolle i å forene trafikkskiltsystemet. Den nye ordenen begynte å bli anerkjent i USSR, Kina, USA, Japan og Storbritannia.
Dette er historien til veiskilt. Siden 1968 har moderne bilister vært i stand til å reise verden rundt uten problemer. Leseskilt på veiene har sluttet å skape vanskeligheter for sjåførene. Alle land begynte å se opp til eksemplene fra Wien-konvensjonen. Men faktisk er det ingen som har forbud mot å bruke sine egne analoger, så noen ganger kommer du fortsatt over uforståelige veiskilt.
Om publikasjoner av trafikkregler i Russland og USSR
Omtrent to år før dannelsen av Sovjetunionen ble de første kjørereglene utstedt. Tittelen på dokumentet antydet bevegelse i Moskva og omegn. Innenfor disse reglene ble de viktigste spørsmålene beskrevet. Moderne dokumenter er svært forskjellige fra de som først ble presentert i 1920, men så klarte de å starte reisen.
Snart begynte førerkort å bli utstedt, og høyhastighetsomfanget av bevegelse på veiene i landet. I 1940 ble det publisert generelle regler, som ble redigert for en bestemt by. Den enhetlige SDA-dokumentasjonen ble godkjent først i 1951.
Som en konklusjon
Generelt sett er historien om opprettelsen av trafikkregler og veiskilt veldig interessant og lærerik. Det ligner systemet for dannelse av stater og ulike enheter. På dem kan du studere historien til forskjellige land i verden. Nye punkter i reglene vil alltid bli introdusert, ettersom teknologien er i stadig utvikling. Over tid vil nye skilt dukke opp. I Russland begynte en av dem å bli brukt ganske nylig. Det innebærer å ta bilder på veiene. I tillegg ble det introdusert midlertidige skilt med spesi altegn på gul bakgrunn.
