Alle kjenner bedriftene til sovjetiske ess-piloter som viste sitt heltemot under andre verdenskrig. Men det sies lite om at de tyske pilotene i den perioden på ingen måte var dårligere enn våre flygere. Dessuten er den tyske piloten Hartmann Erich esset med flest seire i verdens luftfartshistorie. La oss se nærmere på biografien hans.
Youth
Hartmann Erich Alfred ble født 19. april 1922 i den lille byen Weissach, i Württemberg. Han var ikke det eneste barnet i familien, det fremtidige ess hadde en yngre bror Alfred, senere også kamppilot.
På 1920-tallet bestemte Hartman-familien seg for å flytte til Kina. Årsaken til dette var den ekstreme fattigdommen som familien befant seg i i Tyskland, som på den tiden var gjennom en alvorlig økonomisk krise. Men allerede i 1928 ble Hartman Erich, sammen med sine foreldre og bror, tvunget til å returnere til hjemlandet, hvor de slo seg ned i byen Weil im Schönbuch i Württemberg.
Kjærligheten til luftfart var i Erichs blod, fordi moren Elisa Hartmann var en av de første kvinnelige pilotene i Tyskland. På 30-tallet åpnet hun til og med sin egen seilflyskole, som sønnen fullførte med suksess.
EtterDa han ble uteksaminert fra Hartman Erich School i 1936, gikk han inn på National Institute of Political Education. Tre år senere frier han til jenta Ursula, som han møtte mens han studerte på gymsalen i Korntal. Naturligvis kunne hun ikke nekte en så interessant og lovende ung mann som Erich Hartmann. Et bilde fra familiealbumet deres kan ses nedenfor.
Start tjeneste
Etter utbruddet av andre verdenskrig bestemte den fremtidige piloten Erich Hartmann seg for å tjene i Luftwaffe - Wehrmachts luftvåpen. I kjølvannet av de strålende seirene til de tyske essene ble lysten hans bare sterkere, og i oktober 1941 fullførte han flyopplæringen med hell.
I de første månedene av 1942 holdt en av de beste tyske essene, Hoganen, klasser og briefinger med Erich. Dette faktum, selvfølgelig, i fremtiden kunne ikke annet enn å påvirke de utmerkede resultatene. Av største betydning var studiene deres på jagerflyet Messerschmitt Bf109, som Hartman Erich knyttet hele sin fremtidige karriere som pilot med.
Til slutt, i oktober 1942, ble det fremtidige ess sendt til Nord-Kaukasus som en del av den niende skvadronen til den 52. jagerskvadronen (JG-52), som på den tiden allerede hadde berømmelse og berømmelse, ledet av sin kommandør Dietrich Grabak.
Første pannekake klumpete
Erich Hartmanns ilddåp fant snart sted. Det fremtidige ess gjorde ingenting heroisk eller enestående da. Mens han fløy sammen med sin umiddelbare mentor Edmund Rossman, tapte hanseniorkamerat ute av syne. I tillegg ble Erich Hartmanns fly plutselig angrepet av et sovjetisk jagerfly. Men vi må hylle den unge piloten - han klarte likevel å komme seg vekk fra fienden og lande enheten hans.
Mange eksperter utt alte i ettertid at Erich Hartmann rett og slett var redd. Men frykt var karakteristisk for nesten alle piloter som gjorde sitt første utflukt, og til og med de som i fremtiden ble et anerkjent ess. Men på videre flyvninger lot Erich aldri frykten ta over seg igjen.
Første seier
Men, til tross for en så deprimerende start på sin militære karriere, klarte Hartman Erich allerede tidlig i november å vinne sin første seier over fienden i luften.
Ofret for en tjue år gammel pilot var det sovjetiske Il-2 angrepsflyet, som alltid har vært ansett som en svært upraktisk og farlig fiende for tyske piloter. Men Erich klarte å takle det mesterlig. Han klarte å nærme seg fiendens fly på nærmest mulig avstand og traff oljekjøleren sin med siktemål. Det tyske esset Alfred Grislavsky lærte den unge piloten denne kamptaktikken. Senere brukte pilot Hartman dette trikset mer enn én gang i kamp med enheter av denne typen.
Men som alltid var det en flue i salven i en tønne med honning. Nærheten til avstanden med det nedstyrte flyet spilte en grusom spøk, og fragmentene fra det hektet Erichs apparat. Han ble tvunget til å nødlande. Dette fungerte som en god leksjon for den unge piloten, og heretter, etter å ha slått fienden på nært hold, prøvde han alltid sitt bestefå flyet ut av veien raskere.
Høyeste time
Etter dette relativt vellykkede slaget fulgte en rekke resultatløse tokt. Så Erich Hartman var i løpet av de neste tre månedene i stand til å skyte ned bare ett fiendtlig apparat.
Det virkelige høydepunktet for den unge piloten kom under slaget ved Kursk, som fant sted i juli-august 1943. Til tross for det generelle katastrofale resultatet av dette slaget for de tyske troppene, var det da Erich viste de mest imponerende resultatene. Etter slaget ved Kursk ble han med rette tildelt tittelen esspilot. Hartman Erich viste et fenomen alt resultat på bare én dag av slaget, og skjøt ned syv fiendtlige fly.
I fremtiden økte piloten bare antall seire. I løpet av august 1943 skjøt han ned 43 sovjetiske fly, og på dette tidspunktet hadde deres totale antall nådd nitti.
En mirakuløs redning
Erich Hartman slapp så vidt unna fange i en av disse kampene. Et memoar skrevet av ham selv beskriver denne hendelsen.
Da en tysk pilot kjempet med sovjetiske piloter, ble flyet hans alvorlig skadet. Etter at et annet fiendtlig kjøretøy skjøt ned Hartman Erich, dekket en boomerang av fragmenter hans egen bil. Dette tvang essen til å lande i fiendens territorium.
Erich begynte å fikse flyet sitt. Men plutselig så han at en avdeling av sovjetiske soldater nærmet seg stedet hvor han utførte reparasjoner. Den eneste sjansen til å rømme og ikke bli tatt var å late som om du var hardt såret. Hartman denne mulighetengjort stor bruk av det. Skuespillet hans var så feilfritt at soldatene fra den røde armé trodde at Erich var i en dødstilstand.
Soldater lastet det tyske esset på en båre og sendte det til enheten med lastebil. Men Erich, etter å ha forbedret øyeblikket, hoppet ut av bilen og flyktet. Ikke en eneste kule rettet mot Hartmann traff målet, men ironisk nok ble han allerede på den tyske siden av fronten såret av en vaktpost fra sin egen hær, som forvekslet den flyktende piloten for fienden.
Det er vanskelig å bedømme hvor sann historien ble fort alt av Erich Hartmann. Memoarene til denne piloten er den eneste kilden verden kjente henne fra.
Ytterligere fremgang
Selv om den tyske hæren trakk seg lenger og lenger tilbake til rikets grenser, økte Eric Hartmann antallet personlige seire for hvert slag. Ved slutten av 1943 var antallet nesten hundre og seksti. På det tidspunktet hadde esset allerede mottatt ridderkorset som utmerkelse – den høyeste utmerkelsen i den tyske hæren.
Det enorme antallet av Hartmanns seire sådde et frø av tvil om deres pålitelighet selv blant den tyske kommandoen. Men i fremtiden kunne Eric bevise at slike mistanker var grunnløse. I begynnelsen av mars 1944 passerte antallet fiendtlige fly som ble skutt ned av den tyske essen to hundre, og 1. juli nådde det to hundre og femti.
På dette tidspunktet hadde amerikanske fly gått inn i krigen i det europeiske operasjonsteatret. Og nå er det amerikanske fly, hovedsakelig Mustangs, som har blitt hovedmotstanderne til den tyske piloten.
Men berømmelse har to sidermedaljer. Etter at antallet av Erichs seire oversteg tre hundre i august 1944, ble han en levende legende, tidenes mest suksessrike ess. Dette fikk ledelsen til Wehrmacht til å tenke at i tilfelle hans død ville dette faktum demoralisere den tyske hæren betydelig. Derfor ble det besluttet å trekke den legendariske piloten fra området med aktive fiendtligheter. Med store vanskeligheter klarte Hartman å forsvare sin rett til å være i frontlinjen.
Slutt på krigen
I begynnelsen av 1945 ble Erich Hartmann betrodd kommandoen over skvadronforbindelsen. Han utmerket seg også i denne stillingen.
Den tyske essen kjempet sitt siste slag 8. mai 1945, faktisk, etter undertegnelsen av overgivelseshandlingen av Tyskland, over den tsjekkoslovakiske byen Brno. Den dagen skjøt han ned en sovjetisk jagerfly. Men etter å ha innsett nytteløsheten av motstand, ble Hartman til slutt, med restene av koblingen hans, tvunget til å overgi seg til en enhet av de amerikanske væpnede styrkene.
Etter krigen
Etter slutten av andre verdenskrig, i henhold til avtalene mellom vinnerne, ble Erich Hartman overlevert av amerikanerne til sovjetisk side som en soldat som kjempet mot den røde hæren.
I Sovjetunionen ble Hartman umiddelbart dømt til 10 år for krigsforbrytelser. Og så 25 år for å ha organisert et fengselsopprør. Men i 1955 ble den legendariske essen løslatt, i henhold til en bilateral avtale mellom USSR og BRD om hjemsendelse av krigsfanger.
Umiddelbart etter at han kom tilbake til hjemlandet, ble Hartman gjeninnsatt i militærtjeneste som offiser. Hansble utnevnt til skvadronsjef. Den berømte essen trakk seg i 1970, selv om han fortsatte å jobbe som luftfartsinstruktør etter det.
Eric Hartman døde 19. september 1993, 71 år gammel.
Identiteten til enestående ess
Hartman ble karakterisert av sine kolleger som en omgjengelig og blid person. Han ble raskt med i det nye laget og nøt alltid respekten og sympatien til kameratene. Ikke alle kunne vinne over som Erich Hartman. Fotografiene vi har til rådighet bekrefter nok en gang beviset på hans omgjengelige natur. De skildrer ham nesten alltid smilende og blid, ofte i selskap med kameratene.
Medarbeidere ga Hartman et lekent kallenavn "Bubi", som betyr "barn". Årsaken var hans lave vekst og det faktum at han så ung ut for sin alder.
Erich Hartmann likte aldri å bli involvert i lange utmattende luftkamper, og foretrakk å handle plutselig og raskt, men på nært hold. Etter å ha slått forsøkte han å forlate slagmarken så snart som mulig for ikke å bli dekket av fragmenter fra et nedstyrt fly eller forbigått av andre fiendtlige piloter. Kanskje var det takket være denne taktikken at Hartman klarte å oppnå et så imponerende antall seire.
prestasjoner og betydning
For tiden studerer mange militærhistorikere og biografer livet til en så fremragende pilot som Erich Hartmann. Bilder, dokumenter, memoarer er den viktigste hjelpen i dettehardt arbeid.
Erich Hartman bar med rette tittelen som tidenes største ess. Tot alt, under andre verdenskrig, deltok han i 802 luftkamper, hvorav 352 endte med seire, som fortsatt er et uovertruffen resultat. Samtidig foretok de 1404 sorteringer.
