I februar 1986, i sundet oppk alt etter Cook, utenfor kysten av New Zealand, skjedde et forlis: det sovjetiske skipet "Mikhail Lermontov" sank, der det var mer enn syv hundre og femti mennesker. Heldigvis var antallet ofre lite. Ulykken med skipet "Mikhail Lermontov" tok livet av bare ett medlem av mannskapet - kjøleanleggsingeniør Pavel Zaglyadimov. Han jobbet i kupeen som ble oversvømmet nesten umiddelbart etter ulykken. Elleve personer fikk skader av ulik alvorlighetsgrad.
Generell informasjon
Dødsfallet til skipet "Mikhail Lermontov" skjedde for tretti år siden. Etterforskningstiltak for denne katastrofen varte i mer enn en måned, de ble utført ikke bare i vårt land, men også i utlandet. Men inntil i dag er det ikke noe nøyaktig bilde av hva som skjedde. Var ulykken med skipet "Mikhail Lermontov" en tragisk tilfeldighet, eller var vraket fortsatt noens ondsinnede hensikt?
Dette sovjetiske passasjerskipet med åtte dekk var et av de mest suksessrike skipene bygget under Project 301. Det ble designet for syv hundre og femtipassasjerer. Skipet "Mikhail Lermontov" ble bygget ved verftene i Wismar i 1972. Han ble oppk alt etter den store russiske poeten.
Bare noen få av den daværende eliten reiste med denne rutebåten i disse årene. Bilder av skipet "Mikhail Lermontov" ble ofte publisert i den vestlige pressen. Det var av ham vanlige folk i utlandet dømte hvordan folket lever i Sovjetunionen. Det var imidlertid umulig for de fleste av befolkningen i landet vårt å komme om bord. Det viste seg imidlertid at mange vanlige innbyggere i Sovjetunionen ikke en gang visste at det fantes et slikt skip - "Mikhail Lermontov".
Prosjekt 588
Svært få mennesker vet at denne luksuriøse rutebåten i USSR hadde en "bror" med samme navn. Den ble bygget som en del av prosjekt nummer 588 og var en del av passasjerflåten til Volga River Shipping Company. Skipet "Mikhail Lermontov", som opprinnelig ble k alt "Kazbek", serverte tradisjonelt bare Astrakhan-turister, og utførte flerdagers cruise til Moskva og Leningrad. I motsetning til sin mer kjente motpart, gikk denne tredekks elvebåten til navigasjon for siste gang i 1993, og i 2000 ble den kuttet i stykker.
Vellykket propagandakampanje
I 1962, etter den karibiske krisen, da den internasjonale situasjonen ble merkbart oppvarmet, tok den sovjetiske regjeringen flere skritt for å bygge broer mellom vest og øst. Sovjet-kanadiske forhold begynte å forbedre rutebåten "Alexander Pushkin", og cruiset langs dennelinjer. Skipet "Mikhail Lermontov", på sin side, måtte mestre turene til USSR - USA. Det ble ansett som et vellykket propagandaprosjekt fra den sovjetiske regjeringen. Faktisk utførte skipet diplomatisk arbeid, med suksess i reklame for vårt sovjetiske liv i Vesten.
I New York, på ankomstdagen, gikk mer enn fem hundre journalister om bord for å skrive om morgenen at skipet "Mikhail Lermontov" markerte slutten på den kalde krigen med hornene. Amerikanerne begynte aktivt å kjøpe billetter til rutebåten vår. Skipet, som ble en seriøs konkurrent for mange vestlige cruiseanaloger, ble snart kjent på det internasjonale markedet for passasjertransport.
Atmosfære på båten
Da den amerikanske linjen ble stengt på grunn av visse omstendigheter, sendte Marine Ministry, som gjorde oppmerksom på de store passasjerstrømmene som beveget seg mellom England og Australia, skipet "Mikhail Lermontov" til den sørlige halvkule. Bilder av skipet "Mikhail Lermontov", som foretok syv verdensreiser rundt, kunne sees i pressen fra forskjellige land. Han seilte fra London, besøkte mange av de vakreste hjørnene i verden og returnerte imidlertid igjen til den engelske hovedstaden fra den andre siden. De sier at stemningen på rutebåten var fantastisk. Skipet så ut til å være en liten stat hvor det vanlige livet fløt, folk ble forelsket, giftet seg og til og med døde på det.
Ti dager – en turné på «Mikhail Lermontov» – kostet syv hundre amerikanske dollar. Britene spøkte med å leve på denne sovjetennoen ganger er de billigere på et skip enn å bo på land. Og jeg må si at vestlige cruiseselskaper ikke likte denne omstendigheten, så de påtok seg gjentatte ganger ulike typer provokasjoner. Og derfor var det mer enn én versjon om at skipet "Mikhail Lermontov" sank utenfor kysten av New Zealand, ikke ved et uhell, men av noens ondsinnede hensikter.
Siste flytur: kronikk
Den 16. februar 1986, klokken tre om ettermiddagen, forlot den sovjetiske åttedekks luksusruten New Zealands Picton. Skipet "Mikhail Lermontov", hvis siste reise ble avbrutt ved utgangen fra Queen Charlotte Strait, fraktet fire hundre og åtte passasjerer og tre hundre og tretti besetningsmedlemmer. Omtrent en og en halv time senere gikk kapteinen ned til lugaren sin. Plassen hans på broen ble tatt av vaktnavigatøren, som var den andre assistentkapteinen, New Zealand-piloten og to sjømenn med. På radioen ble passasjerene fort alt om lokale attraksjoner. På forespørsel fra den newzealandske losen ble skipets kurs lagt nærmere land. Klokken halv seks la skipet ut på kurs ut i det åpne hav.
Uventet beordret piloten mannskapet til å snu roret ti grader til venstre. Vaktoffiseren gjentok det som ble sagt, og rutebåten endret kurs og gikk inn i et veldig sm alt sund som ligger mellom Cape Jackson og fyrtårnet Walkers Rock. Gusev, den andre assistenten til kapteinen, rapporterte at brytere var synlige på vannet.
På spørsmål om hvorfor kursen ble endret, forklarte den newzealandske piloten til klokkenavigatøren S. Stepanishchev at den lar passasjerer se skjønnhetenCape Jackson.
Ved sytten timer og trettiåtte minutter seilte skipet «Mikhail Lermontov» inn i sundet med en hastighet på femten knop. To og en halv time etter å ha forlatt havnen i Picton, nærmet skipet seg en av klippene så nærme at man ifølge historiene kunne strekke seg ut og nå grenen til et tre som vokste på fjellet på odden. Men i det øyeblikket klarte styrmannen å rygge og snu.
Men plutselig styrtet skipet inn i en undervannsstein i full fart. Skipet "Mikhail Lermontov", et bilde fra bunnen som indikerer mange skader, fikk et hull på tolv meter. I tillegg ble de vanntette skottene skadet som følge av ulykken. Men ved treghet fortsatte skipet å bevege seg fremover. Kaptein Vorobyov, som umiddelbart dukket opp på broen, tok kontroll og bestemte seg for å kaste rutebåten på en sandbanke i Port Gor Bay.
Alarm
Passasjerene hadde ingen mistanke om noe da kollisjonen skjedde. De samlet seg i musikkrommet til Mikhail Lermontov-båten. Skipet, hvis ulykke tok livet av én person, hadde allerede som sytten og førtifem en fem-graders rulling. Det ble umiddelbart slått alarm. Kapteinen på brua ble informert om at de vanntette dørene var lekt ned. Men det hjalp ikke. Vann begynte å renne inn i kjølerommet, inn i treningsstudioet, matskafferi, et vaskeri og et trykkeri ble senket. Hun begynte å sive gjennom og dårlig låste vanntette dører til maskinrommet.
Bseks timer og tjue minutter, da nødteamet forsøkte å lukke slusene, var listen over skipet allerede mer enn ti grader. Kapteinen hadde ikke noe annet valg enn å gi ordre om å klargjøre redningsutstyr. Han fikk melding på brua om at hovedtavlen, som leverer strøm, var oversvømmet med vann. Som et resultat ble hovedmotorene raskt stoppet, og derfor gikk strømmen tapt. Klokken syv ti minutter nådde listen over skipet tolv grader, og derfor beordret kapteinen alle å forlate maskinrommet.
Besetningen begynte umiddelbart å evakuere alle passasjerer. Klarte å redde nesten alle. Mange av cruisedeltakerne, hvorav de fleste var i alderdom, måtte bæres i armene i ordets rette forstand. Senere viste det seg at Pavel Zaglyadimov, en kjøleskapsmekaniker, ikke var blant de overlevende. Ifølge øyenvitner var han under ulykken i baugen på det synkende skipet og var opptatt med noe på arbeidsplassen sin. Det ble fremsatt en versjon om at han ble lamslått av et slag, og at han døde som et resultat.
Detaljer om forliset av skipet
16. februar 1986 var en overskyet dag. Skipets kaptein V. Vorobyov og den newzealandske piloten Jemison fra havnen i Picton var på broen om morgenen. Ingen tvilte på de faglige egenskapene til den inviterte spesialisten. Han var en av tre piloter som fikk patent på at store fartøyer kunne navigere i vannveiene i Fiordland, New Zealands robuste nasjonalpark.fjorder som Tasmanhavet er kjent for. Men tross alt var det denne erfarne og kompetente spesialisten som tok den merkelige avgjørelsen om å navigere et åtte-dekks sovjetisk motorskip gjennom et sm alt sund mellom en steinete stim og Cape Jackson. Senere, under etterforskningen, utt alte Jemison at dette skjedde spontant. Han ville angivelig ikke gå glipp av muligheten til å vise passasjerer nær skjønnheten til både Cape Jackson og fyret på nordsiden av inngangen til sundet.
Den tekniske siden av katastrofen
Senkingen av skipet "Mikhail Lermontov" forårsaket en blandet reaksjon. Mange vestlige avisfolk prøvde å tjene penger på denne tragedien, tilsynelatende ved å oppfylle noens ordre. Først av alt ble påliteligheten til sovjetiske skip stilt spørsmål ved, spesielt deres utilstrekkelige tekniske utstyr. For eksempel hevdet britiske «Times» at selv redningsbåtene på «Mikhail Lermontov» var så rustne at passasjerer kunne stikke hull på dem i bunnen med føttene, og varsellampene på vestene var ikke tent.
Selvfølgelig hadde all denne hypen ingenting med virkeligheten å gjøre. Basert på Paris Memorandum, etablert i 1982 for å koordinere handlingene til europeiske land for å overvåke implementeringen av internasjonale navigasjonssikkerhetsstandarder av utenlandske skip, bokstavelig t alt et år før skipet gikk tapt, i juni 1985, ble det kontrollert i Hammerfest av en internasjonal kommisjon, hvis konklusjon var entydig. De sakkyndige fant at fartøyet var i god stand og utstedte sertifikat til det. Dessuten, i desember samme 1985, gjennomgikk foringen en ny sjekk, men allerede inneAustralia. Kapteinen mottok et dokument om at det ikke var noen kommentarer til det tekniske utstyret.
Og en ting til: ifølge det samme Paris-memorandumet, ville de relevante havnetjenestene rett og slett ikke ha satt seil på et defekt skip, inkludert skipet "Mikhail Lermontov". Når det gjelder de rustne båtene og defekte signallysene, hadde skipet et komplett sett med båter laget av glassfiber eller metallegeringer med meget høy styrke. Derfor stemte ikke ryktene om lekke livbåter. Signallysene lyste ikke, fordi de begynner å lyse først når de er i vannet. Basert på dette kan vi konkludere med at versjonen av den tekniske feilen på skipet ikke lenger er gyldig.
Farlig konkurranse
I DDR, ved verftene i byen Wismar, ble Mikhail Lermontov bygget i flere år - et motorskip, under vann som du fortsatt kan lese: "Hjemmehavnen er byen Leningrad og det b altiske rederiet." Utstyrt med moderne utstyr befant dette cruiseskipet seg umiddelbart i forkant blant alle passasjerskip i det sovjetiske marinedepartementet.
Kapteinen på linjeskipet ble utnevnt til den mest erfarne sjømannen Aram Mikhailovich Oganov, som ikke dro på den skjebnesvangre reisen av en god grunn. Skipet seilte verden rundt mer enn én gang. Det var ganske etterspurt blant utenlandske turister som villig kjøpte turer for å reise på dette sovjetiske skipet. Årsaken varikke bare billigere enn vestlige selskaper, billettpriser, men også et høyt servicenivå.
Versjonen knyttet til konkurranse ble også vurdert av etterforskningen, ikke bare i vårt land, men også i utlandet. Kapteinen på Mikhail Lermontov sa under rettssaken at han gjentatte ganger hadde mottatt muntlige og skriftlige trusler, i tillegg skjedde det uforståelige hendelser mer enn en gang med fartøyet, frem til oppdagelsen av en magnetisk mine uten lunte på bunnen.
Under den siste flyturen var Oganov på ferie. Han mener at dødsfallet til rutebåten var pilotens feil. Stedet for døden til skipet "Mikhail Lermontov" i mange år arbeider spesialist burde vært kjent. I tillegg sank skipet ifølge kapteinen i en avstand på åtte hundre meter fra land på bare trettitre meters dyp. Og et slikt dødsfall, ifølge Oganov, kan ikke være tilfeldig.
Pilotens gåte
Jamison forsvant fra pressen umiddelbart etter å ha blitt brakt i land på en redningsskøyte. Og han dukket opp bare helt i begynnelsen av etterforskningen, organisert av det newzealandske transportdepartementet. Han sa at han var veldig sliten den dagen, fordi han ikke hadde hvilt på flere dager. I tillegg, som etterforskningen fant ut, drakk piloten vodka og øl bare en og en halv time før Mikhail Lermontov dro til sjøs. Det var ikke mulig å bevise hans direkte skyld, og i dag er Jemison kaptein på et lite fartøy som frakter husdyr fra Wellington til Picton og tilbake.
Return hjem
EtterDødsfallet til skipet "Mikhail Lermontov" russerne forlot passasjertrafikken i denne regionen for alltid. Dessuten dukket ikke et eneste cruiseskip opp utenfor kysten av New Zealand på fem år.
Sjømennene som klarte å redde mer enn fire hundre druknende passasjerer ble ikke tatt imot hjemme med åpne armer. Utslitte mennesker dro til Sovjetunionen nesten under eskorte.
"Mikhail Lermontov": straff for røvere
Noen måneder etter katastrofen lignet en av skipets master, som stakk ut av vannet i Cookstredet, ut som en hånd som ba om hjelp. Og selv om det var fullt mulig å løfte dette dyre skipet opp av vannet, begynte perestroika i USSR, og derfor var det ikke tid for et skip som hadde sunket langt på den andre halvkulen. Men dykkere kom dit. Skipet «Mikhail Lermontov» blir fortsatt ranet. Selv om det må sies at det også ble utført arbeid på statlig nivå: først ble drivstoff lastet ned fra tankene, og deretter, som med Titanic, ble en skipsafe løftet fra den, der det var smykker fra velstående utenlandske passasjerer.. Gull og diamanter ble returnert til sine eiere, og en skipsklokke ble sendt til Leningrad, som ble avskåret av dykkere.
Et luksusskip som sank nær kysten på ganske grunt dyp, et år senere begynte lokale innbyggere å rane. Interessant nok går det rykter om at skipet straffer ubudne røvere hardt. I løpet av de siste tiårene har tre dykkere omkommet nær Mikhail Lermontov, hvis kropper aldri har blitt funnet…
