Historien kan prise ikke bare personligheter, men også objekter. På det maritime området er det et stort antall fremragende skip, hvis navn er kjent over hele verden. Men ikke alltid skip ble populære på grunn av militære kamper. Det var også de som fikk berømmelse av andre grunner. Vi snakker om skipet "Mikhail Somov".
Researcher Scientist
Start historien om denne isbryteren med navnet. Som de fleste andre skip, ble dette oppk alt etter en kjent sovjetisk oppdagelsesreisende. Mikhail Mikhailovich Somov ble født i 1908 i Moskva. Han viet mange år til sitt elskede arbeid, ble doktor i geografiske vitenskaper, og i 1952 ble han tildelt Gullstjernen til Sovjetunionens helt.
Fadringsforskerens far var fiskeoppdretter og professor ved et av landets universiteter. Mikhail Mikhailovich selv, etter å ha uteksaminert seg fra instituttet, begynte å undervise der. Allerede i en alder av 30 år fikk han muligheten til å reise på en arktisk ekspedisjon.
Mikhail Mikhailovich var i stand til å overleve den store patriotiske krigen og ble til og med tildelt medaljer: "For forsvaret av det sovjetiske arktiske", "For seieren over Tyskland i den store patriotiske krigen 1941-1945", også som den røde stjernes orden.
Under krigen deltok han i isenoperasjoner i hvithavsflotiljen. Flere ganger hjalp han skip å passere Arktis, og forsvarte senere den lille landsbyen Dikson fra en tysk krysser.
Etter krigen klarte Mikhail Somov å gå tilbake til vitenskapelig aktivitet. Han forsvarte sin avhandling, ledet polarstasjonen "Nordpol 2". I 1955 fikk han muligheten til å bli leder for den første sovjetiske Antarktisekspedisjonen. Deretter var han sjef for forskningsreiser mer enn én gang.
bursdag
Mikhail Mikhailovich døde i 1973. Høsten året etter beordret Statens komité for hydrometeorologi og hydrologi i USSR prosjektet. De ble skipet "Mikhail Somov". Skipet ble sjøsatt først i februar 1975. Sommeren i år ble USSRs statsflagg heist på skipet. På denne dagen ble den fremtidige erobreren av isen offisielt "født". Umiddelbart ble han overført til ledelsen ved Forskningsinstituttet for Arktis og Antarktis. Og høsten 1975 fant den første flyvningen sted.
Første problemer
På den tiden var navigering gjennom "islandene" vanskelig og farlig. Til tross for at driften alltid var ubehagelig for laget, var det en ganske vanlig ting. Det var sannsynligvis overraskende at Mikhail Somov-isbryteren bare drev to år etter sin første seilas.
Det skjedde i 1977. Oppgaven til den flyturen var å forsyne og bytte personell på den arktiske stasjonen "Leningradskaya". Men akkurat på vei til dette oppdraget møtte skipet is med en konsentrasjon på 8-10 poeng. Han sluttet å bevege seg og håpet på det beste. Litt senere begynte det første i livet"Mikhail Somov"-isdrift på Ballensky-massivet.
Skipets mannskap var ikke rådvill. De klarte til og med å fullføre oppgaven. Etter nesten to måneder klarte isbryteren å bryte ut av fellen. I 53 dager med "fangenskap" svømte han over 250 miles.
Stor begivenhet
Men den virkelig høyprofilerte begivenheten skjedde først i 1985. Så dro isbryteren "Mikhail Somov" til Rosshavet. Russkaya-stasjonen lå i nærheten, som trengte forsyninger og skifte av personell.
Selv da var det kjent at denne stillehavssektoren i Antarktis er kjent for sine farlige "overraskelser". Ismassene var svært tunge, så skipet brukte mye tid og ankom stasjonen mye senere. Det skjedde slik at den antarktiske vinteren allerede begynte på destinasjonen.
Tiden har kommet vanskelig. Men "Mikhail Somov" kunne ikke forlate sine landsmenn. Skipet skulle losse drivstoff og produkter, samt bytte personell.
Begynnelse av problemer
Ytterligere hendelser utspant seg raskt. Allerede 15. mars f alt skipet i en isfelle. En sterk vind oppsto, og laget ble blokkert av tunge isflak. Det sterke dekket av havet var 3-4 meter tykt. Det ble klart at det ikke ville fungere å komme seg ut raskt.
Redningsaksjonen har startet. Nå var det nødvendig å beregne, ved hjelp av satellitter og luftrekognosering, den omtrentlige tiden for utgivelsen av Mikhail Somov-isbryteren. Skipet kunne antagelig først komme seg ut av fangenskap innen slutten av 1985.
Foruten det faktum at laget i løpet av denne tiden kunnebetydelig nedgang i antall, var det fortsatt problemer og være fullstendig knust. I tillegg har en slik historie allerede skjedd med Chelyuskin. Det var tydelig at det måtte utvikles en plan for å danne en isleir hvor teamet skulle flytte for å avvente redning.
Inaktivitet er ikke et alternativ
Senere ble det kjent at ikke langt fra det fangede laget lå skipet «Pavel Korchagin». Men "ikke langt" var et ganske subjektivt begrep. Etter antarktisk standard var det riktignok nært, men i virkeligheten var det hundrevis av kilometer mellom skipene.
På den tiden snakket landets nyhetskanaler kun om lagets skjebne. Det var nødvendig å raskt redde skipet "Mikhail Somov". Drift når som helst kan ødelegge livet til dusinvis av mennesker. Så begynte påstandene om at skipet var overlatt til skjebnen, og det var allerede for sent å redde noen.
Det var faktisk bare et rykte. Allerede i april ble 77 personer fraktet med helikoptre til Pavel Korchagin-skipet. 53 polfarere var fortsatt på skipet. Blant dem var kaptein Valentin Rodchenko. Allerede i mai ble det merkbare sprekker i isen rundt skipet. Det var håp om frelse. Men det ble enda verre. Vinden førte skipet sørover.
Hjelp
Allerede på forsommeren 1985 bestemmer regjeringen seg for å sende Vladivostok-isbryteren til en redningsekspedisjon. I løpet av få dager kom skipet kolleger til unnsetning. På bare 5 dager ble drivstoffforsyninger, utstyr og helikoptre lastet på skipet.
Men før kapteinen på "Vladivostok"var en ekstremt vanskelig oppgave. Gennady Anokhin måtte styre skipet på en slik måte at han selv ikke måtte reddes. Ellers ville historien om Mikhail Somov-isbryteren endt der.
Problemet var at fartøyet av typen Vladivostok hadde en eggformet undervannsdel. Dette ble gjort for at i tilfelle fare skulle skipet selvstendig skyves ut av fellene. Men Gennady Anokhin sto overfor oppgaven med å ikke bare komme til Mikhail Somov, men også overvinne de berømte breddegrader: den førtiende og femtiende, som var kjent for sin raseri og fare.
Vladivostok nådde New Zealand, fikk mer drivstoff der og dro til Antarktis.
kjente personer
Historien om "Mikhail Somov" ga en mulighet til å møte så modige mennesker som Artur Chilingarov og Viktor Gusev. Den første på den tiden var sjefen for redningsaksjonen og på "Vladivostok" kom til fangene. Den andre er en nå kjent sportscaster. De færreste vet det, men karrieren begynte etter hendelsen med den berømte isbryteren.
Så, da Chilingarov ble utnevnt til sjef for redningsaksjonen, var oppdagelsesreisende ikke fornøyde. Noen behandlet det til og med fiendtlig. Men det var Gusev som senere t alte til forsvar for tjenestemannen. Han sa at Chilingarov ikke bare er en vitenskapsmann og reisende, han er en ekspert på sitt felt, og viktigst av alt, han er hengiven til ham.
Kommentatoren fort alte senere en historie som fortsatt forbløffer. Det viser seg at etter å ha sendt «Vladivostok» fra New Zealand, ble skipet innhentet av en storm. I tilleggat mannskapet uansett ikke var vant til slike hendelser, var skipet slett ikke forberedt på dårlig vær. Isbryteren svaiet fra side til side. I tre dager led polfarerne av sjøsyke. Kokkene kunne ikke gjøre noe. Og bare Chilingarov beveget seg rolig rundt på skipet og lagde mat, hvis noen spurte.
Ulykke etter ulykke
Mens Mikhail Somov overlevde så godt den kunne, kjempet Vladivostok fortsatt mot stormen. På dette tidspunktet begynte drivstofftønnene som teamet mottok i New Zealand å skylle over bord. Chilingarov kunngjorde til polfarerne at hvis de mister 50 % av drivstoffet, vil de kunne nå fangene, men hvis 51 %, så må skipet returnere.
Gusev husker at alle som kunne stå på beina skyndte seg for å binde tønnene. Og de gjorde det til det som var mulig. Som et resultat viste det seg at mindre enn halvparten av drivstoffet gikk tapt, og det resterende var nok til å komme til Mikhail Somov.
Offer for å spare
Drivstoff og mat var virkelig lite. Teamet måtte spare ressurser så mye som mulig for ikke bare å overleve seg selv, men også for å redde kollegene. Det ble besluttet å vaske og bade kun to ganger i måneden. I dager i strekk holdt mannskapet på å rense propellen og roret for is. Vi måtte være så forsiktige som mulig, for ikke bare livene våre, men også kollegene våre sto på spill.
En måned etter avgangen kunne «Vladivostok» komme seg til skipet «Pavel Korchagin». Nå ble kursen holdt på det dieselelektriske skipet «Mikhail Somov». En uke senere nådde et MI-8-helikopter fangene og leverte dem tilmedisinsk styre og nødvendige ressurser.
Mot og tapperhet
Det var omtrent to hundre kilometer til skipet. "Vladivostok" faller i en isfelle. Viktor Gusev husker fortsatt hvordan mannskapet på skipet tok til isen. Et digert tau ble senket ned fra skipet. Mannskapet laget et hull, brakte et anker inn i det og begynte å vugge skipet. Denne praksisen har allerede blitt brukt av polfarere, kanskje til og med med hell. Men redningsekspedisjonen var ikke så heldig denne gangen.
Slike hendelser kunne ikke ignoreres. Naturen bestemte seg for å gi sjømenn en sjanse, og om morgenen lot isbreene Vladivostok være i fred. Polfarerne hadde ikke engang tid til glede. Det hastet med å redde kollegene.
Hele Sovjetunionen så på hendelsene i Antarktis. Den 26. juli, klokken 9, nådde Chilingarov og teamet hans den fangede "Mikhail Somov". To timer senere ble skipet rundet opp og tatt under kabling.
Vi måtte skynde oss. En antarktisk vinter kan overraske begge mannskapene. Skipet "Mikhail Somov" måtte trekkes tilbake fra den tunge isen. Nesten 3 uker senere gikk isbryterne ut i det åpne hav, og etter 6 dager nådde de Wellington, hvor de ble møtt som ekte helter.
Nye eventyr
Det hendte seg at «Mikhail Somov» for tredje gang var bestemt til å falle ned i isdriften. Det skjedde til feil tid - i 1991. Om sommeren dro mannskapet av sted for å redde Molodezhnaya-stasjonen. Der evakuerte han polfarerne ombord på skipet. Men på vei hjem ble han igjen en fange av isen. I midten av august dro pilotene av gårdefor å redde laget.
Hele mannskapet måtte returneres til Molodezhnaya stasjon igjen. Og bare et par dager senere klarte Il-76MD-flyet å frigjøre 190 polfarere. Skipet fortsatte å være fanget helt frem til 28. desember. Ingen kom ham til unnsetning, det var på grunn av den vanskelige situasjonen i landet. Og hvis "Mikhail Somov" var i stand til å rømme på egen hånd, så forble Sovjetunionen for alltid "under den kalde politiske isen."
I tjeneste
I 2000 reparerte de fartøyet og sendte det til Northern UGMS. Til i dag tjener "Mikhail Somov", hvis bilde forblir i minnet til mange, til fordel for polfarere. I det første året etter gjenopplivingen fullførte han to flyvninger, og leverte last til polarstasjoner.
Det neste året var det allerede syv slike ekspedisjoner. I tillegg til hjelpeflyvninger er også forskningsflyvninger gjenopptatt. I 2003 la isbryteren ut på en reise under programmet "Pechora - Shtokman 2003", og tok også en tur til Arktis for å forsyne forskere med alt de trenger.
I 16 år har han gjennomført dusinvis av flyvninger, som ikke bare var forbundet med hjelp av polarstasjoner, men også med forskningsoppdrag. Den leverer nå utstyr og forsyninger til stasjoner og grenseposter, og hjelper til med å gjennomføre arktiske isundersøkelser. Fartøyet bærer stolt navnet til den berømte vitenskapsmannen Mikhail Somov, og fortsetter å gi sitt bidrag til vitenskapen.
Awards
Isbryteren, i likhet med sin berømte oppdagelsesreisende, fikk også en pris. Etter en hard og modig ekspedisjon i 1985år "Mikhail Somov" mottok Order of the Red Banner of Labour for heroisk å ha motstått isdriften i Antarktis i 133 dager.
Samtidig ble skipets kaptein Valentin Rodchenko premiert: han ble en Helt i Sovjetunionen. Resten av mannskapet hans ble heller ikke glemt.
