Egypt blir ofte på spøk sammenlignet med et juletre: både vinter og sommer har samme farge. Det turkise havet, en fargerik mengde turister, en levende undervannsverden som tiltrekker seg dykkere fra hele verden - alt dette tiltrekker reisende. Russerne var ivrige etter å dra dit, som om de skulle til en annen dacha: minst en uke for å hvile fra jobb og steke i solen. Hele familier fløy inntil flyulykken i Egypt 31. oktober 2015 fikk hele landet til å grøsse.
Tragisk ulykke
Turistgruppen til selskapet "Brisco" var på vei tilbake på et charterfly fra Sharm el-Sheikh til St. Petersburg. Til tross for tidlig morgen (avgang kl. 5.50 lokal tid), var passasjerene i godt humør. De la ut bilder av en vellykket ferie på sosiale nettverk. Det var lørdag, og på mandag måtte mange stupe ut i arbeidshverdagen: noen ventet på jobb, noen - studier.
Airbus A321–231 EI-ETJ,ankom fra Samara, tok om bord 217 passasjerer. Ved 12-tiden skulle de og de syv besetningsmedlemmene være i hovedstaden i Nord, hvor mange ble ventet på flyplassen av slektninger og venner. Etter å ha oppnådd en forhåndsbestemt høyde på 9400 meter på 23 minutter, med en hastighet på 520 km/t, forsvant flyet plutselig fra radaren. Klokken 06.15 (07.15 Moskva-tid) styrtet flyet nær Sinai-halvøya nær El Arish flyplass, det varmeste punktet i Egypt, der al-Qaida-islamister motsatte seg regjeringsstyrker.
Versjoner av tragedien
Møtefly 9268 på Pulkovo flyplass så engstelig på tavlen, som viste informasjonen: "Ankomst forsinket." Og allerede på kvelden visste hele landet at flyvraket som hadde forsvunnet fra radaren var oppdaget av egyptiske myndigheter. Spredt over en avstand på 13 kilometer, med en løs hale, ble de vist på TV, noe som forårsaket mange versjoner av eksperter om mulige årsaker til katastrofen. Tre ble ansett som de mest pålitelige:
- Tekniske problemer forbundet med enten motorsvikt eller metalltretthet. I halepartiet ble det funnet spor etter reparasjon av plating etter at et fly berørte asf alten ved landing på flyplassen i Kairo i 2001. Den resulterende mikrosprekken kan forårsake ødeleggelse av flyet med en klatring.
- Flyulykke i Egypt er mannskapsfeil.
- Terroristhandling.
På åstedet for tragedien begynte en IAC-kommisjon ledet av en representant for Egypt å jobbeAyman al-Mukkadam. Det inkluderte representanter for Russland, Frankrike, Tyskland, USA og Irland. Etter å ha undersøkt bevisene og dechiffrert flyregistratorene, ble de to første versjonene erklært ugyldige.
Aircraft
A321-katastrofen over Sinai-halvøya var den største i historien til Egypt og det moderne Russland. Airbussen tilhørte selskapet Kogalymavia, som ble gjenstand for en grundig sjekk. Det ble funnet at etter ulykken i 2001 ble reparasjonen av flyet utført i Frankrike ved produksjonsanlegget, hvoretter alle nødvendige tester ble utført. I 18 års drift fløy rutebåten mindre enn 50 % av ressursen (57428 timer) og var i god stand. Dette er dokumentert av ukentlige tekniske kontroller, hvorav den siste ble utført 26.10.2015. Flyregistratorene oppdaget ikke en funksjonsfeil i systemene. Fram til 23. minutt gikk flyturen ganske norm alt.
Crew
Førtiåtte år gamle besetningssjef Valery Nemov er utdannet ved SVAAULS (Stavropol militærskole). Han er en av få som omskolerte seg til sivil luftfartspilot på det vanskelige 90-tallet. Han har flydd på Airbuses siden 2008, og har hatt 12 000 flytimer, noe som vitner om hans kolossale erfaring. Andrepiloten kom også fra militær luftfart, som en veteran fra den tsjetsjenske kampanjen. Etter å ha trukket seg tilbake, omskolerte Sergei Trukhachev seg på A321, etter å ha blitt trent i Tsjekkia. Jeg fløy dem i over 2 år. Den totale flytiden var 6 tusen timer. Begge pilotene var i god stand i deresflyselskaper. Nemov ble til og med for tidlig k alt tilbake fra ferie for å bli sendt på den beryktede flighten 9268.
Offisiell versjon
To uker etter tragedien ble versjonen av angrepet offisielt utt alt av lederen av FSB, Alexander Bortnikov, under et møte med presidenten i Den russiske føderasjonen. Til støtte for sine ord siterte han følgende bevis:
- Amerikanske satellitter registrerte et termisk blink over Sinai under krasjet, noe som indikerer en eksplosjon om bord i flyet.
- Fragment av flykroppen har et hull med en diameter på ca. en meter. Kantene er buede utover. Dette indikerer at kilden til eksplosjonen var inne.
- Når du tyder opptakeren, fikser samtalene, før du avbryter opptaket, høres en fremmed støy som kan tilskrives en eksplosiv bølge.
- Flyulykken i Egypt forårsaket stor offentlig ramaskrik. Etter en stund innrømmet ISIS-militante ikke bare ansvaret for angrepet, men la også ut et bilde av en improvisert eksplosiv enhet (IED) på sidene til Dabig magazine.
- Noen av de døde ble funnet å ha skader som tyder på døden fra konsekvensene av eksplosjonen (forbrenninger, vevsrupturer).
- Spor av eksplosiver, TNT-molekyler, ble funnet i fragmenter av fragmenter, bagasje og på kroppen til ofrene.
Kraften til eksplosjonen ble estimert til 1 kilo TNT-ekvivalent. Den påståtte plasseringen av IED er haledelen av flyet. For eksplosjonsbølgen beveget seg fremover, men bruddet i flykroppen hindret den viderekampanje.
Flyulykke i Egypt: hvem har skylden?
Etter at den russiske versjonen dukket opp, ble det kjent at 17 ansatte ble arrestert på flyplassen i Egypt. Hovedspørsmålet var ett: "Hvordan kom IED-ene om bord i rutebåten?" FSB begynte å studere biografiene til 34 passasjerer (11 menn og 23 kvinner) som hadde TNT-molekyler på kroppen. Men det offisielle Egypt erklærte snart at det ikke var bevis for en utvetydig påstand om et terrorangrep om bord i flyet. Ingen av de ansatte ble faktisk arrestert. Russiske myndigheter har annonsert en belønning på 50 millioner dollar for all informasjon om terroristene.
Først i februar 2016 anerkjente Egypts president offisielt angrepet. Det ble funnet at bomben var laget av plastitt som ble brukt til å lage skarp ammunisjon. Den drives av urverk. Flyulykken i Egypt 31. oktober 2015 viste at sikkerhetssystemet på flyplassen ikke oppfyller internasjonale standarder. IED-en kunne ha gått inn i flyet med matvareselskapet gjennom ansatte med tilgang til rullebanen, samt gjennom håndbagasje under bagasjekontroll. Siste opplysninger er at sprengstoffet befant seg i kabinen i umiddelbar nærhet av lokasjon 31A. Alle disse fakta førte til forbud mot salg av ferieturer i Egypt.
Flypassasjerer
EI-ETJ er de siste sifrene i Airbus-nummeret. Ifølge dem k alte flygerne styret seg imellom "Juliet", kjærlig - "Julia". Den tragiske morgenen brøt hun treluftfartsekteskap og drepte en ung steward som erstattet en kollega som sluttet på grunn av en vond drøm. Hun krevde også livet til 217 passasjerer, hvorav 25 var barn. De drepte i en flyulykke i Egypt er hele familier, dusinvis av ødelagte kjærlighetshistorier, babyer som aldri er bestemt til å bli voksne. Ti måneder gamle Darina Gromova fløy på denne flyturen med foreldrene. Moren la ut et bilde av henne på et sosi alt nettverk før flyturen. Jenta står på flyplassen vendt mot rullebanen, og nederst er signaturen: «Hovedpassasjer». Dette bildet har blitt et symbol på den tragiske flukten som ingen klarte å komme tilbake fra.
Nesten alle passasjerer er russere, 4 personer er statsborgere i Ukraina, 1 - Hviterussland. Flertallet er innbyggere i St. Petersburg, selv om det også er representanter for andre regioner: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. De som ble drept i en flyulykke i Egypt er mennesker med ulike yrker. Selv mens slektninger var engasjert i identifisering av kropper, dannet omsorgsfulle mennesker et kollektivt portrett av passasjerer, bit for bit og samlet informasjon om dem. Det ble laget et fantastisk galleri, hvor det var mange gode ord om alle.
Nesten et år senere
Den 31. juli holdt Moskva og St. Petersburg et møte til minne om de drepte over Sinai. Ni måneder har gått: mange pårørende fikk erstatning, identifiserte og begravde sine kjære, men smertene avtok ikke. 5. august 2016 ble det rapportert at førtifem militante ledet av Abu Dua al-Ansari, som var ansvarlig for flyulykken i Egypt, ble drept under en militæroperasjon nær El Arish. Så jeg vil troat dette aldri vil skje igjen!
