Hvis du ser på motorene til de fleste biler, vil du legge merke til mange likheter mellom dem. Imidlertid har det til forskjellige tider vært mange forsøk på å tilby noe nytt som tot alt ville endre design og funksjon til de fleste motorer. Noen modeller av uvanlige motorer ble fortsatt brukt i sportsbiler og ble til og med en del av utformingen av populære biler. Andre ble anerkjent som en blindveisgren av utviklingen av bilindustrien. Alle uvanlige motorer gir imidlertid en ide om den unike ingeniørtenkningen til designere fra forskjellige tider, så nødvendige for å fremme enhver bilmodell. Du vil lære om dette i vårt nye materiale. Så møt – de mest uvanlige motorene i historien til den globale bilindustrien.
Enkeltsylinder (1885)
Den ensylindrede forbrenningsmotoren dateres tilbake til den aller første gjenkjennelige bilen, 1885 Benz Patent-Motorwagen. En 954cc firetaktsmotor ble installert under passasjersetet og produserte mindre enn 1 hestekrefter.
Det var det fortsattenkel å lage og enda enklere å jobbe med, og den ble senere modifisert til å ha en effekt på to hestekrefter. Siden den gang har ensylindrede modeller blitt brukt i mange lette og drivstoffeffektive kjøretøy, og senere fikk denne typen uvanlige motorer noe av en renessanse på grunn av dens egnethet som rekkeviddeforlengende enhet for elektriske kjøretøy.
V-formet (1889)
Den V-formede motoren hadde en gang en rekke attraktive egenskaper, som kan forklare den langsiktige bruken i bilindustrien. Denne uvanlige motoren er kompakt og lett, ettersom den opprinnelig ble laget for motorsykler. Den første bilen som brukte V-twin var Daimler Stahlradwagen, men den tok virkelig fart på 1920-tallet da selskaper som GN og Morgan brukte den til å bygge sine legendariske sportsmodeller. Den eneste moderne bilen som bruker en V-twin-motor er fortsatt Morgan, som har 82 hestekrefter. Hvis forfatteren av disse linjene måtte lage sin egen personlige topp 6 uvanlige motor, ville denne lukket topp seks. Men de følgende 5 motorene, som vil bli diskutert nedenfor, vil bli plassert i de resterende posisjonene.
V4 (1897)
V4 (en av de mest uvanlige forbrenningsmotorene) har i mange år hatt et dårlig rykte, mye takket være Fords biler, som oversvømmet markedet med dårlige modeller på 1960- og 1970-tallet. Til tross for dette, hansdens kompakte størrelse og iboende flyt skulle ha gjort den ideell for bruk i biler, og ingeniør Emil Morse var den første som brukte den i 1897.
Den største motoren blant bilene som deltok i Grand Prix var nettopp V4-en som ble brukt i J. W alter Christies 1907-bil, som hadde en kapasitet på 19.891 cc. Lancia har utviklet en versjon for klassiske modeller som Appia og Fulvia, mens Porsche har brukt klassisk V4 i mange racerbiler. Disse modellene har også blitt en slags klassiker.
"Clear Eight" (1919)
Som mange andre deler av utstyr som ble brukt i tidlige biler, ble åttetallet først utviklet for bruk i fly. Kraften til åtte sylindre, kombinert med den lange, tynne aerodynamiske formen til denne typen uvanlige motorer, gjorde den til et ideelt kjøp for den kunnskapsrike flybyggeren. Den ble først tatt i bruk i Isotta Fraschini og senere i 1920 i Leyland Motors, men det var Bugatti i Europa og Duesenberg i USA som populariserte G8 til mainstream.
Bugatti dominerte personbilmarkedet i svært lang tid, og produserte både billige og veldig dyre modeller, mens Duesenberg ikke holdt seg flytende i Amerika særlig lenge.
Rett-12, eller "klartvilling" (1920)
Den store lengden på denne typen uvanlige bilmotorer gjorde at den kun kunne brukes i luksusbiler, som i tilfellet med den franske Corona. De imponerende dimensjonene, som nådde 7238 kubikkcentimeter, gjorde den veldig kraftig. Men de høye kostnadene og upraktikken til designet dømte ham til en veldig smal popularitet. Bare velstående selskaper som produserte biler for eliten hadde råd til det.
Peccard Corporation tok utfordringen på 1920-tallet og bygde én prototype som ble brukt av ett medlem av Packard-familien fra 1929 til hans død da bilen ble vraket. Det var en uvanlig personlig bil for en sofistikert rikmann, hvis tegninger har sunket inn i glemselen for alltid.
W12 (1927)
Vi har kanskje blitt vant til utseendet til W12 takket være Bentley-biler, men historien til denne motoren går helt tilbake til 1920-tallet. Deretter tilpasset pionerer innen konstruksjon av raske biler, som John Cobb og Sir Malcolm Campbell, den opprinnelig upraktiske W12 for bruk i Campbells innovative Blue Bird-maskiner.
Men etter det forble uvanlige W12-magnetmotorer upopulære i lang tid, frem til utseendet til Life F35 Grand Prix-bilen fra 1990, som viste seg å være undermotorisert og veldig upålitelig. Audi valgte deretter denne modellen for sin Avus konseptbil fra 1991.
V16 (1929)
Maserati var det første selskapet somproduserer biler med V16-motor. Spesielt brukte de den i sin Tipo V4, som umiddelbart ble fulgt av biler fra Cord i USA. Alfa Romeo kjøpte en V16 for å bygge deres berømte Tipo 162, mens Auto Union utviklet sin egen modifikasjon av denne motoren for bruk i Type C.
Etter andre verdenskrig var det bare BRM som drev med V16-konfigurasjonen med sin skrikende 1,5L-motor for Grand Prix-bruk. Denne motoren utviklet 600 hk. s., men problemer med boostsystemet gjorde at den ikke var pålitelig nok til å holde løftene.
Radialmotor (RD, 1935)
Den lette vekten og enkelheten i utformingen av taksebanen kunne ikke unngå å bli lagt merke til av flyprodusenter, og den ble også brukt i mange stridsvogner. Størrelsen og designet på ventilen gjorde den imidlertid mindre attraktiv for bilselskaper, så den ble først brukt bare på en av bilene som deltok i Monaco-Trossi Grand Prix i 1935.
Den luftkjølte totakts radialmotoren, som fikk begrenset popularitet, ble også lastet og drevet av to banker med åtte sylindre. Effekten var på 250 hestekrefter, noe som ikke var så imponerende for en avansert motor i perioden. Overoppheting viste seg å være et problem, men bilen klarte ikke å konkurrere på grunn av en forferdelig mangel på smidighet forårsaket av det faktum at 75 % av bilens vekt var på forakselen.
Flat-12 (1946)
Porsche startet den såk alte Flat-12 i 1947 da Ferdinand Porsche tilbød denne 1,5-liters enheten for Cisitalia. Den skulle brukes i en racerbil ved neste Grand Prix, som aldri ble publisert på grunn av dens strukturelle kompleksitet. I 1964 brukte gutta hos Ferrari Flat-12 på Formel 1-bilene sine.
Ferrari var det første selskapet som produserte en komplett bil med denne typen motor.
Gassturbin (1950)
Å se den første bruken av en gassturbinmotor av en konservativ britisk bilprodusent var ganske uvanlig. Rover Jet 1 var resultatet av Storbritannias fremskritt etter andre verdenskrig innen denne teknologien og var basert på P4-chassiset. Hastigheten til denne bilen var god for tiden, fra 10 til 60 miles per time. Det antas at denne bilen kan nå hastigheter på opptil 90 miles per time.
Ytterligere erfaring har vist at den kan utvikle 230 hestekrefter og toppfarten når 152 miles per time. Både General Motors og Chrysler eksperimenterte med gassturbinmotorer på en gang, men ulike konkurranser i Le Mans, Indianapolis og Formel 1 kunne ikke vise sin sanne kraft, fordi ingen andre var interessert i det. Imidlertid er det i disse dager planer om å bruke en gassturbin med modifikasjoner fra det britiske firmaet Delta Motorsport. Den kanskje mest bemerkelsesverdige bruken av turbindrevne bakkekjøretøyer i dag er i den amerikanske hærens viktigste kampvogn, M1 Abrams.
Triple (1951)
Trippelmotoren er en tresylindret motor som har eksistert mye lenger enn dagens biler som bruker den, som biler fra Ford og Volkswagen. Den ble fremtredende på 1950-tallet da DKW og Saab brukte sine totakters modifikasjoner for sine små familiebiler.
En indikasjon på hvor gode disse motorene var, var at det var DKW-bilen som ga den to ganger Formel 1-mesteren Jim Clark sin første racingopplevelse, og sjåføren som førte Saab-bilen vant Monte Carlo Rally med 93. plass. I vår tid er "trippelen" fortsatt verdsatt for sin lille størrelse, effektivitet og brede funksjonalitet. Sistnevnte faktor skiller den sterkt fra alle andre uvanlige eksterne forbrenningsmotorer.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors var intet mindre enn en innovatør i sin tilnærming til nye Formel 1-biler introdusert i 1966. Der andre brukte V8- og V12-motorer, tilbød BRM H16, som egentlig er to flate motorer stablet oppå hverandre.
Denne motoren hadde en veivaksel som det var festet gir til, men denne utformingen gjorde den veldig tung. Den ble brukt i Lotus 43 og ble kjørt av Jim Clark for å vinne USAs Grand Prix på Watkins Glen i 1966. Likevel skulle dette bli den eneste seieren til H16, og snart dennemodell forkastet til fordel for V12-design.
Rotary Engine (1967)
Mazda vil for alltid være assosiert med rotasjonsmotoren. Mange av hennes mest minneverdige modeller brukte denne motordesignen, og den passer dårlig med nye sportsbiler basert på standarden satt av RX-Vision Concept.
Men motoren ble laget av den tyske ingeniøren Felix Wankel, som utviklet den ved NSU før selskapet inngikk en avtale med Mazda. Dette førte til etableringen av Cosmo 110S coupe i 1967 og produksjonen av en serie sportsbiler som brukte det jevne, høyt turtalls prinsippet til rotasjonsmotoren med stor suksess.
Flat-8 (1968)
Åttetallet har lenge vært populært i fly, men fordelene oppveier produksjonskostnadene, og derfor tok Porsche 908 flere år å redesigne denne enheten. Designet for sportsbilracing, viste denne motoren seg å være svært nyttig i 1968, gitt de daværende reglene for Formel 1.
V5 (1983)
Tenk på V5 og du vil mest sannsynlig tenke på Mk4 Golf og dens modifiserte modeller som Bora og SEAT Toledo. Denne 2,3-liters motoren debuterte i Passat i 1997 og produserte 148 hestekrefter. Den ble designet for å bygge bro mellom V4- og V6-motorer.
Det fikk begrenset suksess, til tross for at det krevde en smart teknikk for å lage en så kompakt enhet. Før dette var det bare General Motors som eksperimenterte med disse motortypene, men bestemte seg senere for å la være.sette i produksjon modellene som ble resultatet av disse eksperimentene.
W16 (1995)
Bugatti er mest assosiert med W16-motoren (takket være Veyron- og Chiron-bilene), men det var ingeniøren Ramon Jimenez som var den første til å lage en superbil med denne enheten inni. Franskmannen kombinerte fire 1000cc Yamaha motorsykkelmotorer for å lage en W12 med to veivaksler og 80 ventiler som kan 560 hestekrefter.
Bugatti-ingeniører forstørret denne motoren kraftig, slik at den kunne utvikle 987 hestekrefter, hvoretter den ble brukt med hell i Veyron-modellene og kan nå skryte av 1479 hestekrefter når den ble brukt i Chiron-modellen.
W8 (2001)
Denne motoren kan ha vist seg å være en teknologisk blindvei, men i designet til en Volkswagen-bil ser den likevel overraskende harmonisk ut. W8 kombinerer to smalvinklede V4-motorer på en felles veivaksel, slik at V-8 kan ta opp plassen som norm alt er reservert for en V6.
Flere sylindre betyr mer kraft, mer strømlinjeforming og en jevnere tur. Salget av biler med et slikt monster inni gikk aldri ned, men av en eller annen grunn nådde den totale produksjonen av disse motorene bare 11 000 eksemplarer.
Konklusjon
Til tross for at denne listen over de mest uvanlige forbrenningsmotorene er ment for en smal krets av personer som er interessert i bilindustrien, vil enhver leser som ikke er kjent med emnet umiddelbart legge merke til at hvis de ble brukti masseproduksjonsbiler, da en veldig kort tid. Dette skyldes det faktum at slike enheter svært ofte var for store. Prinsippet for drift av uvanlige motorer skiller seg også fra standardmotorer, og minner mer om prinsippet om drift av flyturbiner. Likevel har slike mekanismer vist seg perfekt som en del av designen til racerbiler, og lar biler nå enorme hastigheter i Formel 1 og andre lignende konkurranser. På grunn av det faktum at de ikke har slått rot i den vanlige bilindustrien, vil vi ikke se betingede gaseller med uvanlige motorer snart.
