Surcouf var den største franske ubåten. Hun tjenestegjorde i både den franske marinen og de frie sjøstyrkene under andre verdenskrig. Hun gikk tapt natt til 18./19. februar 1942 i Karibien, muligens etter en kollisjon med et amerikansk frakteskip. Båten ble oppk alt etter den franske kaperen Robert Surcouf. Hun var den største ubåten som ble bygget inntil den ble overgått av Japans første I-400 klasse ubåt i 1943.
Historisk kontekst
Washington Naval Agreement la strenge restriksjoner på marinekonstruksjonen til de store maritime maktene, samt bevegelse og bevæpning av slagskip og kryssere. Det er imidlertid ikke inngått avtaler for å regulere ytelsen til lette skip som fregatter, destroyere eller ubåter. I tillegg, for å sikre beskyttelsen av landet og dets kolonirike, organiserte Frankrike byggingenstor ubåtflåte (79 enheter i 1939). Ubåten «Surkuf» skulle være den første i klassen ubåter. Det var imidlertid den eneste fullførte.
Rolle i krigen
Oppdraget til den nye ubåtmodellen var som følger:
- Etabler kommunikasjon med de franske koloniene.
- I samarbeid med franske marineskvadroner, søk etter og ødelegge fiendtlige flåter.
- Jakter fiendtlige konvoier.
Armaments
Cruiseren "Surkuf" hadde et tvillingkanontårn med en 203-millimeter (8-tommers) kanon, samme kaliber som den tunge krysseren (hovedgrunnen til at den ble k alt "su-marine cruiser" - "cruising ubåt") med 600 runder.
Ubåten ble designet som en "undervanns tung krysser", designet for å søke og delta i overflatekamp. For rekognoseringsøyemed var det et observasjonsflytefly Besson MB.411 om bord på skipet - i en hangar bygget i akterenden av kamptårnet. Imidlertid ble flyet også brukt til å kalibrere våpen.
Båten var utstyrt med tolv torpedorør, åtte 550 mm (22 tommer) torpedorør og fire fire hundre millimeter (16 tommer) torpedorør i tillegg til tolv ekstra torpedoer. 203 mm / 50 kanoner av 1924-modellen var plassert i et forseglet tårn. Våpenet til Surkuf-båten hadde en magasinkapasitet på seksti skudd og ble styrt av en mekanisk datamaskin.et instrument med en avstandsmåler på fem meter (16 fot), høyt nok til å se horisonten på elleve kilometer (6,8 miles) og i stand til å skyte innen tre minutter fra overflaten. Ved å bruke båtens periskoper for å kontrollere ilden fra hovedkanonene, kunne Surkuf øke denne rekkevidden til seksten kilometer (8,6 mph; 9,9 miles). Løfteplattformen var opprinnelig ment å løfte observasjonsdekk femten meter (49 fot) høye, men denne utformingen ble raskt forlatt på grunn av effekten av rullen.
Tilleggsutstyr
Bessons overvåkingsfly ble en gang brukt til å rette ild til en maksimal rekkevidde på 42 km. En luftvernpistol og maskingevær ble installert på toppen av hangaren.
Ubåtkrysseren Surkuf fraktet også en 4,5 meter (14 fot 9 tommer) motorbåt og inneholdt et lasterom med midler for å holde 40 fanger eller 40 passasjerer. Ubåtens drivstofftanker var veldig store.
Maksimal sikre dykkedybde var åtti meter, men Surkuf-ubåten kunne dykke opptil 110 meter uten merkbar deformasjon av det tykke skroget med en normal operasjonsdybde på 178 meter (584 fot). Dykkedybden ble beregnet til 491 meter (1611 fot).
Andre funksjoner
Den første sjefen var fregattkaptein (tilsvarende tittel) Raymond de Belote.
Fartøyet fikk flere tekniske problemer på grunn av 203 mm-kanonene.
På grunn av det lillehøyden på avstandsmåleren over vannoverflaten, var den praktiske rekkevidden 12 000 meter (13 000 yd) med en avstandsmåler (16 000 meter (17 000 yd) med periskopsikte), godt under det normale maksimumet på 26 000 meter (28 000 yd).
Ubåtkrysseren "Surkuf" var ikke utstyrt for skyting om natten på grunn av manglende evne til å spore skuddretningen i mørket.
Beslagene ble designet for å avfyre 14 skudd fra hver pistol før kraften deres ble overbelastet.
Utseende
Surkuf ble aldri m alt olivengrønn som vist i en rekke modeller og tegninger. Fra det øyeblikket hun ble sjøsatt til 1932 ble båten m alt samme grå som overflatekrigsskipene, deretter "prøyssisk" mørkeblå, som ble stående til slutten av 1940, da båten ble m alt på nytt i to gråtoner, som tjente kamuflasje på skroget og montert tårn.
Den franske ubåten Surcouf er ofte avbildet som en 1932-båt, som bærer flagget til de frie franske sjøstyrkene, som ikke ble brukt før i 1940.
Historie i krigssammenheng
Kort etter lanseringen av ubåten, satte London Naval Treaty endelig grenser for ubåtdesign. Blant annet fikk hver underskriver (inkludert Frankrike) ikke mer enn tre store ubåter, hvis standard deplasement ikke ville overstige 2800 tonn,med våpen av kaliber som ikke er større enn 150 mm (6,1 tommer). Surcouf-ubåten, som ville ha overskredet disse grensene, ble spesifikt unntatt fra reglene etter insistering fra marineministeren Georges Leig, men andre store ubåter av denne klassen kunne ikke lenger bygges.
I 1940 var Surcouf basert i Cherbourg, men i mai, da tyskerne invaderte, ble hun overført til Brest etter et oppdrag på Antillene og Guineabukta. Sammen med fregatten kaptein Martin, ute av stand til å senke seg under vann og kjører med bare én motor og et fastkjørt ror, drev båten over Den engelske kanal og søkte tilflukt i Plymouth.
Den 3. juli startet britene, bekymret for at den franske flåten ville bli overtatt av den tyske marinen etter overgivelsen av Frankrike, operasjon Catapult. Royal Navy blokkerte havnene der de franske krigsskipene var stasjonert, og britene ga de franske sjømennene et ultimatum: bli med i kampen mot Tyskland, seil utenfor rekkevidden av tyskerne, eller bli kastet av britene. De franske sjømennene godtok motvillig vilkårene til sine allierte. Den nordafrikanske flåten ved Mers el Kebir og skip basert på Dakar (Vest-Afrika) nektet imidlertid. De franske slagskipene i Nord-Afrika ble til slutt angrepet, og alle unntatt ett sank ved fortøyningene deres.
Franske skip som lå til kai i havner i Storbritannia og Canada tok også om bord væpnede marinesoldater, sjømenn og soldater, men den eneste alvorlige hendelsen var i Plymouth om bordav Surcouf 3. juli, da to Royal Navy ubåtoffiserer og en fransk fenrik, Yves Daniel, ble dødelig såret, og den britiske sjømannen L. S. Webb ble skutt og drept av en lege om bord.
Etter Frankrikes nederlag
I august 1940 fullførte britene ombyggingen av Surcouf-ubåten og returnerte den til de franske allierte, og ga den til Free Navy (Forces Navales Françaises Libres, FNFL) for å vokte konvoier. Den eneste offiseren som ikke ble repatriert fra det opprinnelige mannskapet, fregattkapteinen Georges Louis Blason ble den nye sjefen. På grunn av anspente forhold mellom England og Frankrike angående ubåten, kom hver stat med anklager om at den andre siden spionerte for Vichy Frankrike. Britene hevdet også at Surkuf-båten hadde angrepet skipene deres. Senere ble en britisk offiser og to sjømenn sendt om bord for å opprettholde kontakten med London. En av de virkelige ulempene med båten var at den krevde et mannskap på over hundre personer, som representerte tre mannskaper etter konvensjonell ubåtstandard. Dette førte til motviljen fra Royal Navy til å akseptere henne igjen.
Ubåtkrysseren dro deretter til den kanadiske basen i Halifax, Nova Scotia, og eskorterte transatlantiske konvoier. I april 1941 ble båten skadet av tyske fly ved Devonport.
Etter at amerikanerne gikk inn i krigen
Den 28. juli seilte Surcouf til US Navy Yard i Portsmouth,New Hampshire, for en tre måneders reparasjon.
Etter å ha forlatt verftet, reiste cruiseren til New London, Connecticut, muligens for å motta tilleggstrening for mannskapet. The Surcouf forlot New London 27. november og returnerte til Halifax.
I desember 1941 brakte skipet den franske admiralen Emile Muselier til Canada, og ankom Quebec. Mens admiralen var i Ottawa og konfererte med den kanadiske regjeringen, ble kapteinen på båten oppsøkt av The New York Times-reporter Ira Wolfer og spurte om ryktene om det var sant at ubåten ville befri Saint Pierre og Miquelon for de frie franskmenn. Wolfer eskorterte ubåten til Halifax, hvor 20. desember de frie franske korvettene Mimosa, Aconite og Alysse sluttet seg til dem, og 24. desember tok flåten kontroll over de frie franske øyene uten motstand.
USAs utenriksminister Cordell Hull hadde nettopp inngått en avtale med Vichy-regjeringen som garanterer nøytraliteten til franske eiendeler på den vestlige halvkule, og truet med å trekke seg hvis USAs president Franklin D. Roosevelt bestemte seg for å gå til krig. Roosevelt gjorde det, men da Charles de Gaulle nektet å godta denne traktaten mellom amerikanerne og vichyene, skrinlagt Roosevelt saken. Ira Wulferts historier, svært gunstige for de frie franskmenn, bidro til å kutte diplomatiske forbindelser mellom USA og Vichy Frankrike. USAs inntreden i krigen i desember 1941 annullerte automatisk avtalen, men USA brøt ikke diplomatiske forbindelser medav Vichy-regjeringen frem til november 1942.
I januar 1942 bestemte de frie franskmennene seg for å sende ubåten oppk alt etter piraten Surcouf til operasjonsteateret i Stillehavet etter at den var sendt på nytt til Royal Navy Dockyard i Bermuda. Flyttingen hennes sørover utløste rykter om at hun kom til å frigjøre Martinique fra Vichy i det frie Frankrikes navn.
Krig med Japan
Etter starten av krigen med Japan ble mannskapet på ubåten beordret til å dra til Sydney (Australia) via Tahiti. Hun dro fra Halifax 2. februar til Bermuda, og dro 12. februar til Panamakanalen.
Surkuf-ubåt. Hvor døde hun?
Cruiseren forsvant natt til 18./19. februar 1942, omtrent 80 miles (70 nautiske mil eller 130 km) nord for Cristobal, Colón, på vei til Tahiti via Panamakanalen. Den amerikanske rapporten opplyser at forsvinningen skyldtes en utilsiktet kollisjon med det amerikanske frakteskipet Thompson Likes, som seilte alene fra Guantanamo Bay den svært mørke natten. Et frakteskip meldte om en kollisjon med en gjenstand som skrapte opp siden og kjølen.
Ulykken drepte 130 mennesker (inkludert fire medlemmer av Royal Navy) under kommando av kaptein Georges Louis Nicolas Blayson. Tapet av Surcouf ble offisielt offentliggjort av Free French Headquarters i London 18. april 1942, og ble rapportert i The New York Times dagen etter. Men i utgangspunktet ikkedet ble rapportert at krysseren ble senket som følge av en kollisjon med et amerikansk skip, frem til januar 1945.
Undersøkelse
Den franske kommisjonens undersøkelse konkluderte med at forsvinningen var et resultat av en misforståelse. En konsolidert alliert patrulje som patruljerer i samme farvann natt til 18. til 19. februar kunne ha angrepet ubåten, og tro at den var tysk eller japansk. Denne teorien støttes av flere fakta:
- Bevis fra mannskapet på lasteskipet Thompson Likes, som ved et uhell kolliderte med ubåten, beskrev den som mindre enn den faktisk var. Disse vitnesbyrdene blir ofte referert til i alle publikasjoner om emnet.
- Skaden på det amerikanske skipet var for svak til å kollidere med krysseren.
- Plasseringen til ubåten oppk alt etter Robert Surkuf samsvarte ikke med noen posisjon til de tyske ubåtene på den tiden.
- Tyskerne registrerte ikke tap av ubåter i denne sektoren under krigen.
Undersøkelsen av hendelsen var spontan og forsinket, mens en senere fransk etterforskning bekreftet versjonen om at forliset skyldtes «vennlig brann».
Denne konklusjonen ble støttet av kontreadmiral Aufan i sin bok The French Navy in the Second World War, der han uttaler: "Av grunner som tilsynelatende ikke var av politisk natur, ble hun ramponert om natten i Karibia av et amerikansk frakteskip."
Siden ingen offisielt har sjekket ulykkesstedet til cruiseren, er det ukjent hvor den befinner seg. Forutsatt at hendelsen med det amerikanske frakteskipet faktisk senket ubåten, ville vraket ligge på en dybde av 3000 meter (9800 fot).
Et monument til minne om ubåtens forlis reiser seg i havnen i Cherbourg i Normandie, Frankrike.
Spekulasjoner og konspirasjonsteorier
Uten noen definitiv bekreftelse på at Thompson Likes kolliderte med ubåten, og stedet hvor den krasjet ennå ikke er lokalisert, finnes det alternative teorier om skjebnen til Surkuf-ubåten.
Til tross for den forutsigbare historien om at den ble slukt av Bermudatriangelet (en fantasisone som dukket opp to tiår etter at ubåten forsvant), er en av de mest populære teoriene at ubåten ble senket av enten de amerikanske ubåtene USS Makrell og Marlin, eller et luftskip fra amerikansk kystvakt. Den 14. april 1942 skjøt et skip torpedoer mot dem på vei fra New London til Norfolk. Torpedoene gikk forbi, men returilden ga ikke noe resultat. Noen spekulerte i at angrepet ble utført av Surkuf, og utløste rykter om at ubåtens mannskap hadde hoppet av til tysk side.
Som svar på teorien ovenfor har kaptein Julius Grigore Jr., som har forsket på og skrevet en bok om Surkufs historie i detalj, tilbudt en premie på én million dollar til alle som kan bevise at ubåten var involvert i skadelige aktiviteter. alliert årsak. Prisen er per 2018 ikke delt ut, fordi en slik håndverker ennå ikke er funnet.
James Russbridger la frem noen av teoriene i sin bok Who Sunk the Surcouf? Han fant dem alle lette å motbevise bortsett fra én – opptegnelsene til den 6. tunge bombergruppen som flyr ut av Panama viser at de sank en stor ubåt om morgenen 19. februar. Siden ingen tyske ubåter gikk tapt i området den dagen båten, det kan være Surkuf Forfatteren antydet at kollisjonen skadet radioen til Surkuf, og den skadede båten drev mot Panama, i håp om det beste.
Piraten Robert Surcouf kunne ikke engang forestille seg at et skip som skulle gi opphav til slike legender, ville bli oppk alt etter ham.
I Christina Klings roman Circle of Bones er den fiktive historien om tapet av Surkuf en del av en konspirasjon fra Skull and Bones-organisasjonen. Handlingen var knyttet til det hemmelige samfunnets forsøk på å ødelegge restene av ubåten før de ble funnet i 2008. Det er mange slike spekulasjoner, fordi "Surkuf" er tigeren til de syv hav, og hans merkelige forsvinning var en ubehagelig overraskelse for alle.
Romanen Strike from the Sea av Douglas Riemann forteller om det fiktive søsterskipet til Surcouf ved navn Soufrière, som overleveres av et fransk mannskap til Royal Navy og deretter brukes til å forsvare Singapore, hvoretter det er overlevert til den frie franske marinen.
fransk kjærlighet til ubåter
Fransk ubåtflåte fra andre verdenskrigkrigen var en av de største i verden på den tiden. Han spilte en betydelig rolle under andre verdenskrig, men hadde en vanskelig tjenestehistorie på grunn av Frankrikes merkelige holdning under krigen. Under konflikten gikk nesten seksti ubåter, mer enn 3/4 av totalen, tapt.
Etter første verdenskrig hadde Frankrike en flåte på nesten førti ubåter av forskjellige klasser, samt elleve tidligere tyske ubåter. De var stort sett foreldet (alle ble skrotet på 1930-tallet) og Frankrike var interessert i å erstatte dem.
Samtidig forhandlet de store verdensmaktene om en avtale om våpenbegrensning på Washington Naval Conference i 1922. Det var snakk om et fullstendig forbud mot ubåter, det vil si å forby bruken av dem (et kurs godkjent av Storbritannia). Frankrike og Italia motsatte seg dette. Konferansen satte imidlertid begrensninger på antall og størrelse på krigsskip av ulike typer som land kunne bygge. Ubåten til havs var begrenset til halvannet tonn, mens kystubåten var begrenset til 600 tonn, selv om det ikke var noen begrensning på antallet av disse fartøyene som kunne bygges.
De første ubåtene bygget av Frankrike etter første verdenskrig var tre ubåter. Opprinnelig bygget etter en rumensk orden, ble de ferdigstilt for den franske marinen og satt i drift i 1921.
I 1923, den franske marinenla inn bestillinger på en serie kyst- og offshorefartøy Type 2. Bestillingen ble lagt inn hos tre forskjellige designkontorer, noe som resulterte i tre forskjellige design med samme spesifikasjoner. Samlet kjent som 600-serien, var dette klassene Sirène, Ariane og Circé, for tot alt ti båter. De ble fulgt i 1926 av 630-serien, ytterligere tre klasser fra samme byrå. Dette var klassene Argonaute, Orion og Diane, med seksten båter til. I 1934 valgte marinen det standardiserte Admir alty-designet, Minerve-klassen på seks båter, og i 1939 Aurore-klassen, en større, mye forbedret versjon av Minerve. Og et skip med en mer utvidet design ble bestilt, men ikke bygget på grunn av Frankrikes nederlag i 1940 og den påfølgende våpenhvilen.
Noen få ord til avslutning
Frankrike eksperimenterte frimodig med konseptet med en ubåtkrysser, den beste sammenlignet med andre flåter på den tiden. I 1926 bygde hun Surcouf, i mange år den største ubåten som noen gang er bygget. Skipet spilte imidlertid en liten rolle i den franske marinestrategien, og eksperimentet ble ikke gjentatt.
I 1939 hadde Frankrike således en flåte på 77 ubåter, noe som gjorde den til den femte største ubåtstyrken i verden på den tiden. Destroyere av Surkuf-klassen spilte en stor rolle i flåten hennes.
