Informasjon om hvilken vei fra varangianerne til grekerne, det vil si fra landene ved Østersjøen, til landene i Middelhavet, ble valgt av våre forfedre for handelsreiser, og noen ganger til og med militære kampanjer, beholde de gulnede sidene i de gamle kronikkene. Etter å ha åpnet dem, vil vi prøve å føle den epoken som lenge har sunket ned i glemselen og spore ruten til fryktløse handelsreisende.
Vannveier er forløperne til landveier
I de tider, hvis beskrivelse er inneholdt i Fortellingen om svunne år, den eldste kronikken, hvis forfatterskap er tilskrevet Kyiv-helgenen, munken Nestor Krønikeren, var det ingen veier i vår forståelse av dette ordet ennå. Men siden utviklingen av handelsforbindelser krevde konstant ferdsel, ble elver, som Europa er veldig rikt på, alternative måter å kommunisere på.
Det var langs disse vannveiene handelsbåter beveget seg, fylt med varer levert av dem til nabolandene. Over tid begynte reisende å gi preferanse til visse, de mest praktiske måtene for seg selv, frasom allerede dannet visse handelsruter, bevegelsen langs som hvert tiår ble mer og mer intens.
Den lengste handelsruten
Opprettelsen av slike handelsruter hadde en svært gunstig effekt på innbyggerne i kystområdene. Bosetningene deres ble rike, ble gradvis handelsknutepunkter, og noen ble etter hvert til byer. I tillegg bidro elve- og havkommunikasjon, som forbinder det økonomisk utviklede Vesten med de rike landene i Østen, til etableringen av internasjonale relasjoner, samt utviklingen av verdenskulturen.
En av disse motorveiene var handelsveien fra varangianerne til grekerne, beskrevet i detalj av kronikeren Nestor. Det regnes som den lengste av alt kjent for vitenskapen. Dens lengde bare på territoriet til det gamle Russland var omtrent 2850 kilometer, og den løp ikke bare langs elver og innsjøer, men også delvis på land, hvor båtene måtte dras.
Fra den harde Østersjøen til kysten av solfylte Hellas
Ruten fra varangianerne til grekerne er en handelsrute som koblet de økonomisk utviklede sentrene ved Østersjøkysten (krønikeskribenten kaller den varangian) med Sentral-Russland, og senere med dets tallrike spesifikke fyrstedømmer. Deretter dro han til Svartehavets steppevidder, som på den tiden var tilfluktsstedet for nomader, og etter å ha overvunnet Svartehavet, nådde han Byzantium - det østlige territoriet til det en gang mektige, men på den tiden kollapset Romerriket. Etterlater de støyende markedene i Tsargrad, den nordligekjøpmenn fortsatte reisen til Middelhavet, hvor rike kystbyer ventet på dem. La oss se nærmere på handelsveien fra varangianerne til grekerne og dvele ved dens hovedscener.
Starten på en lang reise
Det antas generelt at han begynte på Mälaren, som ligger på territoriet til det moderne Sverige. På øya som ligger i dens sentrum, er det den dag i dag en bygd som heter Birka, som i gammel tid var et stort handelssenter, hvor det ble brakt varer fra hele Skandinavia, og hvor det var livlig handel. Dette er bevist av gamle mynter fra forskjellige stater, funnet under nyere arkeologiske utgravninger.
Derfra dro båtene lastet med varer ut til Østersjøen (Varangian) og flyttet til øya Gotland, som også var et viktig handelsknutepunkt, hvis innbyggere hadde betydelige fordeler av kommersiell drift, og derfor ønsket velkommen gjester hjertelig. Etter å ha gjort en rekke mellomliggende handelsavtaler der og etter å ha fylt på forsyningene sine, gikk kjøpmennene langs den b altiske kysten, gikk inn i munningen av Neva og etter å ha klatret langs den, f alt de i Ladogasjøen.
Fra Ladoga til Novgorod
Det skal bemerkes at reisen fra varangianerne til grekerne var en ekstremt vanskelig og farlig foretak. Ikke bare sjødelene av ruten, men også elvene og innsjøene, var fulle av mange farer. Allerede i begynnelsen av reisen, for å overvinne Neva-strykene, var det nødvendig å trekke båtene på land og dra dem over en betydelig avstand, noe som krevde betydelig styrke og utholdenhet. Når det gjelder Ladoga, beryktet for sin plutseligestormer, skjulte det noen ganger dødelig fare for reisende.
Ytterligere, som beskriver den detaljerte ruten fra varangianerne til grekerne, rapporterer kronikeren at fra Ladogasjøen steg karavaner av skip opp Volkhov-elven og, etter å ha nådd Novgorod, den første store russiske byen de møtte på vei, dvelet i den lenge. Noen kjøpmenn som ikke ønsket å fortsette på veien og dermed friste skjebnen ved å selge varene sine på Novgorod-markedene og kjøpe nye, snudde tilbake.
På vei til Dnepr
De som absolutt ønsket å berike seg på de solfylte kysten av Middelhavet fortsatte på veien. Da de forlot Novgorod, klatret de Volkhov og, etter å ha nådd innsjøen Ilmen, fulgte de opp Lovat-elven, som rant inn i den. Videre hadde kjøpmennene, som satt i båtene blant vareballene, muligheten til å strekke bena: etter å ha passert Lovat, måtte de trekke skipene sine i land og ved hjelp av tømmerruller dra dem til bredden av den vestlige Dvina.
På dens eldgamle kyster ble handelen gjenopptatt, og her sluttet slaviske kjøpmenn seg til skandinavene i stort antall, også på vei til byene i Middelhavet på jakt etter profitt. Nye vanskeligheter ventet på dem alle, siden mellom bassengene i den vestlige Dvina og Dnepr, der stien deres lå, var det et fotgjengerovergang, forbundet med samme sleping på tørt land, om enn lite, men lastet med godsskip.
Handel i byene i Dnepr-regionen
Fanget i vannet i Dnepr, ved bredden som de ble møtt av så storebyer som Smolensk, Chernigov, Lyubich og til slutt moren til russiske byer - Kiev, reisende fikk en verdig belønning for alt arbeidet de hadde gjort. I hver av dem var det en livlig handel, på grunn av hvilken de solgte varene ble erstattet med nykjøpte, og den omfangsrike kjøpmannsvesken fikk en behagelig rundhet.
Her, som i Novgorod, fullførte en del av de reisende reisen og reiste herfra hjem med en ny last. Bare de mest desperate fulgte etter, for i de gamle tider var veien fra varangianerne til grekerne faktisk en utfordring for skjebnen, så mange uforutsette og uforutsigbare ting kunne vente våghalsene.
Veien over havet
Deres videre eventyr begynte umiddelbart ved Dnepr-strykene, som i disse årene representerte en alvorlig fare for navigasjonen, siden båtene måtte dras langs kysten, der bakholdsangrep fra nomader allerede ventet på dem, og kunngjorde kysten. med fløyta av pilene deres. Men selv de som klarte å trygt passere disse døde stedene og komme inn i Svartehavet, kunne ennå ikke puste lettet ut - nye farer ventet dem fremover.
Men etter å ha nådd den motsatte kysten, befant de skjebnebevarte kjøpmennene seg i den rike og luksuriøse hovedstaden i Byzantium - Konstantinopel, som slaverne pleide å kalle Konstantinopel. Her, i støyende og høyrøstede markeder, ble importerte varer solgt med fortjeneste, noe som ga plass til nye lagre.
Arbeidskronen og hjemkomsten
Veien fra varangerne til grekerne, beskrivelsen som vi møtes iNestor kronikeren, fortsatte videre gjennom vannet i Middelhavet. Han brakte de som klarte å unngå stormer, feber eller møter med pirater som styrte vannet til det velsignede Roma, så vel som andre rike byer i Italia og Hellas. Det ble sluttpunktet på reisen – resultatet av mange måneders arbeid. Det var imidlertid fortsatt for tidlig å takke skjebnen for hennes gunst - en like farlig hjemreise lå foran oss.
For å vende hjem og komme inn under sitt opprinnelige ly, tok kjøpmenn gjennom Middelhavet sine karavaner til Atlanterhavet og, langs hele kysten av Vest-Europa, nådde de skandinaviske kyster. For å prøve å minimere risikoen og flytte så nærme kysten som mulig, stoppet de i alle de store kystbyene, hvor de også gjennomførte sitt endeløse kjøp og salg. Dermed gikk veien fra varangianerne til grekerne, en kort beskrivelse som ble temaet for denne artikkelen, rundt i hele Europa og endte ved utgangspunktet.
Utvalg av handelsvarer
Hva handlet de som gjorde en så vanskelig og farlig reise fra varangianerne til grekerne? Byene som ligger langs kysten av hav og elver som ruten deres gikk gjennom hadde sine egne individuelle økonomiske egenskaper, og dette påvirket selvfølgelig utvalget av både importerte og eksporterte varer. Det er for eksempel velkjent at Volhynia og Kiev tilbød brød, sølv, våpen og alle slags produkter fra lokale håndverkere i store mengder, og derfor til svært rimelige priser.
Innbyggerne i Novgorod forsynte sjenerøstet marked for pels, honning, voks, og viktigst av alt, tømmer, som er billig og tilgjengelig i deres område og ekstremt lite i sør. Siden veien fra varangianerne til grekerne gikk gjennom et stort antall byer og til og med land med ulike økonomiske egenskaper, var vareutvalget i stadig endring.
Det vanlige var som regel at kjøpmennene begynte sin kampanje med å fylle båtene grundig med de b altiske lands originale gaver: våpen, rav og tre. Og de kom tilbake - lastet med krydder, utenlandske viner, bøker, dyre stoffer og smykker.
Handelsveiens innflytelse på utviklingen av staten
I følge de mest autoritative forskerne var veien fra varangianerne til grekerne den viktigste faktoren som påvirket utviklingen av internasjonale relasjoner i den tiden. Det var takket være ham at det gamle Russland etablerte forbindelser med Byzantium, hvorfra kristendommen og forskjellige tekniske nyvinninger kom til den, samt med delstatene i Middelhavet.
Han påvirket det indre livet til den gamle russiske staten, og koblet sammen to av dens hovedsentre, Novgorod og Kiev. I tillegg, takket være en så veletablert rute for handelsvogner, kunne hver by i nærheten fritt selge varene som er vanlige i sitt område. Dette hadde den mest gunstige effekten på landets økonomi som helhet.
Handelsveien som ble krigens vei
Som kjent fra annalene, og først og fremst fra The Tale of Bygone Years, har mange gamle russerekommandanter i sine felttog brukte veien fra varangianerne til grekerne. Elver, som fungerte som motorveier for handelsforbindelser, ble i disse tilfellene krigsveier.
Som et eksempel kan vi sitere prins Oleg, med kallenavnet profeten og viden kjent takket være det udødelige diktet av A. S. Pushkin. I 880, ved å bruke den allerede kjente elveruten, klarte han og hans følge å nå Kiev og ta den.
Etter å ha lagt under seg alle byene han møtte underveis, forente prinsen dermed de fleste av de slaviske landene. Dermed spilte veien fra varangianerne til grekerne, kort beskrevet av kronikeren Nestor, en betydelig rolle i opprettelsen av en samlet russisk stat.
Videre, i 907, gjorde prins Oleg, ved bruk av samme vannvei, sin historiske kampanje mot Bysants, fanget Konstantinopel og spikret sitt eget skjold på portene som et tegn på seier, avsluttet en rekke lønnsomme handelsmessige og politiske avtaler.
Den samme ruten i 941, som en militær kampanje, nådde kysten av Bosporos, hans etterfølger - prins Igor. I tillegg kan man huske navnene på prins Svyatoslav, k alt tilnavnet for sitt militære talent av den gamle russiske Alexander den store, Alexander Nevsky og mange andre som dyktig brukte vannveien som ble slått av kjøpmannsklassen.
