Innlandsvanntransport av Russland tilhører en integrert del av en enkelt helhet, k alt statens skipsfartssystem. Sammenlignet med andre typer kommunikasjon har det en rekke fordeler når det gjelder transport av overdimensjonert og tung last. I noen fag i den russiske føderasjonen spiller det en nøkkelrolle i utviklingen av økonomien, siden det er den eneste mulige måten for denne regionen.
Historien om utviklingen av innlandsfart
På grunn av den geografiske beliggenheten har det seg slik at elver og innsjøer i mange år utgjorde en betydelig del av statens infrastruktur. Historien om vanntransport i Russland har flere hundre år gamle røtter. Gamle kilder nevner at tilbake på 900-tallet handlet de slaviske folkene med naboene sine og beveget seg langs Volga, Don og Det kaspiske hav.
Betydelige utsikter for utviklingen av innlandsvanntransport i Russland dukket opp under Peter I. Han viet enorm oppmerksomhet ikke bare til hæren, men også til flåten, inkludert elveflåten.
Betydelige endringer i russisk skipsbygging skjedde med utviklingen av industri:
- Fra begynnelsen av 1800-tallet ble metall brukt til å lage elvetransport.
- Ved midten av århundret er det en tendens til å introdusere mekanisk trekkraft - dampbåter.
- Forbrenningsmotoren ble introdusert på begynnelsen av 1900-tallet og erstattet dampmotoren og har blitt brukt med hell frem til i dag.
Godstransport
I helheten av bruken av kombinert transport er innlandsvannstransportens rolle i å skaffe de vitale ressursene til staten uerstattelig. Selv om den ikke er i stand til seriøst å konkurrere med vei- og jernbanemidler, blir spesifikasjonene til det transporterte godset og rekordlave økonomiske kostnader (i sammenligning med andre typer godstransport) grunnlaget for bruken.
Hovedsakelig brukes vannutstyr til å transportere varer i følgende kategorier:
- Løs.
- Team, container.
- Sag og tømmer.
Vannveier brukt til godstransport
Det er flere hovedretninger. De mest populære kommunikasjonsmidlene for russisk vanntransport, som spesialiserer seg på godstransport, er følgende arterier:
- vestsibirsk.
- Volga-Kama.
- Northwest.
Utvalg av lasteskip
Innlandsvannstransport i Russland er delt inn i typer skip,hvis formål bestemmes basert på deres funksjonalitet. Det vil si avhengig av hvilken type last som transporteres. Tot alt er 4 arter funnet på vårt lands territorium:
- Bulkskip (tørrlastskip) - er beregnet for transport av bulkmaterialer (sand, mineraler, korn). Du kan skille dem ved tilstedeværelsen av flere losseluker rundt hele omkretsen.
- Tankere - brukes til fossiler av bulktype (petroleumsprodukter, flytende gass, vegetabilske oljer).
- Fartøy designet for transport av selvlastende varer.
- Containerskip - plasser jernbanecontainere i euroformat på dekket deres. Komplekse manipulasjoner i prosessen med laste- og losseoperasjoner er ikke nødvendig.
Passasjertransport
Etterspørselen etter passasjertrafikk er knyttet til de store hovedstedene i regionene. Samtidig er det en direkte kontrast mellom den vestlige og den østlige delen.
I de europeiske regionene er vanntransport i Russland mest etterspurt for turismeformål. Dette skyldes den utviklede infrastrukturen til andre kommunikasjonsmidler - jernbane og vei. I denne forbindelse brukes skipsfart, som er preget av lav hastighet, kun til fornøyelsesturer.
Det skal bemerkes at de mange kaskadene av Volga- og Kama-vannkraftverkene bygget i forrige århundre gjorde elvene til fullflytende transportårer. Dermed danner alle større forbindelser mellom bassengene en enkelt sti, hvis lengde når 6300 km.
BNår det gjelder den sibirske delen av landet er situasjonen helt motsatt. De vanskelige klimatiske forholdene i regionene tillater ikke justering av infrastrukturen mellom store transportknutepunkter. Derfor er elveruter viktige her.
Utvalg av passasjerskip
Praktisk t alt alle større byer som ligger ved en elv som tilhører et av de største navigerbare bassengene, har en elvestasjon, hvis tjenester inkluderer en rekke lokale, transitt-, turist- og cruisedestinasjoner.
Avhengig av særegenhetene ved vannpulsåren i regionen, brukes forskjellige typer svømmeanlegg. Den russiske innlandsfartsklassifiseringen er som følger:
Passasjerruter designet for kystnavigasjon langs statens grenser. En type hydrofoil navigerbar transport er Kometa-120M, som forbinder hele Svartehavskysten av Russland, fra Sotsji til Krim
- Cruiseskip som seiler mellom to eller flere større havner i samme vannområde. For eksempel langs den mest populære ruten, som inkluderer passasje gjennom nesten hele territoriet til den europeiske delen av landet: Moskva - Astrakhan.
- Høyhastighetslette båter som seiler innenfor samme kystområde: katamaraner, luftputebåter, hydrofoiler.
- Ferger som brukes til å koble sammen to punkter på motsatte kyster.
- Seilskip og yachter primært ment for sports- eller rekreasjonsformål.
- Motorbåter av alle typer, designet for amatørturer, fiske.
Elvespesi altransport
Den såk alte tekniske vanntransporten omfatter alle de fartøyene som ikke driver med transport av passasjerer, transport av varer og fiskeoperasjoner. De er på sin side delt inn i flere klassifikasjoner:
- Betjener transportflåten og hjemmehavnen (pilotbåter, raidslepebåter, elveisbrytere).
- Skip brukt av nødetatene (vanntransport EMERCOM i Russland, brannslukking, redningsskip).
Fordeler og ulemper med elvetransport
Til tross for at innenlands godstransport fortsatt er lønnsomt, er denne typen kommunikasjon på randen av utryddelse. Dette forklares med de langsiktige problemene i bransjen, hvorav den ene er en utdatert flåte av svømmeanlegg. Basert på informasjon hentet fra nettsiden til Transportdepartementet i den russiske føderasjonen, er bare den fjerde delen av skipene i perfekt stand.
I tillegg til informasjonen ovenfor, er det blant de viktigste fordelene og ulempene ved vanntransport i Russland en rekke faktorer som negativt påvirker etterspørselen:
- Langsom bevegelseshastighet.
- Sesongbruk. De fleste vannforekomster i den russiske føderasjonen er isbundet i den kalde årstiden, noe som forhindrer regelmessige bevegelsertransport.
- Bevegelsesbegrensning er forbundet med kanalen til reservoaret. I de fleste tilfeller må du bruke multimodal (kombinasjon av flere transportmåter) transport.
- Direkte avhengighet av værforholdene i regionen.
- Forurensning av landets vannveier.
Av fordelene som konkurrerer med negative egenskaper, kan følgende bemerkes:
- Ruten går langs stier med naturlig opprinnelse. Det er ikke behov for midler til bygging av veier eller legging av jernbane.
- Lave finanskostnader på grunn av minim alt energiforbruk.
- Høy bæreevne sammenlignet med andre transportformer.
Nåværende tilstand for vanntransport
Rollen som innlandsvannstransport spiller i økonomien til den russiske føderasjonen bestemmes ikke av mengden last og passasjerer som transporteres, men av den unike betydningen av funksjonene. Som nevnt tidligere, kan livet i avsidesliggende områder i Sibir og Fjernøsten uten den være i fare.
Men for øyeblikket er det progressive problemer i dette segmentet som krever en presserende endring i tilstanden. For det første er situasjonen komplisert av den langsomme nedbyggingshastigheten av elvefartøyer. Dette forårsaker nesten ingen "foryngelse" av kjøretøy. Dermed har mer enn halvparten av vannutstyret vært i drift i mer enn 25 år.
Det er også problemer i strukturen til russisk transport. Full tonnasje av selvgåendeskip står for nesten 50 % av den totale lastekapasiteten. Den viktigste feilen til det russiske systemet er den irrasjonelle bruken av de såk alte "traktorene". For eksempel, hvis i vårt land 1 pusher trekker 2-3 lektere, har den i USA minst 7 trailere, noe som reduserer fartøyets totale kjørelengde betydelig.
Dermed lar den tekniske tilstanden og utsiktene for utviklingen av vanntransport i Russland mye å være ønsket. De siste årene har landets ledelse gjort mye arbeid med å gjenopplive den sivile elveflåten, men resultatene har ennå ikke blitt offentliggjort.
Ulykker på innlandsvann i 2018
Aldersproblemene til skip i drift er delvis årsakene til den nylige økningen i nødsituasjoner:
- 2018-01-03 - brann på dobbeltdekket passasjerskip "Nerei", fortøyd i Southern River Port.
- 29.06.2018 - brann i maskinrommet til høyhastighetsmotorskipet "Barguzin" i Irkutsk.
- 13.07.2018 – 2 senkede høyhastighets hydrofoiler i vannområdet i New Bay ved Moskva-elven.
Dette er langt fra alle de tragiske hendelsene der folk led. På bakgrunn av dette ble det besluttet å skjerpe kontrollen over den tekniske tilstanden og tilgjengeligheten av en obligatorisk forsikring for vanntransport i Russland. Dette vil til en viss grad redusere sannsynligheten for at defekte skip dukker opp i farvannet i store bosetninger.
