TU-143: skapelseshistorie. Designbeskrivelse

2024 Forfatter: Angel Austin | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 05:37

Behovet for rekognosering bak fiendens linjer på midten av femtitallet, under begynnelsen av konfrontasjonen mellom USA og USSR for dominans i verden, avgjorde viktigheten av å lage ubemannede fly. Nå er uavhengig pilotert utstyr i bruk i mange land i verden, og antallet vokser. Men få mennesker vet at fødestedet til "smarte" fly, som fortsatt brukes i dag, var Sovjetunionen, som utviklet så velkjente rekognoseringskjøretøyer som TU-123, TU-143, TU-141.

Hvordan startet det hele?

Den primitive bruken av ubemannede kjøretøy i form av ballonger for å levere bomber av østerrikske tropper til det beleirede Venezia ble datert i 1849. Et halvt århundre senere designet og implementerte Nikola Tesla et radiostyrt skip. Og i 1910 bygde og testet den amerikanske militæringeniøren C. Kettering flere kopier av ubemannede luftfartøyer (UAV), men de fant ikke praktisk bruk.

Trettiårene var preget av utviklingen av selvstyrte gjenbrukskjøretøyer iStorbritannia. Parallelt med denne oppfinnelsen, i Sovjetunionen, skapte designer Nikitin en torpedobombefly og designet til og med en torpedo med en rekkevidde på 100 km, men alt forblir på papiret. I 1940 skapte tyske forskere et kryssermissil, først brukt i kamp, og en jetmotor.

Det var først etter andre verdenskrig at et våpenkappløp i den ubemannede sfæren mellom landene i Warszawapakten og NATO startet, takket være at UAV-ene som hittil ble brukt dukket opp, inkludert Reis TU-143.

Forløper UAV "Reis"

I 1956 brakte Warszawapakten allierte tropper inn i Ungarn for å undertrykke antikommunistiske ideer. I samme periode ble det opprettet en hemmelig avdeling "K" i Tupolev Design Bureau, hvis oppgave var å utvikle produktene "C". Et år senere mottar Ministerrådet for USSR for luftfartssaker et telegram klassifisert som "Hemmelig" om beredskapen til å gjennomføre flytester av produktene "C" i fjerde kvartal 1958.

Opprettelsen av en UAV ble skjult under det krypterte produktet. Ideen om utvikling tilhørte A. N. Tupolev. Det hemmelige produktet var et monoplan av metall med pilformede vinger. Snart ble et prosjekt utarbeidet for et ubemannet angrepskompleks som var i stand til å levere atomvåpen i en avstand på 10 tusen km, men det ble ikke implementert etter ordre fra N. S. Khrusjtsjov.

TU-123 selvstyrte rekognoseringskjøretøyet "Hawk", som ble forgjengeren til TU-143, foretok sin første flytur i 1961. I motsetning til perkusjonfly, det hadde rekognoseringsutstyr i baugen av strukturen, og ikke et atomstridshode.

Hawks ufullkommenheter og flybestilling

Den første ulempen som ble avslørt under testene av TU-123 var ikke-varmebestandige fotoluker, som ble dekket med sprekker ved en flyhastighet på 2700 km/t. Sovjetiske ingeniører løste dette problemet ved å kjøpe brasiliansk kvartssand under påskudd av å bruke den i medisinsk utstyr. Det var fra slike råvarer man fikk varmebestandig glass, og deretter bilder av høy kvalitet.

Den andre ulempen var den ufullkomne utformingen av "Hawk", som under drift bare beholdt instrumentrommet, resten av UAV-en var engangs. Landets ledelse forsto behovet for å utvikle et bergbart ubemannet rekognoseringskompleks. Den skulle senere bli k alt "Flight" TU-143. Historien om opprettelsen av UAV-en begynner med inntoget av allierte tropper i Tsjekkoslovakia, og lederne av USSR setter en ny oppgave for Tupolev Design Bureau å bygge et ubemannet rekognoseringskjøretøy som kan berges.

Opprette en "Flight"

Arbeidet med implementeringen av den nye statsordren innen UAV-feltet gikk raskt. To år senere har «Reis» allerede foretatt sin første flytur. Etter 4 år med testing og forbedring, i 1976, ble komplekset adoptert av USSR-hæren. Effektiv taktisk rekognosering - slik ble TU-143 karakterisert i troppene. Produksjonen av prototyper i mengden av 10 stykker ble implementert i Bashkiria i 1973. Snart begynte serieproduksjonen av det nye komplekset. I 10 år (til 1980)tot alt 950 stykker ble laget.

Utgivelsen av komplekset ble implementert i to varianter: den første - med fotografisk utstyr; den andre - fra TV. I tillegg var UAV-en utstyrt med strålingsrekognoseringsutstyr. I 1985, på grunnlag av "Reis", skapte Tupolev-ingeniører et mål, som også besto statlige tester.

Usårbarhet ved hjelp av luftforsvar er en egenskap ved TU-143. I tjeneste med 6 land var "Flighten": USSR, Irak, Tsjekkoslovakia, Bulgaria, Syria, Romania. I dag bodde han i Ukraina og Russland.

Purpose

Under den taktiske flyturen produserte rekognoseringskomplekset flyfotografering med dataene lagret på film. For å løse driftsproblemer ble fjernsynsutstyr brukt i TU-143. Begge typer rekognoseringsaksjoner kunne gjennomføres på dagtid. Avstanden, som bestemmer penetrasjonsdybden til UAVen bak fiendens linjer, er preget av indikatorer på 60-70 km.

Funksjoner av Reis-komplekset:

Starter fra en selvgående enhet med en vindhastighet på ikke mer enn 15 m/s.
Flykontroll ved hjelp av et automatisert system ombord (ABS).
Mulighet til å programmere flyruter.
Innsamling og bevaring av etterretningsdata ved bruk av foto- og fjernsynsutstyr.
Evnen til å bestemme strålingssituasjonen.
Datalevering til et gitt punkt og via en radiokanal til bakkekommandoposter.

TU-143: designbeskrivelse

UAV "Reis" har unike egenskaper for radiosynlighet. L. T. Kulikov, en av sjefsdesignerne, foreslo å lage spesielt verneutstyr. Kjølen, vingespissene, fallskjermbeholderen, nesen til flyet er laget av ikke-metalliske materialer. Dette gjorde det mulig å oppnå rekognoseringskompleksets usårbarhet.

Strukturelt sett består flykroppen til enheten av fire rom: baug, utstyr ombord, drivstofftank, motorgondol med fallskjermbeholder. Rekognoseringsutstyr er plassert i baugen av komplekset. Rommet er laget av glassfiber og inkluderer en fotoluke.

UAV lander takket være landingsutstyr for trehjulinger. Frontstøtten er skjult i det andre rommet, og de to andre frigjøres fra vingekonsollene. Bremse- og landingsskjermer er utformet for å dempe horisontale og vertikale landingshastigheter.

Operation

Rekognoseringskomplekset ble brukt i de afghanske og libanesiske krigene. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen forble et stort antall UAV-er på Ukrainas territorium.

I 2001 var det en tragisk hendelse med bruk av TU-143 til treningsformål som mål. TU-154M-flyet styrtet deretter, som et resultat av at rundt 80 mennesker omkom. Årsaken var et utilsiktet treff av en rakett designet for Reis-dronen.