Det berømte tyske slagskipet Gneisenau ble tatt i bruk i 1938 like før andre verdenskrig. Prosjektet til dette skipet har blitt et av de mest ambisiøse i sin tid. Slagskipet tjente til 1943, da det ble alvorlig skadet i et annet slag. Den ble sendt til reparasjon, men til slutt bestemte de seg for å legge den i møllball. I 1945, kort før Tysklands nederlag, ble skipet styrtet. I historien forble han berømt ikke bare for sine militære bedrifter, men også for sin enestående prestasjon.
Byggehistorikk
Det tyske slagskipet Gneisenau er et av de mest kjente skipene fra andre verdenskrig. Historien begynte i 1933, da Det tredje riket bestemte seg for å bygge to skip av den nye Scharnhorst-typen. Prosjektet ble gjennomført i full hemmelighet. Offisielt ble slagskipet "Gneisenau" sendt ut som et annet skip av typen "Deutschland". Det var imidlertid en betydelig forskjell mellom den offentlige skjønnlitteraturen og det virkelige fartøyet.
"Gneisenau" ble preget av en kolossal masse på 19 tusen tonn, og kraften var 161 tusen hestekrefter. Mannskapet på slagskipet besto av 1669 tjenestemenn. I henhold til alle dets egenskaper ble skipet tenkt som et grandiost våpen - perlen til den tyske flåten. Og det varikke rart, for ledelsen i Det tredje riket likte å sette i gang fantastiske og dyre prosjekter, hvorav ett uten tvil var Gneisenau. Slagskipet ble opprettet som et svar på de britiske og franske marinene (først og fremst til de franske Dunkirk-klassene). Hovedforskjellene fra andre modeller var en merkbar økning i rustning og våpen.
I 1935 måtte skipet til og med legges om på grunn av fremveksten av et nytt, designmessig enda mer våg alt prosjekt. Lanseringen ble gjort 8. desember 1936. Den dagen sprakk en av de bærende kjettingene, noe som førte til at skipet satte fart og løp i land. Problemer ble til skade på hekken.
våpen
Skipet "Gneisenau" (slagskipet) ble oppk alt etter panserkrysseren som ble kjent under første verdenskrig, som tilhørte skvadronen til Admiral Spee. Tegnet ble ikke valgt tilfeldig. «Gneisenau» var det første slagskipet til den tyske marinen, bygget i mellomkrigstiden. Årene med ydmykelse og sanksjoner etter Versailles-traktaten er over. Men på grunn av det faktum at den tyske flåten forble tallmessig svak, skulle den på 30-tallet gjøre Gneisenau til et skip utelukkende beregnet på raid. I Det tredje riket ventet det suksesser fra det nye skipet, lik de som forgjengeren med samme navn ble kjent for.
I mellomkrigstiden i Tyskland begynte produksjonen av 283 mm kanoner, laget spesielt for Gneisenau. Slagskipet mottok våpen som ligner på de som ble installert på Dunkirks. Dessuten,de defensive og offensive elementene til det tyske skipet ble testet med tanke på forventet motstand mot de franske skipene av denne typen. 283 mm-kanonene var overlegne i ytelse enn kanonene til Deutschland. Rekkevidden og ildkraften deres var formidabel for kaliberet deres. Suksessen til de nye våpnene kunne ikke annet enn å føre til godkjenning i Berlin.
For å kontrollere skyting mot skip, mottok Gneisenau et sett med instrumenter som tidligere hadde bevist seg på Bismarck-klasse slagskip og Hipper-klasse kryssere. Artilleriilden ble regulert fra postene plassert i tårnene til direktørene. De ble forsynt med teleskoper, som ble brukt av offiserene som var ansvarlige for skytingen, så vel som av skytterne. Turrets stabilisert med gyroskoper.
Det mest moderne utstyret for den tiden var på posten. For eksempel registrerte en ballistisk datamaskin hastighet, peiling, endring i avstand til målet, og tok til og med hensyn til været. Komplekse beregninger ble utført i spesielle blokker med instrumenter. Artilleriets brannkontrollsystem regulerte tre tårn. Samtidig kunne de skyte mot flere mål samtidig (eller fokusere på det samme).
Shell
Tyskerne brukte flere typer skjell på Gneisenau. Først, pansergjennomtrenging. De ble brukt mot godt forsvarte mål. De hadde en bunnsikring og en liten sprengladning. For det andre var dette semi-pansergjennomtrengende skjell. I følge den britiske klassifiseringen ble de også ofte k alt «vanlige». De fikk litt mer eksplosiver og hadde mersplinteffekt. Brukes mot mål med ikke for tykke rustninger.
Til slutt, for det tredje, mottok «Gneisenau» høyeksplosive granater. De hadde en hodesikring og ble brukt mot ubepansrede mål (ødeleggere, luftvernkanoner, lyskastere, ubeskyttet mannskap, etc.). Disse reglene for bruk av skjell endret seg ikke i den tyske flåten gjennom hele krigen. Halvpansergjennomtrengende og høyeksplosive granater hadde en starthastighet på 900 meter per sekund og var lettere (med noen som veide mer enn 100 kilo). De ble lastet med en spesiell hydraulisk drivenhet.
Først ble skjell matet gjennom griper og overliggende skinner. Så, fra ringrullebordene, f alt de ned i heisen. Hovedladningene ble merket med messinghylser. Spesielle skuffer ble levert for deres transport. Sekundære prosjektiler ble matet manuelt. Skipets ammunisjon besto av 1800 ladninger (1350 hoved og 450 sekundære).
Utseende
Mest av alt lignet Gneisenau på tvillingbroren, Scharnhorst. Og likevel var det noen ytre forskjeller mellom dem. Ankere, luftvernkanoner og stormaster var plassert annerledes. Etter byggingen av Gneisenau ble den m alt lysegrå. De eneste merkbare flekkene var våpenskjoldene avbildet på begge sider av stilken.
I februar 1940 ble det besluttet å sette røde firkanter med svart hakekors på skroget. Dette ble gjort for identifikasjon fra luften. Problemet var at Luftwaffe-fly sank to tyske destroyere ved en feiltakelse i løpet av den ene måneden. Høsten 1940, under etterreparasjonsforsøk i Østersjøen, mottok Gneisenau kamuflasjemaling.
Displacement
Under designstudiene ble det klart at designerne ikke ville klare forskyvningen på 26.000 tonn. I utgangspunktet ble det antatt at Gneisenau ville tilsvare disse tallene. Slagskipet kom imidlertid ut mer massivt, noe som i 1936 tydelig ble vist ved vektkontroll. Verftet slo alarm. Eksperter har frykt for at skipet vil bli mindre stabilt, og sjødyktigheten reduseres. I tillegg måtte vi redusere høyden på fribordet. Denne designmanøveren begrenset stabilitetsområdet.
Problemet med økt forskyvning ble oppdaget på et tidspunkt da det allerede var for sent å endre hovedkarakteristikkene til Gneisenau. Slagskipet, hvis design viste seg å være hjørnesteinen i hele prosjektet, ble reddet ved å øke bredden på skroget. Som et resultat økte forskyvningen til 33 tusen tonn.
Power Plant
Kraftverket skapte mye kontrovers blant designerne. Det viste seg å være det mest kontroversielle elementet i hele Gneisenau-prosjektet. Slagskipet, hvis egenskaper ble preget av tall som aldri var sett før, ble laget gjennom prøving og feiling. Med alt dette ønsket ingen av de ansvarlige å bremse konstruksjonen av fartøyet igjen og igjen.
På det innledende designstadiet ble turbogirenheter valgt som kraftverk. Med deres hjelp var det planlagt å drepe toharer: for å garantere fartøyets høye hastighet og fremskynde leveringstiden. Enhetene arbeidet i par. Det ble besluttet å forlate dieselmotoren, siden det ikke fantes noen motor av denne typen for et så stort skip. Et risikabelt valg ble tatt av admiral Erich Raeder. Han forsto at rekkevidden til skipet ville være mye mindre enn ved bruk av en dieselmotor. Flåten hadde imidlertid ikke tid til å vente på utvikling og produksjon.
Case
Slagskipets skrog hadde en langsgående struktur. Den var laget av stål. Det ble bestemt å bruke lette legeringer - så det var mulig å redusere vekten. Hovedkjølen på fartøyet var vanntett. Hele kroppen ble delt inn i 21 rom. 7 av dem var okkupert av kraftverket.
Det er merkelig at under byggingen av et hovedskip, ble elektrisk lysbuesveising brukt for første gang i alle produksjonstrinn i tilfellet med Gneisenau. Slagskipet, hvis designbeskrivelse er et merkelig monument fra tiden, har blitt avansert ikke bare i sine egenskaper, men også i sin produksjonsteknikk.
Sveisede skrog begynte å erstatte skrog. Samtidig var den nye produksjonsteknikken røff. Resultatene hennes hadde mange av manglene som er karakteristiske for «testen av pennen». I juni 1940 ble Gneisenau alvorlig skadet, noe som viste at spesialister fortsatt måtte pusle over hvordan de kunne forbedre kvaliteten på sveisene. De var sårbare for bombe- og torpedotreff. Og likevel viste bruken av sveising seg å være alvorligfremgang som satte retningen for utviklingen av en hel bransje.
Et av de mest bemerkelsesverdige egenskapene til slagskipets skrog var baugrammene, som ble preget av den lave camberen. Samtidig forble ankre tradisjonelle. De var plassert i trossen - en på styrbord side, to på venstre side. Sammenlignet med utenlandske modeller var fribordet lite, og under gjennomføringen og omtegningen av prosjektet ble det enda mindre. Noen ganger førte denne designfunksjonen til at det dannet seg kraftige sprut i åpent hav, noe som gjorde at skipet utelukkende måtte styres fra konfiskeringstårnet.
Bau og sidedeler
Det berømte slagskipet Gneisenau, hvis bilde like ofte ble omt alt i fiendens etterretningsrapporter og tyske aviser, har gjennomgått flere modifikasjoner av sitt "ansikt" - baugen. Etter kampen mot Rawalpindi ble sideankrene fjernet. Fortøyningsanordninger ble installert på toppen av stammen.
I desember 1940 endret en annen tjenestehendelse utformingen av Gneisenau. Slagskipet, hvis hovedegenskaper hjalp ham i kamp, ble ubrukelig under en storm. I desember 1940 skadet en storm i Nordsjøen skipet alvorlig. Etter denne episoden mottok Gneisenau forsterkede baugdekk og moloer. Det er karakteristisk at innovasjoner dukket opp i løpet av driften umiddelbart etter at de neste problemene oppsto. Den neste designløsningen kunne ikke helt løse problemet med "sputum"-dekk, men reduserte skalaen tilakseptabel grense.
Det var en annen merkbar feil som slagskipene Scharnhorst og Gneisenau led av. Disse to skipene av samme type skilte seg i dårlige sjøegenskaper. Løsningen på problemet kan være en økning i høyden på sidene. Imidlertid ville en slik modifikasjon naturlig nok føre til en økning i vekten av rustningen, noe som også var upraktisk. Tyskerne gjennom hele operasjonen av begge skipene behandlet dette dilemmaet på samme måte - de ofret sjødyktigheten.
Armor
Tradisjonelt hadde alle store tyske krigsskip kraftige rustninger. Var intet unntak og "Gneisenau". Slagskipet, hvis beskrivelse er et eksempel på et godt beskyttet fartøy, mottok vertikal og horisontal rustning fordelt på en spesiell måte. De hjalp hverandre med å beskytte slagskipet mot skader i vitale deler av skroget. Hvis prosjektilet treffer siden, ville det definitivt møte det forsterkede panserdekket.
Mange løsninger brukt i dette prosjektet ble testet for første gang. Denne funksjonen understreker nok en gang hvor avansert og unikt Gneisenau (slagskipet) var. Første verdenskrig ga tyske designere et vell av erfaring. Fratatt arbeid under Weimar-republikkens år, begynte de å jobbe med fordoblet energi for å bygge flåten til Det tredje riket.
Stabilitet
Prinsippet om å dele et skip i avdelinger viste seg under første verdenskrig. Den ble også brukt i utformingen av Gneisenau. Slagskipet, krysseren og et hvilket som helst annet skip hadde en viss verdi bare til øyeblikket det ble oversvømmet. Derfor har problemet med stabilitet og å holde skipet flytende alltid vært et av de første stedene for tyske spesialister.
Gneisenau-designet ble laget på en slik måte at oversvømmelse av to tilstøtende avdelinger ikke kunne føre til dekksflom. Forfatterne av prosjektet implementerte flere viktige og praktiske ideer. Så alle rom, bortsett fra de smale og plassert på spissen, var delt inn i flere vanntette rom.
Sammenlignet med sine forgjengere, ble både Scharnhorst og Gneisenau preget av et mye større antall tverrgående og langsgående skott. De begynte å bli brukt selv på dreadnoughts. Det var takket være disse detaljene at selv i de vanskeligste kampene var det mulig å opprettholde vanntettheten til kjellere og motor- og kjelerom. Dermed ble risikoen for å få et farlig kast betydelig redusert.
