Begynnelsen av tankbygging ble lagt under første verdenskrig. Maskiner som treffer fantasien til samtidige dukket opp på vestfronten. Kampene mellom Tyskland, Frankrike og Storbritannia forble posisjonelle i flere år. Soldatene satt i skyttergravene, og frontlinjen rørte seg nesten ikke. Det var nesten umulig å bryte gjennom fiendens posisjoner med eksisterende midler. Artilleriforberedelse og tvangsmarsjer av infanteriet ga ikke ønsket resultat. Historien om tankbygging begynte takket være britene. De var de første som brukte selvgående kjøretøy uten sidestykke.
UK
Den første engelske Mark I-tanken dukket opp i 1916, da en eksperimentell modell ble produsert i mengden av 100 kampenheter. Denne modellen hadde to modifikasjoner: med maskingevær og kanoner. Historien om tankbygging begynte med en "pannekakeklump". The Mark I var ineffektiv. I slaget ved Somme klarte ikke maskingeværene hans å takle de tyske kanonplasseringene.
Til tross for at disse stridsvognene var ufullkomne, demonstrerte de at den nye typen våpen har seriøse utsikter. Dessuten skremte de første modellene tyske soldater som aldri hadde sett noe lignende. Derfor ble Mark I brukt mer som et psykologisk våpen ennkamp.
Tot alt dukket det opp ni modeller i denne britiske "familien". Betydelig fremgang ble notert Mark V. Han fikk en fire-trinns girkasse og en spesiell tankmotor k alt "Ricardo". Det var den første modellen som ble kjørt av bare én person. Det har også vært andre endringer. Et ekstra maskingevær dukket opp i hekken, og fartøyet økte.
Frankrike
Suksessen til britene inspirerte franskmennene til å fortsette eksperimentene til de allierte. Historien om tankbygging skylder Renault FT-17-modellen mye. Franskmennene ga den ut i 1917-1918. (nesten 4 tusen enheter ble produsert). Effektiviteten til FT-17 er i det minste bevist av det faktum at de fortsatte å bli brukt selv i begynnelsen av andre verdenskrig (tjue år for tankbygging er en kolossal periode).
Hva var årsaken til Renaults suksess? Faktum er at det var den første tanken som fikk en klassisk layout. Maskinen ble styrt fra fronten. I midten var stridsrommet. Bak var motorrommet. En slik teknisk og ergonomisk løsning avslørte kamppotensialet til FT-17 på best mulig måte. Historien om utviklingen av tankbygging ville vært annerledes hvis ikke for denne maskinen. De fleste historikere anser det som den mest vellykkede modellen som ble brukt på frontene av første verdenskrig.
USA
Amerikansk historie med tankbygging begynte takket være innsatsen til general John Pershing. Han ankom Europa i 1917 medav den amerikanske ekspedisjonsstyrken etter at de erklærte krig mot Tyskland. Etter å ha blitt kjent med erfaringene til de allierte, deres utstyr og posisjonskrigføring, som ikke var mistenkt i Amerika, begynte generalen å søke oppmerksomhet fra ledelsen sin til temaet stridsvogner.
Den amerikanske hæren kjøpte franske Renaulter og brukte dem i kampene nær Verdun. Amerikanske designere, etter å ha mottatt utenlandske biler, utførte en liten modifikasjon. Etter første verdenskrig ble de amerikanske stridsvognstyrkene oppløst på grunn av de høye kostnadene. Så, i flere år, bevilget ikke den amerikanske hæren midler i det hele tatt for å lage nye maskiner. Og først på 1930-tallet. de første eksperimentelle modellene av deres egen produksjon dukket opp. Det var M1931 (T11 Fighting Vehicle). Den ble aldri tatt i bruk, men det eksperimentelle arbeidet ga amerikanske designere den nødvendige tankegangen før videre forskning.
Utviklingen av amerikansk teknologi ble også bremset på grunn av den store depresjonen, som alvorlig rystet landets økonomi. Seriøs finansiering for ingeniører og designere kom først med utbruddet av andre verdenskrig, da myndighetene innså at de kanskje ikke kunne sitte ute i utlandet og måtte sende tropper til Europa.
I 1941 dukket "M3 Stuart" opp. Denne lette tanken ble produsert i mengden av 23 tusen enheter. Denne rekorden i sin klasse er ennå ikke slått. Historien om verdenstankbygging vet ikke mer enn en modell produsert i en slik mengde. «Stuarts» ble ikke bare brukt av den amerikanske hæren, men også levert til de allierte: til Storbritannia, Frankrike, Kina og USSR iht.låne-leieavtale.
Tyskland
Pansertropper i Tyskland dukket opp bare i Det tredje rikes tid. Versailles-traktaten, som ble inngått ved slutten av første verdenskrig, forbød tyskerne å starte sin egen kampklare flåte. Derfor hadde ikke Tyskland sine egne biler under Weimar-republikken. Og bare nazistene, som kom til makten i 1933, snurret på det militære svinghjulet. Til å begynne med ble lette tanker produsert under dekke av traktorer. De tyske myndighetene, som fikk sansen for det, sluttet imidlertid raskt å gjemme seg. Når det gjelder parallellene mellom stridsvogner og traktorer, eksisterte en lignende praksis i Sovjetunionen, der på 1930-tallet. det ble bygget mange traktorfabrikker, som i tilfelle krig lett kunne gjøres om til tankfabrikker.
I 1926 inngikk Tyskland og USSR en avtale der fremtidige tyske militærspesialister begynte å studere ved en spesialskole nær Kazan. Senere begynte denne ryggraden å skape teknologi i hjemlandet. Den første tyske tanken var Panzer I. Denne modellen viste seg å være ryggraden i den tyske flåten.
Ved begynnelsen av andre verdenskrig var det mer enn tre tusen stridsvogner i Tyskland, og før angrepet på USSR var mer enn fire tusen kjøretøy konsentrert på østfronten alene. Tyskerne var de første som brukte tungt utstyr som angrep. Mange SS Panzer-divisjoner fikk nominelle navn ("Das Reich", "Totenkopf", etc.). De fleste av dem ble ødelagt. Tot alt mistet Det tredje riket rundt 35 tusen biler under krigen. Tysk nøkkelmediumtanken var Panther, og den tunge tanken var Tiger.
USSR
På midten av 1920-tallet. historien til sovjetisk tankbygging begynte. Den første seriemodellen i USSR var MS-1 (et annet navn er T-18). Før det var det kun fangede kjøretøy som ble tatt til fange under borgerkrigen som sto til disposisjon for den røde hæren. Med ankomsten av fred ble det organisert arbeid for å designe en tung posisjonstank. De ble slått av i 1925, da militæret etter neste møte i den røde hæren bestemte seg for å styre alle ressurser til å lage en liten manøvrerbar modell. Hun ble MS-1, opprettet i 1927
Snart dukket det opp andre sovjetiske stridsvogner. I 1933 ble produksjonen av lette T-26 og BT, tanketter T-27, medium T-28 og tunge T-35 lansert. Det ble utført dristige eksperimenter. Historien om tankbygging i USSR på begynnelsen av 1930-tallet. passert under tegnet av å designe amfibiske stridsvogner. De var representert av T-37-modeller. Disse maskinene fikk en fundament alt ny propell. Dens funksjon var de roterende bladene. Når de beveget seg flytende, ga de revers.
Historien til sovjetisk stridsvognbygging ville vært ufullstendig uten T-28 mellomstore stridsvogner. Takket være dem ble det mulig å kvalitativt styrke kombinerte armformasjoner. T-28-er ble designet for å bryte gjennom fiendens forsvarsposisjoner. Tanken veide 28 tonn og skilte seg ut med et tre-tårnet våpenfeste (den inkluderte tre maskingevær og en kanon).
I 1933-1939. 50-tonns T-35 ble produsert. Det ble opprettet som et kampkjøretøy for en kvalitativ økning i angrep når man bryter gjennom festningsverk. I det øyeblikket flyttet historien til sovjetisk tankbygging til et nytt stadium, siden det var T-35 som var den første som mottok så mange våpen. Den ble installert i fem tårn (tot alt fem maskingevær og tre kanoner). Imidlertid hadde denne modellen også ulemper - først og fremst treghet og dårlig rustning i store størrelser. Tot alt ble det produsert flere dusin T-35. Noen av dem ble brukt ved fronten i den innledende fasen av den store patriotiske krigen.
1930s
På 30-tallet av forrige århundre gjennomførte sovjetiske ingeniører og designere aktivt eksperimenter knyttet til opprettelsen av stridsvogner med hjul. En slik enhet av maskiner komplisert chassiset og kraftoverføringen, men innenlandske spesialister klarte å takle alle vanskelighetene som møtte dem. På slutten av 1930-tallet det ble opprettet en sporet middels tank, k alt T-32. Senere, på grunnlag av det, dukket den viktigste sovjetiske legenden opp. Vi snakker om T-34.
På tampen av den store patriotiske krigen ga designere mest oppmerksomhet til to egenskaper ved maskiner: mobilitet og ildkraft. Men allerede borgerkrigen i Spania i 1936-1937 viste at også andre kjennetegn måtte moderniseres. For det første var dette påkrevd av rustningsbeskyttelse og artillerivåpen.
Resultatene av konseptendringen lot ikke vente på seg. I 1937 dukket T-111 opp. Det ble den første sovjetiske tanken som ble utstyrt med antikanonpanser. Det var et alvorlig gjennombrudd, ikke bare for hjemmet, men for heleverdens industri. Egenskapene til T-111 var slik at den var ment å støtte infanterienheter. Imidlertid ble modellen aldri satt i masseproduksjon av en rekke designårsaker. Det viste seg å være upraktisk når det gjelder montering og demontering av deler på grunn av det låste opphenget og andre funksjoner ved maskinen.
sovjetiske lette stridsvogner
Interessant nok skilte historien til sovjetisk stridsvognbygging og stridsvogner i USSR seg fra den utenlandske, i det minste i forhold til lette stridsvogner. Over alt ble de foretrukket på grunn av økonomiske årsaker. I USSR var det en ekstra motivasjon. I motsetning til andre land ble lette stridsvogner i Sovjetunionen brukt ikke bare til rekognosering, men også til direkte kamp med fienden. De viktigste sovjetiske kjøretøyene av denne typen var BT og T-26. Før det tyske angrepet utgjorde de majoriteten av den røde arméparken (omtrent 20 tusen enheter ble bygget tot alt).
Konstruksjonen av nye modeller fortsatte under den store patriotiske krigen. I 1941 ble T-70 utviklet. Denne tanken ble den mest produserte i hele krigen. Han ga det største bidraget til seieren under slaget ved Kursk.
Etter 1945
Den første generasjonen etterkrigsstridsvogner inkluderer de hvis utvikling startet tilbake i 1941-1945 og som ikke hadde tid til å begynne å operere ved fronten. Dette er sovjetiske modeller IS-3, IS-4, samt T-44 og T-54. Historien om amerikansk tankbygging i denne perioden etterlot M47, M26 Pershing og M46 Patton. Til denne radeninkluderer også den britiske centurion.
Lette modeller i 1945 ble endelig høyspesialiserte maskiner. Så den sovjetiske modellen PT-76 var beregnet på vannkampforhold, American Walker Bulldog ble opprettet for rekognosering, Sheridan ble designet for enkel transport med fly. På 1950-tallet mellomstore og tunge stridsvogner blir erstattet av hovedstridsvogner (MBT). Dette er navnet på flerbruksmodeller som kombinerer god sikkerhet og ildkraft. De første i denne kohorten var de sovjetiske T-62 og T-55 og den franske AMX-30. Historien om amerikansk stridsvognbygging har utviklet seg på en slik måte at klassen med hovedstridsvogner i Amerika begynte med M60A1 og M48.
Andre etterkrigsgenerasjon
På 1960- og 1970-tallet begynte æraen for andre generasjon etterkrigsstridsvogner. Hva gjorde dem annerledes enn sine forgjengere? Nye modeller ble skapt av ingeniører, for det første, under hensyntagen til eksistensen av forbedret modernisert antitankutstyr, og for det andre under betingelsene for bruk av masseødeleggelsesvåpen.
Disse stridsvognene har skaffet seg kombinert rustning, bestående av flere lag og laget av forskjellige materialer. Først og fremst beskyttet den mot kinetisk og kumulativ ammunisjon. I tillegg fikk mannskapet et sett med beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen. Tanks av andre generasjon begynte å bli utstyrt med en masse elektronikk: ballistiske datamaskiner, laseravstandsmålere, et brannkontrollsystem, etc.
T-72, M60A3, "Chieftain", "Leopard-1" tilhørte denne teknikken. Noen modeller dukket opp som et resultat av en dyp modifikasjon av maskinene til den førstegenerasjoner. Sovjetiske stridsvogner fra den perioden var på ingen måte dårligere enn sine påståtte motstandere når det gjaldt deres egenskaper, og på noen måter overgikk de til og med betydelig. Siden 1970-tallet har imidlertid et etterslep i elektronisk utstyr blitt merkbart. Som et resultat begynte sovjetisk teknologi å bli foreldet foran øynene våre. Denne prosessen var spesielt merkbar på bakgrunn av konflikter i Midtøsten og andre land der utbrudd av den globale kalde krigen fant sted.
Modernity
På 1980-tallet. den såk alte tredje etterkrigsgenerasjonen dukket opp. Historien til russisk tankbygging er knyttet til den. Nøkkeltrekket til slike modeller var det høyteknologiske verneutstyret. Den tredje generasjonen inkluderer franske Lecrercs, German Leopards 2, British Challengers og US Abrams.
Historien til russisk tankbygging er symbolisert av kjøretøyer som T-90 og T-72B3. Disse modellene er forankret i det fjerne 1990-tallet. T-90 ble også k alt "Vladimir" til ære for sjefdesigneren, Vladimir Potkin. På 2000-tallet ble denne tanken den mest solgte hovedstridsvognen på verdensbasis. I møte med denne modellen snudde historien om utviklingen av tankbygging i Russland en annen strålende side. Imidlertid stoppet ikke innenlandske designere ved prestasjonene deres og fortsatte sin unike tekniske forskning.
I 2015 dukket den nyeste T-14-tanken opp. Dets karakteristiske trekk var elementer som et ubebodd tårn og Armata belteplattform. For første gang ble T-14 demonstrert for bredttil publikum på Victory Parade dedikert til 70-årsjubileet for slutten av den store patriotiske krigen. Modellen er produsert av Uralvagonzavod.
