I dag er nesten en million kilometer med jernbanelinjer lagt på territoriet til de ledende landene i verden. Mange utviklinger har blitt oppfunnet for å forbedre jernbanetransporten: fra tog som går fra elektrisitet til tog som beveger seg på en magnetisk pute uten å berøre skinnene.
Noen oppfinnelser har kommet godt inn i livene våre, mens andre har holdt seg på planene. For eksempel utviklingen av lokomotiver som ville gå på kjernekraft, men på grunn av den høye miljøfaren og høye økonomiske kostnadene, ble de aldri bygget.
Verdens første jernbane er for tiden under utvikling for et gravitasjonstog som vil bevege seg på grunn av sin treghet og gravitasjon.
Jernbanetransport har stort potensial. Stadig flere nye måter å reise på med jernbane blir oppfunnet, til tross for at alt i dette området ser ut til å være oppfunnet for lenge siden.
Jernbanetransportens fødsel
De aller første jernbanene begynte å dukke opp på midten av 1500-tallet over hele Europa. Det kunne ikke kalles jernbanetransport i sin helhetmåle. Traller trukket av hester kjørte langs sporene.
I utgangspunktet ble disse veiene brukt i utviklingen av stein, i gruver og gruver. De var laget av tre, og hester kunne bære mye mer vekt på dem enn på en vanlig vei.
Men slike jernbanespor hadde en betydelig ulempe: de ble raskt utslitt, og vognene gikk av sporet. For å redusere slitasjen på tre, begynte de å bruke støpejerns- eller jernlister til forsterkning.
De første jernbanene med skinner laget utelukkende av støpejern kom først i bruk på 1700-tallet.
Første offentlige jernbane
Verdens første passasjerjernbane ble bygget i England 27. oktober 1825. Den koblet sammen byene Stockton og Darlington, og var opprinnelig ment å frakte kull fra gruvene til havnen i Stockon.
Jernbaneprosjektet ble utført av ingeniør George Stephenson, som allerede hadde erfaring med drift og administrasjon av jernbanene ved Keelingworth. For å begynne byggingen av veien, måtte vente på godkjenning av parlamentet i fire år. Innovasjonen hadde mange motstandere. Hesteeiere ønsket ikke å miste inntekten.
Det aller første toget som fraktet passasjerer ble ombygd fra kullvogner. Og i 1833, for rask transport av kull, ble veien fullført til Middlesbrough.
I 1863 ble veien en del av North Eastern Railway, som den dag i dagdag er i drift.
Underground railway
Verdens første underjordiske jernbane var et gjennombrudd innen offentlig transport. Britene bygde den først. Behovet for T-banen dukket opp på et tidspunkt da londonere var fullt kjent med trafikkork.
I første halvdel av 1800-tallet oppsto det klynger av ulike vogner i de sentrale gatene i byen. Derfor bestemte vi oss for å "losse av" trafikkstrømmer ved å lage en tunnel under bakken.
Det underjordiske tunnelprosjektet i London ble oppfunnet av franskmannen Marc Izambard Brunel, som bodde i Storbritannia.
Byggingen av tunnelen ble fullført i 1843. Først ble den bare brukt som fotgjengerovergang, men senere ble ideen om t-banen født. Og 10. januar 1893 fant den store åpningen av den første undergrunnsbanen sted.
Den brukte lokomotivtrekk, og lengden på sporene var bare 3,6 kilometer. Gjennomsnittlig antall passasjerer som ble fraktet var 26 000.
I 1890 ble togene modifisert, og de begynte å bevege seg ikke på damp, men på elektrisitet.
Magnetic Railroad
Verdens første jernbane, der tog beveget seg på en luftpute, ble patentert i 1902 av tyskeren Alfred Seiden. Byggeforsøk ble gjort i mange land, men den første ble presentert på den internasjonale transportutstillingen i Berlin i 1979. Hun jobbet altbare tre måneder.
Magnetiske jernbanetog beveger seg uten å berøre skinnene, og den eneste bremsekraften for toget er den aerodynamiske dragkraften.
I dag kan ikke maglev-tog konkurrere med jernbaner og T-bane, fordi de har en rekke betydelige ulemper til tross for høy bevegelseshastighet og lydløshet (noen tog kan nå hastigheter på opptil 500 km/t).
For det første vil det kreves store økonomiske injeksjoner for etablering og vedlikehold av magnetiske veier. For det andre, maglev-tog. For det tredje forårsaker det elektromagnetiske feltet stor skade på miljøet. Og for det fjerde har den magnetiske jernbanen en svært kompleks sporinfrastruktur.
Mange land, inkludert Sovjetunionen, planla etableringen av slike veier, men forlot senere denne ideen.
Jernbaner i Russland
For første gang i Russland ble forgjengerne til fullverdige jernbaner brukt i Altai i 1755 - disse var treskinner i gruvene.
I 1788 ble den første jernbanen for fabrikkbehov bygget i Petrozavodsk. Og for passasjertrafikken i 1837 dukket jernbanen St. Petersburg - Tsarskoye Selo opp. Dampdrevne tog gikk langs den.
Senere, i 1909, ble Tsarskoye Selo Railway en del av Imperial Line, som koblet Tsarskoye Selo med alle linjer i St. Petersburg Railway.
