Nikolai Frantsevich Gastello, hvis bragd vil bli beskrevet i denne artikkelen, ble født i 1907 i byen Moskva, og døde i 1941. I denne anmeldelsen vil det bli gjort et forsøk på å kort snakke om de viktigste øyeblikkene i livet til en sovjetisk helt.
Hvem var foreldrene til den berømte piloten?
Han var en sovjetisk militærpilot, deltaker i tre kamper, sjefen for den andre skvadronen. Han døde under en militærflukt. Gastello - Sovjetunionens helt. Denne tittelen ble tildelt Nikolai Frantsevich posthumt.
Hvem var foreldrene til Gastello, den virkelige helten? Nikolais far het Franz Pavlovich Gastello. Han var en russisk tysker. Født i landsbyen Pluzhiny. Da året 1900 begynte, ankom han Moskva for å søke arbeid, hvor han begynte å jobbe på Kazan-jernbanen i støperier. Nikolais mor het Anastasia Semyonovna Kutuzova. Hun var av russisk opprinnelse og jobbet som syerske.
Så hvorfor klarte Nikolai Gastello bragden? Kanskje svaret er i biografien hans? Den bør kort vurdere livsveien til Nicholas.
Youth of Gastello
Fra 1914 til 1918 studerte Nikolai ved den tredje Sokolnikibyens herreskole oppk alt etter A. S. Pushkin. Den forferdelige hungersnøden i 1918 tvang foreldrene hans til å sende ham fra Moskva en stund, så han ble sendt til Basjkiria sammen med en gruppe muskovittiske skolebarn.
I 1919 vendte Nikolai tilbake til Moskva, hvor han igjen begynte på skolen. Nikolai begynte å jobbe i 1923, ble tømrerlærling. Senere, i 1924, flyttet familien Gastello til byen Murom, hvor unge Nikolai ble mekaniker ved lokomotivanlegget oppk alt etter. Dzerzhinsky, hvor faren også jobbet. Parallelt med jobben ble han uteksaminert fra skolen (i dag finnes skolen på nummer 33). I 1928 gikk han inn i CPSU. I 1930 kom medlemmer av Gastello-familien tilbake til Moskva igjen, og Nikolai begynte å jobbe i det første statlige maskinbyggeanlegget oppk alt etter. Første mai. Nikolai bodde i landsbyen Khlebnikovo fra 1930 til 1932.
Tjeneste i den røde hæren
I 1932, i mai, ble Nikolai innk alt til den røde hæren ved spesialverving. Og som et resultat ble han sendt for å studere ved flyskolen for piloter i byen Lugansk. Treningen fant sted fra mai 1932 til desember 1933.
Han tjenestegjorde i den åttiandre tunge bombeflyskvadronen til den tjueførste tunge bombeflybrigaden, hvis base var i byen Rostov-on-Don, frem til 1938. Der begynte han å fly som pilot på høyre side i et tungt tredje bombefly. Og i 1934 (siden november) fløy Nikolai allerede flyet på egen hånd. Kunne han ha trodd at i fremtiden vil hans perfekte bragd - piloten Gastellos bragd - for alltid forbli i Russlands historie?
Gastellos første kamper
På grunn av restruktureringen av enheten, i 1938, kom Nikolai inn i det første tunge bombeflyregimentet. I 1939, i mai, ble han sjef, og omtrent et år senere - nestkommanderende skvadronsjef. Han deltok i kampene ved Khalkhin Gol, sammen med det 150. hurtigbombeflyregimentet, som skvadronen til den første TBAP var underordnet. Han var også deltaker i det sovjetiske finske slaget og deltok i prosedyren for annekteringen av Bessarabia og Nord-Bukovina til Sovjetunionen fra juni til juli 1940. Nærmere vinteren samme år vil luftfartsenheten flytte til Velikiye Luki, til de vestlige grensene, og deretter til luftbyen nær Smolensk. Og i 1940 ble Nikolai tildelt rangen som kaptein. I 1941, om våren, gjennomgikk Nikolai skikkelig omskolering og fikk et DB-3F-fly til disposisjon. Deretter var han sjef for den fjerde skvadronen til det 207. langdistanse bombeflyregimentet.
Gastello oppnådde bragden etter å ha blitt forfremmet, og var allerede sjef for den andre skvadronen til samme enhet.
Crash
I 1941, nemlig den 26. juni, ledet av kaptein Nikolai Frantsevich, med løytnant G. N. Skorobogaty, A. A. Burdenyuk og seniorsersjant A. A. ble det foretatt en sortie for å bombe en tysk mekanisert linje på ruten Molodechno-Radoshkovichi. Flyturen skjedde sammen med en flyvning på 2 bombefly. Bilen til Nikolai Frantsevich ble skutt ned av luftvernartilleri.
Et fiendtlig prosjektil skadet drivstofftanken. Nikolai stormet det brennende flyet inn i midten av den mekaniserte fiendtlige kolonnen. Gastellos bragd (kort) var å utføre en brennende vær. Alle besetningsmedlemmer ble drept.
Ifølge Vorobyov og Rybas
Den 26. juni 1941 fløy et tog ledet av kaptein Nikolai Frantsevich Gastello ut. Sammen med to DB-3F tunge bombefly. Det andre flyet ble fløyet av seniorløytnant F. Vorobyov, løytnant Anatoly Rybas fløy med ham som navigatør. Navnene på ytterligere to medlemmer av Vorobyovs mannskap er ukjent. På tidspunktet for angrepet av konsentrasjonen av tysk utstyr, ble Gastellos fly skutt ned. I følge Vorobyov og Rybas ramponerte Gastellos brennende bil en mekanisert kolonne med fiendtlig utstyr. Om natten trakk bønder fra den nærliggende landsbyen Dekshnyany de døde kroppene til pilotene fra flyet, pakket likene inn i fallskjermer og begravde dem nær ulykkesstedet for bombeflyet.
Alle lærte
Snart fikk Gastellos bragd bred omtale i pressen. I 1941, den 5. juli om kvelden, i rapporten fra det sovjetiske informasjonsbyrået, ble handlingen til Nikolai nevnt for første gang. Sp altistene P. Pavlenko, P. Krylov skrev en artikkel "Captain Gastello" så snart som mulig, som ble publisert i en avis k alt "Pravda" om morgenen 10. juli.
Ved daggry den 6. juli, på forskjellige steder ved fronten, møttes pilotene ved høyttalerne. Informasjonen ble overført av en Moskva-radiostasjon, stemmen til kunngjøreren virket veldig kjent - minnet om huset dukket umiddelbart opp,Moskva. Annonsøren leste en kort informasjon om bragden Gastello hadde oppnådd. Mange mennesker i ulike sektorer av fronten gjentok navnet til helten, kaptein Gastello, etter kunngjøreren.
Memories
Lenge før krigen, da Gastello jobbet sammen med faren sin på en fabrikk i Moskva, fort alte de om Nikolai at uansett hvor han ble tildelt, uansett hvilken jobb han ble sendt til, over alt var han et eksempel og var modell. av flid, utholdenhet og dedikasjon. Han var en mann som samlet krefter til en stor sak.
Da han ble kamppilot, lønnet det seg umiddelbart. Han var ingen kjendis, men han gikk raskt mot popularitet. Bragden til Gastello, som de senere husket, skulle oppnås. Hvorfor? Ja, fordi han var en slik person! Hver dag han brukte i et forsøk på å gjøre noe for hjemlandet sitt, hver dag med tjeneste var en bragd.
I 1939 bombet han de hvite finske militærfabrikkene, pillebokser og broer, i Bessarabia kastet han ut våre fallskjermjegere, som skulle forhindre statens plyndring. Under den store patriotiske krigen ødela Nikolai Frantsevich, øverstkommanderende for skvadronen hans, fascistiske tanksøyler, knuste militære mål i filler, knuste broer i stykker. Allerede da var kaptein Gastello kjent i de flygende enhetene.
En historisk handling
Gastellos siste bragd vil aldri bli glemt i hans liv. Den 3. juli, under hans kommando, kjempet kaptein Nikolai Frantsevich i luften. Langt borte, under, på bakken gikk det ogsåslag. Motoriserte enheter av fienden tok seg til sovjetisk territorium. Streikene fra artilleriet og flyene våre holdt og stoppet deres fremgang. Gastello mistet ikke bakkekampen av syne da han gjennomførte kampen.
Under slaget ødelegger et fiendtlig prosjektil gasstanken til flyet hans. Flyet tok fyr. Situasjonen er i hovedsak håpløs.
Kaptein Gastello forlater ikke den flammende bilen. Ned til bakken, til motstanderne, som en brennende komet, flyr flyet hans. Brannen er allerede nær piloten. Men bakken er nær. Gastellos øyne er varme av flammene, men han lukker dem ikke, og de svedne hendene hans er fortsatt harde. Et døende fly adlyder fortsatt hendene til en døende pilot.
Gastellos fly kilt inn i en klynge av stridsvogner og kjøretøyer, og en dundrende eksplosjon med langvarig lyd ryster kampluften: fiendtlige stridsvogner eksploderer. Dermed ender livet hans - ikke et skammelig fangenskap, ikke et sammenbrudd, men en bragd!
Dato i historien
Vi har alltid husket og vil huske navnet på helten - kaptein Nikolai Gastello. Bragden han oppnådde fratok familien hans en sønn og ektemann, men ga moderlandet en helt og en sjanse til å vinne.
Handlingen til en mann som aksepterte hans død, og gjorde det til et dødelig våpen, vil for alltid forbli i minnet. Denne hendelsen fant sted 3. juli, selv om det er umulig å hevde dette betingelsesløst. Men nøyaktig 3. juli er datoen som er angitt i artikkelen "Kaptein Gastello". Mest sannsynlig ble dette nummeret navngitt i meldingen fra Sovinformburo, som ble sendt 5. juli fra høyttalere. Det skal bemerkes at artikkelen i Pravdafikk bred respons, og Gastellos bragd ble ofte brukt som eksempel i sovjetisk propaganda. Nicholas ble et av de få viktigste og berømte eksemplene på tapperhet. Hans bragd forble for alltid i annalene til den store patriotiske krigen, og ble også mye brukt som et eksempel i å drive militær-patriotisk propaganda for å danne verdensbildet til unge mennesker, både under kampen mot de fascistiske inntrengerne og i post- krigsperiode, frem til Sovjetunionens sammenbrudd.
Postum tittel
I slutten av juli 1942 ble sjefen for det 207. langdistanse bombeflyregimentet tildelt tittelen Hero of the Soviet Union. Posthumt ble dessverre N. F. Gastello, hvis bragd vil leve i århundrer, overrakt en slik tittel.
Ved dekret fra Sovjetunionens forsvarsminister er kaptein Nikolai Frantsevich permanent inkludert på listen over et av luftfartsregimentene. I lang tid var denne hendelsen hemmeligstemplet. Derfor var mannskapet, som inkluderte Skorobogaty G. N., Kalinin A. A., Burdenyuk A. A., i skyggen av sin berømte kaptein i lang tid. Men likevel ble prisen ikke bare tildelt N. Gastello. Bragden ble utført av teamet hans. I 1958 ble alle de døde besetningsmedlemmene tildelt Order of the Patriotic War, I-grad. Posthumt.
"Gastellitter" - piloter som begikk en "brennende vær"
Gjennom innsatsen fra sovjetisk propaganda ble bragden til Nikolai Gastello en av de mest kjente i historien til det store patriotiske slaget, og etternavnethelten er berømt. "Gastellitter" begynte å kalle de pilotene som gjentok Nicholas bragd. Så hvem gjentok bragden med Gastello?
Tot alt for krigstiden 1941-1945. fem hundre og nittifem "klassiske" luftværer ble produsert, nemlig med fly. Fem hundre og seks værer fra et bakkemålfly, seksten marineværer, dette tallet inkluderer værer fra marinepiloter fra fiendtlige overflate- og kystmål, hundre og seksti tankværer.
Det er forskjellige data om antall værer
Det skal bemerkes at det er noen avvik i kildene når det gjelder antall rammeangrep. For eksempel, i artikkelen «Followers of Nikolai Gastello» er det bare rapportert om fjorten marine- og bare femtito tank-værer, fem hundre og seks bakkemål-værer og seks hundre atmosfæriske kollisjoner.
A. D. Zaitsev beskriver i sin bok "Weapons of the Strong in Spirit" antall luftvære i mengden mer enn seks hundre og tjue. I tillegg uttaler luftfartshistorikere det faktum at: "mer enn tjue værer er angitt i fiendens papirer, som ble produsert av sovjetiske piloter som gjentok Gastellos bragd. Pilotene er ennå ikke identifisert.»
Det er ingen konsistens i vurderingen av selve antallet «brannværer». For eksempel noterer Yuri Ivanov i sitt eget verk "Kamikaze: Suicide Pilots" antallet slike kollisjoner produsert av sovjetiske piloter fra 1941 til 1945,«omtrent tre hundre og femti.»
På slutten av dette avsnittet
Det skal også bemerkes at sovjetiske piloter rammet fienden mange ganger. Du bør i det minste grovt oppregne hovedpersonene som inngår i den historiske krøniken fra krigsårene. Trettifire piloter brukte en luftram 2 ganger, 4 piloter - Nikolai Terekhin, Vladimir Matveev, Leonid Borisov, Alexei Khlobystov - 3 ganger, og Boris Kovzan - 4 ganger. Dette er de som gjentok bragden til Gastello, og satte seg et mål - for enhver pris, selv om prisen er deres eget liv, for å redde hjemlandet og gi en fri fremtid til andre mennesker. Vårt lille bidrag til dette er å beholde minnet om de takket være dem vi nå har et slikt liv!
