Grigorovich Dmitry Pavlovich (1883-1938) gikk ned i historien som en talentfull, utdannet flydesigner og ingeniør. De første innenlandsflyene ble designet av hans sinn, men den harde undertrykkelsesmaskinen sparte ham heller ikke …
Biography of Dmitry Pavlovich Grigorovich
Dmitry Pavlovich ble født 25. januar 1883. Født inn i en intelligent familie. Familien hans kan skryte av kjente forfattere i den mannlige linjen. Faren min jobbet på en sukkerfabrikk, etter det begynte han å tjene i militæravdelingen. Yadviga Konstantinovna - moren til den fremtidige ingeniøren - var datteren til en zemstvo-lege. Etter uteksaminering fra college gikk Dmitry inn på Kyiv Polytechnic Institute. I 1911 dro han til St. Petersburg, hvor han begynte å engasjere seg i journalistikk, og ga ut et teknisk tidsskrift Vestnik aeronautics. Han ble uteksaminert fra disse to skolene med utmerkelser og dro til Europa for å få erfaring.
Elsker å designe
Det tjuende århundre var et vendepunkt i verdenshistorien. Det vitenskapelige og teknologiske gjennombruddet ga drivkraft til utviklingen av nye industrier. Unge intelligente mennesker fra begynnelsen av det tjuende århundre var glad i luftfart, denne hobbyen dukket også opp med Grigorovich Dmitry Pavlovich. I følge memoarene til hans første kone ble Dmitry uteksaminert fra Kyiv Polytechnic Institute i 1909, deretter begynte han å engasjere seg i luftfart og lokket henne inn i dette området. Det var da han tok fyr med ideen om å lage et fly av sin egen design. Ikke langt fra instituttet leier han en liten plass og gjør den om til et studio.
Inventions of Grigorovich Dmitry Pavlovich
Morsomme fakta:
- Dmitry skapte det første flyet fra bambus. Ifølge kona var rommet og verkstedet deres strødd med bambus, motorer og andre detaljer. Flyet hadde ikke noe navn.
- I 1909 ble en liten sports-biplan G-1 med en kapasitet på 25 hestekrefter designet. En vellykket test fant sted 10. januar 1910 i Kiev.
- En ung ingeniør drømte om å bygge et sjøfly. Dette ønsket hadde en logisk begrunnelse. Russland var rikt på vannressurser og trengte et fly som kunne lande på vann. I 1913 ble verdens første "flybåt M-1" designet
- Etter en kort periode ble en forbedret versjon av "M-1" laget, og deretter "M-2" og "M-4"
- I 1915 ble "flybåten M-5" designet og satt sammen, som på mange måter overgikk utenlandske analoger.
- I de varmeste årene av første verdenskrig, en ung designerGrigorovich Dmitry Pavlovich skapte verdens første sjøflyjager "M-11", hvis cockpit var trukket med rustning.
USSR tar i bruk erfaringer fra vestlige land
På slutten av 1920-tallet innskrenket den sovjetiske regjeringen den nye økonomiske politikken og tok fatt på industrialiseringens skinner. Den vanskelige økonomiske og tekniske situasjonen tvang Stalin til å ty til forskjellige, ikke engang de mest humane, midler.
I januar 1928 ble det revolusjonære militærrådet i USSR kjent med rapporten fra luftvåpensjef Pyotr Baranov om luftfartens tilstand. Etter å ha gjennomgått det, bestemte Revolutionary Military Council at den tekniske tilstanden til luftfart var på et anstendig nivå, med unntak av jagerdelen. Sjøens rekognoseringsluftfart motsatte seg også de tildelte oppgavene, noe som ikke tilfredsstilte ledelsen.
Den sovjetiske regjeringen bestemte seg for å opprette et designbyrå etter amerikansk modell. USA plasserte sine ingeniører på luksushoteller, hvor de beste forholdene ble skapt for deres liv og arbeid. Men sammen med en slik levestandard ble den strengeste disiplinen innført med midlertidig isolasjon fra omverdenen. Amerikanerne konkluderte med at bare under slike forhold er hemmelige utviklinger og design de mest effektive og beskyttet mot fiendens kontraetterretning.
Arrestering og forvaring
Det ser ut til at en strålende ingeniør som ga ikke bare sitt hjemland, men ogsåverden av skinnende modellfly? Hvorfor ble Dmitry Pavlovich Grigorovich arrestert?
I Sovjetunionen ble den amerikanske erfaringen bare delvis brukt. Forskjellen lå i levekårene til ingeniørene. I stedet for komfortable rom, mottok forskerne fengselsceller. Dette ble forklart av myndighetenes ønske om å organisere den strengeste og strengeste disiplinen. Juridisk sett ble dette utformet som en fengselsstraff under artikkelen.
Når de ankom varetekt, designet designerne forskjellige versjoner av fremtidens jagerfly. Flyet fikk koden BT-13 (internt fengsel - 13. alternativ). Alle ingeniørene som ble satt sammen i designbyrået ble dominert av OGPU. Etter de første betydelige resultatene fikk fangene se slektninger.
Et par måneder senere ble det arrangert en hyggelig overraskelse for fangene. De ble brakt til verkstedet til fabrikken på nummer 39. Inne i hangaren var det relativt komfortable senger og et stort bord med en stabel aviser og blader som ingeniørene kunne lese. De fikk lov til å innkvartere seg selv som de mente og fikk litt frihet. De arresterte fikk store porsjoner til lunsj, etter en stund ble de utstyrt med frisør, de begynte å ta buss til badehuset.
Stalintidens store ingeniører jobbet under slike forhold, som ifølge ledelsen ga et fenomen alt resultat. I 1991 ble Dmitry Pavlovich Grigorovich rehabilitert.
