Dessverre er flyulykker i Russland ikke uvanlige. I løpet av de 25 årene en moderne stat har eksistert, har fly styrtet av en rekke årsaker, fra en teknisk feil til mannskapsfeil.
Tu-134-krasj i Ivanovo (1992)
Passasjerflyet "Aeroflot" fløy til Ivanovo fra Mineralnye Vody. Den krasjet under landing og krasjet inn i en landsby nær flyplassen. Ingen døde på jorden. Det var 84 personer på flyet - alle var ofre for katastrofen som skjedde 27. august 1992.
Tu-134A ble utgitt i 1977 og nesten hele driftsperioden ble tildelt flyplassen i Ivanovo. Til tross for at skipet allerede hadde fløyet mer enn 26.000 timer, var det i god stand. Etterforskningen viste at hovedårsaken til fallet var feil avgjørelse fra besetningssjefen. Han feilberegnet landingstilnærmingen. Flyulykker i Russland skjer ofte på grunn av feil fra én person, og denne saken er intet unntak.
Samtidig jobbet også flyplassekspeditører uaktsomt, og ga mannskapet ufullstendig informasjon om det økende avviket fra riktig kurs. Russiske flyulykker har en tendens til å føre til lange etterforskninger. I tilfellet Ivanovo ble pilotfeilen beregnet takket væredekoding av svarte bokser.
A310-krasj nær Mezhdurechensk (1994)
Tragedien på himmelen over Kemerovo-regionen skjedde på grunn av at piloten satte sin unge sønn ved roret. Denne saken er fortsatt unik i flyreisens historie. Barnet satte ved et uhell flyet på feil kurs. Fartøyet har rullet, noe som fører til at losen mistet kontrollen over maskinen.
På grunn av kaptein-farens kriminelle uaktsomhet, døde alle om bord (75 personer). Flyet styrtet i en sibirsk skog, og vraket ble spredt innenfor en radius på to kilometer. Leteaksjonen pågikk i flere dager. På grunn av landets enorme territorium, skjer flyulykker i Russland ofte i vanskelig tilgjengelige områder.
Flyet tilhørte Aeroflot. Etter katastrofen ble driftsreglene endret, som gjaldt bruken av autopiloten. Da barnet ble satt ved roret var det ingen som forventet at automatiseringen skulle feile. Etter flyulykken ble reglene skjerpet, som gjaldt opptak av fremmede i cockpiten.
Tu-154-krasj nær Irkutsk (1994)
3. januar 1994 fløy Tu-154 fra Irkutsk til Moskva. Statistikk over flyulykker i Russland viser at ulykker sjelden skjer på grunn av utstyrssvikt. Tragedien med Tu-154 skjedde imidlertid nettopp av denne grunn. Bare noen få minutter etter start sviktet venstre motor.
Flyet har ennå ikke klart å fly langt fra Irkutsk. I en kritisk situasjon bestemte mannskapet seg for å gå tilbake til flyplassen. Imidlertid var det allerede for sent. Flyet styrtet inn i en melkegård. Alle 125 personer om bord ble drept. De største flyulykkene i Russland inkluderer tragedien nær Irkutsk.
Motorfeil skjedde fordi bilen var foreldet. Teknikken kan fungere i mange tiår, men dette krever jevnlige oppdateringer av deler. I tilfellet med den falne Tu-154 skjedde ikke dette. I tillegg fikk kommisjonen vite at den ødelagte motoren gjentatte ganger hadde sviktet i mindre kritiske situasjoner. Etter hendelsen ble føre-var-tiltakene skjerpet over hele landet. Kravene til utstyrs samsvar med alle nødvendige standarder er blitt strengere.
Tu-154-krasj nær Khabarovsk (1995)
Denne tragedien skjedde fordi flyet kolliderte med et fjell. Alle menneskene om bord ble drept (98 personer). Flyulykker i Russland skjer ofte på grunn av rulle. Under landingsinnflygingen la ikke mannskapet merke til at det oppsto en nødsituasjon. Da piloten innså at situasjonen var kritisk og forsøkte å rette opp den, var det allerede for sent. Bilen fikk høy hastighet og krasjet inn i Bo-Jousa-fjellet.
Pilotene tok ikke hensyn til forekomsten av rulling på grunn av det faktum at de ble distrahert av forberedelsene til landing i Khabarovsk. Redningsmannskaper klarte å finne vraket på grunn av et jordskred, som var synlig fra høyden av leteflyet. Luftulykker i Russland har alltid hatt et stort offentlig ramaskrik. Et monument ble reist på stedet der passasjerer og mannskap døde.
Tu-154 krasj på Svalbard (1996)
Som regel forekommer russiske flyulykker på landets territorium. Den 29. august 1996 skjedde imidlertid en tragedie som tok livet av 130 innbyggere i landet på Norges territorium. Charterflyet fraktet Artikugol-ansatte. Flyet fløy til Longyearbyen, administrasjonssenteret på Svalbardskjærgården. Under landingsinnflygingen krasjet skipet inn i Mount Opera. Dette stedet var svært nær flyplassen der Tu-154 fløy (bare 15 kilometer skilte den fra destinasjonen).
Dødsfallet til 130 mennesker var det mest betydningsfulle i flyhistorien i Norge. Listen over «Russlands største flyulykker» inkluderer også dette styrets fall. Etter tapet av flyet bestemte Artikugol-selskapet seg for å stenge polarlandsbyen der arbeiderne bodde, hvorav de fleste styrtet under ulykken.
Tu-154-krasj nær Irkutsk (2001)
Denne tragedien topper listen over flyulykker i Russland som skjedde innenfor statens grenser. Passasjerflyet fløy fra Jekaterinburg til Vladivostok. Ifølge ruten skulle skipet gjøre et stopp i Irkutsk. Det var her flyet gikk i en hale og styrtet på flyplassens område.
Umiddelbart etter krasjet ble det opprettet en straffesak, og etterforskning startet med deltagelse av luftfartseksperter. Flyet styrtet 4. juli. I desember ble det utarbeidet en rapport, som slo fast at årsaken til tragedien var en mannskapsfeil. Det var mulig å finne ut av ved hjelp av svarte bokser. Flyulykker de siste årene i Russlandskjedde ofte i Irkutsk. For eksempel krasjet Airbus her fem år senere.
Tu-154 krasj over Svartehavet (2001)
Moderne flyulykker i Russland skjer oftest på grunn av mannskapsfeil eller utstyrsfeil. Saken over Svartehavet er imidlertid veldig forskjellig fra resten. 4. oktober 2001 styrtet Tu-154 rett i farvannet. Opprinnelig ble en versjon av et terrorangrep fremmet. Det har ikke engang gått en måned siden to fly ble sendt av ekstremister direkte til tvillingtårnene i New York.
Undersøkelsen viste imidlertid at årsakene til tragedien var forskjellige. Mens Tu-154 fløy til Novosibirsk, pågikk militærøvelser i Svartehavet. Russiske og ukrainske tropper deltok i dem. Kommisjonen studerte alt knyttet til øvelsene i lang tid. Til slutt ble det konkludert med at flyet var truffet av et luftvernmissil avfyrt av det ukrainske militæret på Krim. Før denne hendelsen har Russlands største flyulykker aldri vært forbundet med slike utskeielser. Tragedien tok livet av 78 mennesker.
Crash A310 i Irkutsk (2006)
I følge statistikk skjedde de siste flyulykkene i Russland oftest med Tu-fly. Den 9. juli 2006 styrtet imidlertid en Airbus A310 i Irkutsk. Det skjedde under landing. Flyet klarte ikke å stoppe på rullebanen, og allerede på bakken kolliderte det med garasjebygninger i høy hastighet.
De største flyulykkene i Russland fører som regel til døden for alle passasjerer om bord. Denne gangen63 mennesker overlevde, mens de resterende 125 døde. Tragedien skjedde på grunn av det faktum at venstre motor plutselig endret driftsmodus og bokstavelig t alt kastet flyet av rullebanen. Etterforskningen viste at mannskapets feil var årsaken. Flyulykker i Russland i 10 år skjedde oftest av lignende årsaker.
Feil fra et besetningsmedlem (vanligvis piloten) kan skyldes uoppmerksomhet eller manglende erfaring. Derfor blir spesialiserte universiteter regelmessig revidert av forskjellige kommisjoner. Spesialister sørger for at nyutdannede som forlater utdanningsinstitusjonen er psykologisk forberedt på ulike nødsituasjoner.
Tu-154-krasj nær Donetsk (2006)
I 2006 husket alle innbyggerne i landet igjen den største flyulykken i Russland. Den 22. august styrtet Tu-154, tildelt Pulkovo flyplass, over Donetsk-regionen. På den tiden var det den største tragedien i historien til russisk flyreise. 170 mennesker døde.
Flyet som fløy fra Anapa til St. Petersburg fraktet feriegjester hjem på Svartehavskysten. Ruten gikk gjennom Ukrainas territorium. Det var over Donetsk-regionen at skipet f alt under et tordenvær. Mannskapet skjønte for sent at flyet var i en sone med høy turbulens. Piloten ba imidlertid kontrollørene endre kurs. Men i øyeblikket da dette ble gjort, var manøveren allerede ubrukelig. Flyet havnet rett i skyen, der forholdene for å fly rett og slett var umulige. Skipet veltet til slutt og begynte å dykke mot bakken.
Besetningen klarte å sende et SOS-signal,men pilotene klarte ikke å korrigere spinn. Så listen over flyulykker i Russland har blitt fylt opp. I dag, på stedet hvor passasjerer og mannskap døde, er det en kirke. På grunn av det som skjedde i Russland, ble det erklært en sørgedag.
Boeing-737-krasj i Perm (2008)
Den 14. september 2008 opererte et Aeroflot-Nord (datterselskap av Aeroflot) fly fra Moskva til Perm. Det var 88 personer om bord, inkludert Hero of Russia-generalen Gennady Troshev. Med på flyet var også funksjonærer og funksjonærer fra Samboforbundet (en viktig konkurranse skulle holdes i Perm).
Statistikken over flyulykker i Russland viser at de fleste skjedde under landingsinnflygingen. Saken i Perm var fra dette nummeret. Flyet styrtet ti kilometer fra flyplassen. Han kollapset rett på jernbanesporene, på grunn av dette i noen tid ble kommunikasjonen på den transsibirske jernbanen stoppet. Etterforskningen viste at tragedien skjedde på grunn av at mannskapet, inkludert flysjefen, mistet orienteringen i verdensrommet.
A321 krasjet over Sinaihalvøya (2015)
Alle nylige flyulykker i Russland blekner i forhold til det som skjedde i himmelen over Egypt høsten 2015. Flyet var på vei til St. Petersburg. Turister som hadde en pause i egyptiske feriesteder fløy hjem på den. Skipet var over Sinai-halvøya da en eksplosjon gikk av om bord. Hendelsen resulterte i en trykkavlastning. Flykollapset i ørkenen. Alle 224 personer om bord ble drept.
Flyulykker i Russland har en tendens til å føre til straffesaker knyttet til uaktsomhet. Denne gangen tok FSB opp etterforskningen av tragedien. Noen uker etter hendelsen ble det kjent at eksplosjonen skjedde på grunn av en plantet sprengladning. IS tok på seg ansvaret for angrepet. Sprengstoffet ble smuglet inn på grunn av en feil fra de egyptiske flyplassvaktene. Versjonen om at noen hjalp terroristene er imidlertid ikke utelukket. Til dags dato er etterforskningen ennå ikke fullført.
Flyulykker i Russland er alltid forbundet med et betydelig antall ofre. Imidlertid var dødsfallet til 224 mennesker det største i landets historie. I dag etterforsker både russiske og egyptiske etterretningstjenester.
