Biler utstyrt med forhjulsdrift på 60-tallet var av stor interesse for ingeniører og utviklere av nesten alle bilmerker. Det ble antatt at dette arrangementet av kropper gjør det mulig å få mer ledig plass i hytta. For å implementere denne ideen kom ingeniører opp med en mekanisme som var ganske komplisert på den tiden. Den gjorde det mulig å rotere forhjulene og kontrollere dem med en mer kompakt design.
Hvordan CV-skjøter ble opprettet
Siden det finnes flere typer vinkelhastighetsskjøter, er det svært vanskelig å fastslå nøyaktig hvilken design som var den første. Men det antas at knuten basert på baller, en av de mest populære i dag, ble oppfunnet på 20-tallet.
Ideen om å lage en kammekanisme kom opp med den franske oppfinneren Gregoire. På begynnelsen av 20-tallet fikk han patent på denne oppfinnelsen.
Koblet kardanelement med like vinkelhastigheter brukthovedsakelig i amerikanske bilmodeller og i girsystemene til franske Panard-Levassor.
CV-skjøter - hva er det?
CV-ledd er et ledd med konstant hastighet. Den brukes i utformingen av uavhengig fjæring på forhjulsdrevne kjøretøy. Denne delen gir ikke bare rotasjonsenergi, men lar deg også kontrollere rotasjonen av hjulene. Så denne enheten lar deg rotere drivhjulet i en vinkel på opptil 70 grader. Delen ser ut som en håndgranat, og det er grunnen til at bilistene har gitt dette hengslet kallenavnet.
Denne designen finnes også i kjøretøy med bak- eller firehjulsdrift, men kun i modeller med uavhengig fjæring. I dette tilfellet har bakhjulene muligheten til å bevege seg horisont alt og vertik alt. Det er en ekstern og intern CV-ledd. Hvilken del det er, vil du snart finne ut.
Hvordan vinkelhastighetshengslene fungerer
Avhengig av type del, kan designet være forskjellig. Men når vi vet hvordan SHRUS fungerer, hva slags element det er og hvilken rolle det er, kan vi si følgende. På den ene siden er akselen koblet til hjullageret, og på den andre - til differensialen. Skjøter med like hastighet overfører rotasjonsenergi fra motoren til drivhjulene gjennom lagre.
Hovedkomponentene i produktet er klipsen og kroppen. Både på kroppen og på klippet som er plassert inne i kroppen, kuttes det spesielle spor der kulene er installert. Kulene er veldig stivt kobler disse komponentene til hverandre, og overfører dermed rotasjon.
Takket være den større arbeidsvinkelen som det ytre CV-leddet har (hva det er, vet du allerede), vinkelenrotasjon kan nå opptil 70 grader. Utvalget av muligheter til det innvendige hengslet gjør at det bare kan bevege seg 20 grader. Så både eksternt og internt bruker produktet ulike typer elementer. Utvendig er drivakselen utstyrt med kuleledd, men innvendig med stativledd.
Det ytre produktet består av et bur montert på en aksel og sporet langs radien.
Etuiet har også riller. Det er installert kuler i dem, ved hjelp av hvilke dreiemoment overføres.
Interne deler kan variere i design avhengig av kjøretøymodell og fjæringstype.
Så, på VAZ-modeller er sporene rette, ikke radielle. Hos ukrainske ZAZ-er er rullene montert på tre pigger som roterer på nålelager.
I artikkelen vår tar vi for oss CV-ledd. Du forstår allerede omtrent hva det er, de fungerer på ganske problematiske steder, fordi det alltid er mye smuss og støv, så de er utstyrt med spesiell beskyttelse. Til dette brukes en beskyttelsesstøvel - dette er en gummipute som holdes sikkert på kroppen med klemmer.
Fordeler og ulemper
Du kan allerede mye om CV-ledd (at dette er viktige deler i design av en bil). Derfor kan vi diskutere de viktigste fordelene og ulempene ved disse produktene. Blant fordelene kan man trekke frem en slik eiendom. Ved overføring av energi er det ikke noe tap i kraft, slik tilfellet er ved bruk av andre mekanismer med et annet operasjonsprinsipp. Også blantfordeler – enkel utskifting og lav pris.
Blant manglene er utformingstrekkene til støvbæreren. Tross alt utfører den flere funksjoner samtidig.
Dette er en beskyttelsesmekanisme mot skitt og en beholder for fett. Ulempen med en slik detalj som en CV-ledd er at denne forbindelsen er plassert der det er umulig å forhindre kontakt med andre objekter. Så støvbæreren kan lett rives, og uten smøring vil "granaten" raskt mislykkes.
Ressurs eller litt om tjeneste
Ressursen til disse delene kan avhenge av et stort antall forskjellige faktorer.
Ofte er denne indikatoren annerledes på grunn av funksjonene i strukturen, samt bruk. Og hvis bileieren ikke kan endre designet, så er driftsmåten helt i hans makt.
Avskrivning av "granaten" under naturlige forhold er uunngåelig. Men ofte er kapasiteten til disse nodene kraftig redusert på grunn av feilen til bileieren.
Noen liker å starte, slik at bilen sklir med hjulene utslått. I denne posisjonen er de eksterne nodene i en delvis fastklemt tilstand - dette er økte belastninger. Resultatet er en rask erstatning.
Andre bileiere elsker tuning. Noen ganger økes motorkraften til alvorlige grenser, noe som ikke fører til noe godt. Jo mer dreiemoment, jo raskere slitasje.
Anthers
En annen gruppe sjåfører glemmer å sjekke støvknappene. Det er en faktor somen betydelig innvirkning på levetiden til en slik del som et CV-ledd. At dette er et glidemiddel er lett å gjette. Dette betyr at regelmessig vedlikehold av mekanismen er nødvendig. Hvis tettheten til støvbæreren er ødelagt, vil dette ikke bare føre til forurensning av mekanismen, men også mangel på smøring. Alt dette vil ikke på beste måte påvirke holdbarheten til noden.
For å forlenge levetiden til produktet må du overvåke bagasjerommet regelmessig, og kjørestilen bør være mer avslappet. Da vil denne knuten vare lenge.
