Det er umulig å forestille seg den moderne verden uten fly og fly. Som en av de viktigste eiendelene blant menneskehetens oppfinnelser, ble den flygende maskinen født takket være menneskets paniske ønske om å ha vinger bak seg. Sikkert våre forfedre drømte om å sveve på himmelen. Da de beundret fuglene og spredte armene deres, forestilte de seg at de var ved siden av dem. Selv et barn tror oppriktig på eksistensen av fantastiske flygende enheter, og misunner virkelig heltene til magiske historier. Drømmer ble virkelighet først etter årtusener - da en tilstrekkelig mengde vitenskapelig kunnskap ble samlet. Erfaringene fra mange mislykkede forsøk gjort av skaperen av verdens første fly og hans forgjengere har kommet godt med i dag.
Maholet: begynnelsen av reisen
Selv på 1400-tallet var Leonardo da Vinci overbevist om at en person som har overvunnet luftmotstanden, har alle muligheter til å ta seg til lufta. Store vinger kan hjelpe ham i dette. Beregninger og en detaljert studie av fugleflyvninger fikk ham til å lage et slikt apparat som et svinghjul. Leonardo da Vinci prøvde å bringe til liveen idé inspirert av en vanlig øyenstikker.
Det faktum at luftmiljøet ofte kalles det «femte hav» har blitt hørt av mange, men ikke alle kan gi en forklaring på et så veltalende epitet. Historien til luftfart og luftfart husker at blant entusiastene som ønsket å erobre det ukjente luftrommet, var det mange kapteiner på sjøskip. Kanskje de også søkte å utforske uutforskede rom, men sett til side romantikken er det verdt å merke seg at sjømennene hadde stor kunnskap om komplekse tekniske enheter, de visste hvordan de skulle håndtere store fregatter. Om nødvendig kan de enkelt reparere eller bygge et nytt skip. Derfor var erfaringen til profesjonelle seilere nyttig i prosessen med å lage de første selvgående innretningene over bakken.
Moderne sivil og militær luftfart, hvis historie er rik på mange eksperimenter, har gått gjennom følelser av beundring og skuffelse, tap av liv og nye muligheter.
Utseendet til de første seilflyene
På begynnelsen av 1800-tallet dukket de første ikke-drevne seilflyene opp. Imiterende fugler ga oppfinnerne sine kreasjoner en lignende form. Det første flyet kunne imidlertid ikke få fotfeste i bruk, fordi ønsket om å løfte opp utrolige oppfinnelser for den tiden ikke lyktes.
De ble dyttet utfor stupet, rullet nedover bakkene, spredt ved hjelp av hester, men uansett hvor hardt skaperne prøvde, gjorde de det ikkeklarte å bli forfatterne av det første implementerte prosjektet i flyvirksomhetens historie, som senere fikk navnet "aviation".
Historien husker i 1857 den første sjømannen Jean-Marie Les Bris, som klarte å løfte et seilfly opp i himmelen og overvinne en høyde på 100 meter. "Albatross" (som han k alte sitt tekniske mirakel), avhengig av vindretningen og tettheten av luftmasser, hadde en sjanse til å fly rundt 200 meter.
Mozhaiskys suksess
Russisk luftfart kan være stolte av at tsarflåtens admiral var i stand til å designe det første flyet utstyrt med en dampmaskin som lettet fra jordoverflaten med en person om bord. Skaperen ga ham et lovende navn - "flyprosjektil." Dimensjonene til flyet fra den perioden var imponerende: lengden på vingene var omtrent 24 meter, flykroppen var omtrent 15 meter. Alexander Mozhaisky - skaperen av verdens første fly - kunne ikke fullføre jobben. Men utviklingen hans ble grunnleggende i den videre utviklingen av luftfart.
De amerikanske Wright-brødrenes fortjeneste
Da de beste oppfinnerne rundt om i verden så at suksessen var nær, stolte de på erfaringene fra tidligere oppdagere. Uten å gi opp og være i et kontinuerlig søk etter en passende idé, prøvde de å lage en lettere flygende maskin og var sikre på behovet for å forsyne den med en kraftigere motor. Imidlertid tenkte ikke alle på kontrollen av en bevinget enhet. Hovedmålet var bare å ta av. Slik etterpåklokskap kostet livet til Otto Lilienthal. I 1896 veltet glideren hanseksponering for et kraftig vindkast, og apparatet styrtet fra høyden. Derfor fortjener ikke bare kjente flydesignere oppmerksomhet, men også de som var i stand til å underkaste seg det første flyet.
Wright-brødrene, oppfinnere fra Amerika, var i stand til å mestre de viktigste ferdighetene med å pilotere og opprettholde balansen til et fly i lufthavnen. Fordelen med designet deres var en selvsikker motor som gikk på bensin. Til tross for at flyet ikke lignet mye på et moderne fly, så det heller ut som en flygende bokhylle, det veide rundt 300 kg. På begynnelsen av 1900-tallet fant de første vellykkede testene av Flyer sted. Etter å ha holdt seg i luften i 12 sekunder, ga Wright-brødrene grønt lys til mannen om å utforske himmelen.
Luftfart i Russland: begynnelsen av det 20. århundre
De neste årene ble hele verden sjokkert over suksessen til amerikanerne, takket være hvilke luftfarten fortsatte sin formingsvei. Historien nevner blinkende avisoverskrifter, et fugleperspektiv av en film tatt av en parisisk kameramann, og spesialiserte publikasjoner dedikert til luftfartsprestasjoner. Imidlertid ble testerne av de første luftfartsmaskinene med rette k alt våghalser. Russisk luftfart var ifølge sine representanter en ubehagelig og utrygg okkupasjon. For eksempel, i notatene til den berømte piloten fra den perioden, Boris Rossinsky, er det essays og minner om flyreiser. Blant de ubehagelige øyeblikkene under flyturen husket han spesielt å røyke olje. Den røykfylte, etsende røyken gjorde det umulig å puste helt, som et resultat av dettepiloten måtte smøre ammoniakk på nesen fra tid til annen.
I tillegg tvang mangelen på bremser flygeren til å hoppe ut av cockpiten på farten.
Creation of Sikorsky - russisk helt
Det har gått flere år siden lanseringen av American Flyer, og på territoriet til det russiske imperiet er produksjonen av innenlandsfly allerede etablert på et høyt nivå. Så dukket det første passasjerflyet opp, skaperen av dette var Igor Sikorsky. Fullt tilsvarende det historiske navnet, "Ilya Muromets" var en ekte gigant blant sine jevnaldrende. I tillegg ble salongen preget av forhold uten sidestykke til da: flere soverom, tilstedeværelsen av et toalett og et bad, strøm og oppvarming. Ilya Muromets besto sin første praktiske prøve vinteren 1914. Seksten passasjerer med hund om bord fikk mange følelser fra flyturen, hvoretter flyet gjorde en vellykket landing. Seks måneder senere måtte komfortable fly ta på seg rollen som bombefly, og deltok i første verdenskrig.
Tupolev-avstandsrekord
Den legendariske ANT-25 er i Chkalovsky-museets hangar. En gang i tiden ble dette flyet beundret og var gjenkjennelig takket være dets enorme skarlagenrøde vinger. Den store russiske flydesigneren Andrey Tupolev mottok mange priser for sitt betydelige bidrag til utviklingen av luftfarten.
Valery Chkalov, en berømt sovjetisk pilot, klarte i 1937 å sette en ekte avstandsrekord på denne enheten. Deretter fikk ANT-25 nettopp et slikt andrenavn. Fra Moskva til Vancouver er avstanden omtrent 8,5 tusen kilometer, og Tupolevs luftfartsdesign klarte å overvinne den med ett åndedrag.
Il-2 lufttank
Sturmovik Il-2 ble berømt under den store patriotiske krigen. Han skremte nazistene, siden han fungerte som det viktigste luftforsvaret til sovjetiske soldater over slagmarken. Han dekket soldatene sine med kanoner, maskingevær og raketter og ledet bakkestyrkene fremover.
En av dens klare fordeler var sterk rustning, som tillot den å avverge fiendtlige tyske jagerfly. Takket være kraften til dette flyet vant deres utgivelse i mengde fremfor andre kampmotparter.
Modest U-2
På førtitallet av det 20. århundre skapte ledende flydesignere på territoriet til USSR utallige kampfly, men de var ikke de eneste som var betrodd beskyttelsen av den sovjetiske himmelen.
Sammen med dem deltok fly beregnet på fredelige formål i kampen. Blant dem okkuperte U-2 en æresplass. Dette beskjedne treningsflyet hadde to seter, var helt upretensiøst i bruk og kunne lande utenfor stedet beregnet for dette formålet. I tillegg ble flyet verdsatt for sin manøvrerbarhet og stillhet. Dette tillot militærpiloter å nesten stille snike seg inn på fienden i mørket og gi avgjørende slag.
Utmerket i kampene i 1943, fikk U-2 insignier og et nytt navn. Til ære for Nikolai Polikarpov, berømtflydesigner, gjennom hele det sovjetiske rommet ble det omdøpt til Po-2.
Konklusjon
Luftfarten er mangefasettert, og historien har mange flere verdige eksempler og eksemplariske design, inkludert de beste lastløftingene, sivile fly og jagerfly.
For ikke å snakke om det elegante Tu-144-flyet fra 1968, MiG-25-jetjageren, Columbia og Buran orbitalfly. Et viktig gjennombrudd var bruken av slike strategiske enheter som ubemannede luftfartøyer.
Hvis en person en gang så en drøm der han fløy, vil ønsket om å gjenta dette i det virkelige liv aldri forlate ham. En drøm kan gå i oppfyllelse ganske enkelt ved å være passasjer på et fly, eller ved å få passende utdanning for å sitte ved roret i fremtiden, eller ved å bli den største flydesigneren.
