Mer enn to tredjedeler av planetens overflate er hav. Menneskeheten har hatt et komplisert forhold til det siden antikken. Ønsket om å dominere, å føle seg som en erobrer blir for ofte til uforutsette og triste konsekvenser.
Et eksempel på en offensiv-aggressiv holdning til vannmiljøet er Aralhavet. Katastrofen skjedde på sekstitallet, for et halvt århundre siden okkuperte den det fjerde største blant lukkede reservoarer etter Victoria, De store innsjøer og Det kaspiske hav, to havner jobbet ved kysten, industrifiske ble utført og turister hvilte på strendene. I dag er dessverre de eneste påminnelsene om denne velstanden skip som ligger hjelpeløst i kjøl på sanden. Seieren til en slik fullføring av forholdet til vannmiljøet snur på en eller annen måte ikke språket.
Havet er hardt, det kan også være grusomt. Katastrofer til sjøs har skjedd siden mannskapene på de første skipene reiste på en lang og farlig reise. Selv erfarne seilere vet at flaks er foranderlig, og derfor tror de ofte på varsler og er overtroiske.
Når det gjelder antall ofre for en katastrofe på havet, er de underlegneveitrafikk, jernbane og lufttransport, men dette gjør dem ikke mindre forferdelige. Titanics død i 1912 (1503 ofre), rutebåten "Empress of Ireland" i 1914 (1012 ofre), lystdamperen "Eastland" (mer enn 1300 ofre), Randas-fergen i 1947 (625 dødsfall) "Taiping" og "Jin-Yuan" i 1949 (over 1500 gikk til bunns) - dette er en kort liste over bare første halvdel av det 20. århundre.
Senere var det andre katastrofer til sjøs, inkludert døden til atomubåtene "Thresher" og "Kursk". De forårsaket hundrevis av dødsfall.
I løpet av de siste tre tiårene har seksten stortonnasje turistskip gått under vann. På grunn av tekniske feil, feil og noen ganger forsømmelse av viktige sikkerhetsregler, døde fergen "Estonia", "Costa Concordia".
Spesielt sjokkerende katastrofer i Svartehavet, som anses som grunt og relativt trygt. Den mystiske eksplosjonen i fredstid på slagskipet "Novorossiysk" i 1955, som tok livet av 614 sovjetiske sjømenn, kollisjonen med tørrlastskipet "Peter Vasev" til dampbåten "Admiral Nakhimov" (423 døde) er sammenlignbare med tapene. i døden til "Lenin" eller torpedert transport under nazistiske bomber sovjetisk båt av det tyske skipet "Goya" i 1945.
Erfarne seilere anser den mest forferdelige av alle mulige årsaker til en katastrofe på havet, hvor paradoks alt det enn høres ut, brann. Det ser ut til at brannen er lett å slokke når det er så mye vann rundt, men dette er det ikkeså. I 1967 ble et luft-til-luft-missil avfyrt ombord på hangarskipet USS James Forrestal. Fly klare for kampoppdrag tok fyr, brannvesenet startet slukking, men ammunisjonen antente spontant tidligere enn det var påkrevd etter regelverket. Brennende parafin rant fra de ødelagte tankene, som sjømennene forsøkte å slukke med utenbordsvann. Siden sjømennene som var trent i brannslukking døde i eksplosjonen, visste ikke de overlevende at dette ikke kunne gjøres. Som et resultat trengte brennende drivstoff inn i cockpiten der besetningsmedlemmene sov.
Vil listen over de som er tatt av havet fortsette? Hvor store blir tapene i det 21. århundre? Helt til vi vet det. Det som er sikkert kjent er at havet ikke tilgir feil og uforsiktighet.
