I omtrent to århundrer har det vært ett yrke etterspurt innen transport - en jernbaneingeniør. Fra denne artikkelen vil du lære hvem det er og hva det gjør, hvordan du blir en spesialist.
Emnet vil være interessant ikke bare for ungdomsskoleelever og nyutdannede, men også for de som ønsker å lære mer om slike spesialister.
Hvem er en jernbaneingeniør?
La oss først forstå begrepet "kommunikasjonsveier". Denne setningen innebærer transport, veier og veier som utstyret beveger seg langs. Men i dag, som i tidligere århundrer, hører uttrykket til jernbanen. Selv russiske institutter for jernbaneingeniører trener i økende grad fremtidige jernbanearbeidere, så vel som byggere av ulike anlegg - sivile og industrielle.
La oss kort liste opp hvilke fakulteter/avdelinger det er ved jernbaneuniversiteter, slik at det blir tydeligere på hvilke områder nyutdannede kan jobbe:
- lokomotiver;
- biler;
- strømforsyning;
- stier;
- broer og tunneler;
- konstruksjon av bygninger og konstruksjoner;
- signalering, sentralisering og kommunikasjon;
- organisering av transportledelse på jernbanen;
- sikkerhet i teknosfæren;
- spesielt transportutstyr.
For å bli en god spesialist og elske jobben din, må du ta valget på alvor, gjøre deg kjent med fremtidens yrke på forhånd. Og vurder nå kort hvert av disse områdene.
Aktivitetsfelt (industri)
For å jobbe med elektriske lokomotiver, diesellokomotiver og T-banetog, samt rullende materiell med flere enheter, bør du velge en spesialitet knyttet til lokomotiver. En ingeniør kan være både designer/designer av avansert rullende materiell, lokomotiver og ansatt i et depot hvor det beskrevne transportutstyret blir betjent.
Litt forskjellige, men nesten de samme oppgavene utføres av ingeniører som designer eller vedlikeholder gods- og personbiler. Som regel er det ønskelig for en spesialist å velge et spesifikt område: gods- eller passasjertransport.
Du kan noen ganger se ledige stillinger for en jernbaneingeniør innen elektrisk forsyning. Spesialisten må være godt kjent med elektroteknikk, komplekse elektriske kretser, og også bruke enheter for måling av nettverksparametere. I tillegg må konstruktøren ha god forståelse for hvordan man bygger elektrifiserte linjer slik at de er pålitelige, holdbare og sikre.
Bygningen av jernbane er ikke komplett uten ingeniørberegninger, stedsvalg, landskapsstudie. Det samme kan sies om de som bygger broer og tunneler, bygninger og konstruksjoner. Derfor, i sitt arbeid, må ingeniørene av kommunikasjonslinjene til alle disse tre grenene kjenne godt til mekanikk, materialers styrke og være i stand til å løse komplekse problemer. Tross alt avhenger det av dem hvor lenge broer, stier eller tunneler vil vare. Det er på dem helsen og livet til hver ansatt, passasjer som bruker disse fasilitetene under reisen avhenger. I tillegg er styrken til bygninger og konstruksjoner også fortjenesten til en kompetent ingeniør.
Signalering, sentralisering og kommunikasjon er et felt på jernbanen, som driver med installasjon, vedlikehold og reparasjon av spesialutstyr for utsendelse av radiokommunikasjon, trafikklys, sporkretser, automatiske sperreinnretninger og så videre. En spesialist må ikke bare forstå elektro, men også elektronikk, radioutstyr.
Organisering av transport og ledelse er hovedsakelig ekspedisjonsarbeid, som for det første inkluderer togplaner. En person bør være i stand til å lage en rasjonell og økonomisk gjennomførbar timeplan.
Sikkerhet i teknosfæren eller miljøsikkerhet eksisterer for å kontrollere utslipp til miljøet fra jernbanebedrifter, stasjoner og trekk. I tillegg kan en ingeniør jobbe på et depot eller en fabrikk for å trene personell i sikkerhet, samt overvåke tilstanden til arbeidere.steder i produksjon.
Spesi altransportutstyr - gjenvinningssteder, byggekraner, nyttetog. I dette tilfellet må ingeniøren av kommunikasjonslinjene forstå hvilken fordel utstyrsenheten designet av ham vil gi, hvilke funksjoner den vil utføre.
Hvordan bli det?
For å bli jernbaneingeniør, i Moskva eller en annen stor by, kan du gå inn på University of Railways eller en filial av et lignende universitet.
Fra en fremtidig spesialist kreves det at han kan fysikk og matematikk godt, og i tillegg er lesekyndig, i stand til å uttrykke sine tanker. Søkeren bør ta med USE-resultatene i matematikk, russisk språk og fysikk til valgkomiteen. Poengsummene i disse fagene må være høye for å kunne melde seg på et budsjettsted.
Du bør være forberedt på at hele studietiden (ca. 5-6 år) vil måtte vies til en fordypning i tekniske vitenskaper. I tillegg må du kunne utvikle prosjekter, diagrammer og tegninger.
Selv på 1800-tallet ble Jernbaneinstituttet k alt Korpset Jernbaneingeniører. For tiden er navnet på det ledende universitetet i stadig endring, men forkortelsen MIIT (Moscow Institute of Transport Engineers) forblir uendret.
Hva bør jeg vite?
Det er ikke nok bare å kunne fysikk og matematikk godt, du må kunne forstå arbeidet ditt. For eksempel må en jernbaneingeniør med vognutdanning forstå hvordan en vogn er ordnet, vite hvor hvilke elementer er plassert og hvorfor.beregnet.
Lederen er forpliktet til å planlegge tog på en slik måte at det sikres uavbrutt drift på jernbanenettet, for å skape økonomiske fordeler.
Derfor, når du begynner på et universitet, er det lurt å snakke med spesialister, spørre hva jobben er. Og også for å klargjøre for deg selv et veldig viktig poeng - den medisinske kommisjonen, som vi vil snakke om nedenfor.
Medical Commission
Helseundersøkelse er et obligatorisk arrangement når du søker jobb. Ikke bare maskinister, jernbanearbeidere og strømforsyningsarbeidere er pålagt å ha god helse, men også ingeniører. Derfor, hvis hjertet er sunt, det ikke er problemer med blodtrykk, hørsel og et alvorlig avvik i synet, og koordineringen av bevegelsen ikke er begrenset, vil de bli akseptert for stillingen.
Jernbaneingeniøren besøker jevnlig steder som er farlige for liv og helse, kommuniserer ofte med yngre ansatte, vurderer arbeidet deres, og kommer også med anbefalinger for å forbedre kvaliteten på arbeidet. Det er derfor en medisinsk undersøkelse er en integrert del av både når du kommer inn i jobb og planlagt (en gang i året eller en gang annethvert år).
Hvem kan jobbe?
Jernbaneingeniør er et etterspurt yrke, men det kan dessverre være flere spesialister enn ledige stillinger.
Derfor må du velge relaterte stillinger. For eksempel må en fremtidig arbeidsleder eller sjef kunne jobben sin. Derfor bør du godta å gåjobbe som låsesmed for å få erfaring. Spesialisten vil ha en ide om arbeidet på en slik måte at han kan styre på en kompetent måte i fremtiden. En person med høyere utdanning søker på stillinger:
- ingeniør;
- sjefingeniør;
- master/senior master;
- sjef.
Derfor har en spesialist alltid muligheten til å få jobb i hvilken som helst stilling i profilen sin.
Hva er lønnen?
Lønnen til en jernbaneingeniør avhenger av kategori, tjenestetid, region, organisasjon.
For eksempel, i Moskva kan en spesialist i den første kategorien motta en lønn på rundt 55 tusen rubler, mens en tilsvarende spesialist på samme tid i en provinsby 500 kilometer fra hovedstaden - bare 20 tusen rubler.
Er det noen skade i produksjonen?
Mange nyutdannede tror at det kan være skadelighet i produksjonen. Hun er virkelig:
- støy;
- elektromagnetiske felt;
- utslipp av skadelige stoffer fra transportutstyr;
- potensiell fare både på verkstedet og på gaten;
- å være ute mens du er på vakt;
- skiftarbeidsplan.
Fordi du bør gjennomgå en medisinsk undersøkelse. I tillegg er spesialisten ansvarlig for sikkerheten ved anlegget.
Du har lært hva en jernbaneingeniør er. Vi håper at artikkelen vil hjelpe deg å forstå hvor interessant og lovende dette yrket er.
