Når dukket de første bilene opp i Russland? Før du svarer på dette spørsmålet, må du forstå selve konseptet om hva en bil er.
Hva er en bil
Ordet "bil" består av to deler. "Auto" er av gresk opprinnelse og betyr "selv", og "mobil" på latin betyr "bevegelse".
Det viser seg at en bil er en enhet som kan bevege seg uavhengig. Det vil si at denne designen må ha sin egen fremdriftsmekanisme - damp, gass, elektrisk, bensin, diesel - uansett hva, så lenge hjulene spinner med den. Dette betyr at den første bilen i Russland dukket opp akkurat da designet oppfunnet av en håndverker var i stand til å bevege seg uten hjelp av hestetrekk eller menneskelig muskelanstrengelse.
Men ikke desto mindre bør grunnleggerne av den innenlandske bilindustrien betraktes som de russiske "venstrehendte" som var i stand til å få strukturene sine til å bevege seg uten deltakelse fra hester, og det ville være urettferdig å ikke nevne dem.
Fødselen til den innenlandske bilindustrien
Historien til den første bilen i Russland begynte 1november 1752 i St. Petersburg. Der ble det for første gang vist en firehjulsvogn som kunne bevege seg uten hjelp av hester og andre trekkdyr. Det var en stålmekanisme, satt i bevegelse ved hjelp av en port av en spesiell design og den muskulære innsatsen til en person. Vognen kunne bære, i tillegg til sjåføren, ytterligere to passasjerer, og beveget seg samtidig i hastigheter opp til 15 km/t. Designeren av bilen var en vanlig selvlært tjener som bodde i Nizhny Novgorod-provinsen - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Mekanismen han laget kan selvfølgelig ikke betraktes som en bil, men den var ikke lenger en vogn.
Den russiske designeren Ivan Petrovich Kulibin var mye nærmere vår vanlige visjon om en bil.
Kulibins mannskap
Designet oppfunnet av Kulibin besto av et trehjuls chassis, som et dobbelt passasjersete var installert på. Sjåføren selv, som sto bak dette setet, måtte trykke vekselvis på to pedaler knyttet til hjulrotasjonsmekanismen. Kulibins mannskap er spesielt bemerkelsesverdig ved at det inneholdt nesten alle de viktigste strukturelle elementene i fremtidens biler, og det var han som først brukte girskift, en bremseanordning, lagre og et ratt i sidevognen.
Utseendet til den første bilen i Russland
I 1830 satte K. Yankevitsj, som var en anerkjent mester i brannmonitorer, sammen med sine assistenter sammen "Bystrokat" - et selvgående kjøretøy med hjul med dampmaskin. Motoren haddeen enhet basert på design av dampkraftenheter av I. I. Polzunov, M. E. Cherepanov og P. K. Frolov. Furukull skulle brukes som brensel, i henhold til oppfinnerens intensjon.
Designet var en dekket hjulvogn, som i tillegg til et sete for sjåføren også ga et sete for passasjerer.
Mekanismen viste seg imidlertid å være svært klumpete og vanskelig å betjene. Derfor var utformingen av maskinen ikke levedyktig. Likevel var det den første innenlandsbilen i Russland, som virkelig kunne betraktes som en ekte selvgående maskin med dampmaskin.
Utseendet til en motor som var i stand til å gå på bensin ga drivkraft til den videre utviklingen av bilteknologi, siden det var det, på grunn av sin relativt kompakte størrelse, som kunne bli kilden til drivkraften til fremtidige biler.
De første bilene i Russland med forbrenningsmotorer
Ifølge noen historikere-forskere ble den første bilen med forbrenningsmotor designet i 1882 i en liten by ved Volga. Forfatterne av maskinen var ingeniørene Putilov og Khlobov. Imidlertid ble det aldri funnet noen offisielle dokumenter som bekrefter dette faktum. Derfor antas det at de aller første bilene i Russland utstyrt med flytende drivstoffmotorer ble importert fra utlandet.
I 1891 importerte Vasily Navorotsky, som jobbet som redaktør for en av Odessa-avisene, den franske Panard-Levassor-bilen til Russland. Det viser seg at innbyggerne i Odessa for første gang i landet vårt så en bensinbil.
Fremgang i form av bensinbiler nådde hovedstaden i det russiske imperiet bare 4 år senere. Den 9. august 1895 så St. Petersburg den første selvgående bensinbilen. Litt senere ble flere av disse bilene brakt til hovedstaden.
Tilsynelatende har utseendet til importerte prøver på verdensmarkedet fått innenlandske designingeniører til å handle også.
Den første russiske bilen med forbrenningsmotorer
I 1896, på Nizjnij Novgorod-utstillingen, ble en bil fra en helt hjemlig forsamling, utstyrt med en bensinmotor, presentert for offentlig visning. Bilen fikk navnet: "Car Frese and Yakovlev", til ære for designerne - E. A. Yakovlev og P. A. Frese. Yakovlev-anlegget produserte girkassen og motoren til bilen. Understellet, hjulene og selve karosseriet ble produsert på Frese-fabrikken. Det kan imidlertid ikke sies at utseendet til den russiske bilen utelukkende var russiske ingeniørers fortjeneste.
vestlig mønster for russisk bil
Mest sannsynlig brukte Frese og Yakovlev erfaringen til den tyske designeren Benz i produksjonen av bilen deres, og hans Benz-Victoria-bil ble tatt som standard, som de så da de besøkte en utstilling i Chicago i 1893, hvor han ble stilt ut, så hvor konstruktivt og i utseende hjemmebilen minnet mye om den tyske modellen.
Sant, det er verdt å hylle russiske ingeniører, det gjør ikke bilervar en 100 % kopi av en utenlandsk kollega. Understellet, karosseriet og girkassen til den innenlandske bilen ble betydelig forbedret, noe som ble fremhevet i datidens press, og fulgte nøye med på det siste innen funn og oppfinnelser.
Dokumenterte parametere for husholdningsmaskinen, samt tegninger, er ikke bevart. Alle dommer om bilen er basert på beskrivelser og fotografier som har overlevd fra den tiden. Faktisk er det ikke engang kjent med sikkerhet hvor mange biler av denne serien som ble produsert i det hele tatt. Men i alle fall var dette de første bilene i Russland, hvorfra masseproduksjonen av russiske biler startet.
mål for første bensinbil
Historien til maskinen satt sammen av Frese og hans følgesvenn tok raskt slutt. I 1898 døde ingeniøren og industrimannen Yakovlev, som faktisk var begynnelsen på slutten for den førstefødte i den innenlandske bilindustrien. Dødsfallet til en følgesvenn tvang Frese til å kjøpe motorer til biler i utlandet, noe som selvfølgelig var ekstremt ulønnsomt for ham. I 1910 solgte han all den etablerte produksjonen til det russisk-b altiske anlegget.
Likevel er det faktum at de første innenlandsproduserte bilene dukket opp i Russland takket være Freza og Yakovlev for alltid innskrevet i den innenlandske bilindustriens historie, og RBVZ ble neste steg i utviklingen av russisk bilproduksjon.
Russian-B altic Carriage Works (RBVZ)
Det første bilmerket i Russland fikk det offisielle navnet "Russo-B alt". Under den, et år før kjøpet av Frese-fabrikken, sommeren 1909,selskapet produserte den første bilen i egen produksjon.
Biler av dette merket har etablert seg som holdbare og svært pålitelige, noe som ble bekreftet av suksessen til biler som deltar i langdistanseløp, bilkonkurranser og til og med internasjonale rally. Det er et dokumentert faktum at en av maskinene, produsert i 1910 under indeksen "S-24", dekket 80 tusen km på 4 års drift uten alvorlige sammenbrudd og reparasjoner. Selv den keiserlige garasjen i 1913 bestilte to bilmodeller "K-12" og "S-24".
60 % av kjøretøyflåten til den russiske hæren besto av russisk-b alt-kjøretøyer. Dessuten ble det ikke bare kjøpt biler fra fabrikken, men også chassis for bruk på pansrede biler.
Et viktig faktum er at anlegget produserte nesten alle deler, komponenter og mekanismer på egen hånd. Kun dekk, kulelager og oljetrykksmålere ble kjøpt i utlandet.
RBVZ produserte biler i store serier, og innenfor hver av dem var det nesten fullstendig utskiftbarhet i komponenter og deler.
I 1918 ble bedriften nasjonalisert og fortsatte sin historie som et pansret anlegg.
