Russisk historie er full av mystiske fakta som har blitt kjent for samfunnet relativt nylig. Disse inkluderer en av Stanins meningsløse ideer - The Dead Road. Den ble lagt langs ruten Salekhard - Igarka. Den store eventyrlystne herskeren bestemte seg for å bygge en jernbanelinje langs polarsirkelen. Og i dag er disse bygningene et fortryllende syn.
The Dead Road var et hemmelig Gulag-prosjekt og ble først kjent om det under Khrusjtsjov. Byggerne var for det meste fanger. Det var planlagt at lengden på dette objektet skal være 1263 kilometer. Den utopiske karakteren til hele prosjektet var for det første i det faktum at området der Dødeveien ble lagt er permafrost. For å bygge en sti vil det være nødvendig å krysse et stort antall bekker og elver. For å løse dette problemet ble det bygget broer, isen ble styrket (til og med økt den spesielt), sumper ble oversvømmet slik at byggematerialer kunne leveres.
Å bygge en jernbane i nord var drømmen for mange ingeniører på den tiden. Og først etter at Stalin begynte aktiv undertrykkelse av det sovjetiske folket, begynte tvangsarbeid å bli brukt for å nå dette målet. Byggevedtakvar så fantastisk at feilen var åpenbar. Men regjeringen planla å bygge en havneby i Igarka, og derfor var det nødvendig å legge en jernbane der.
The Dead Road krevde mer enn 290 000 Gulag-fanger for byggingen. De beste spesialistene innen ingeniørfag jobbet på stedet for konstruksjonen. Mange mennesker døde i ruinene av denne ideen. Fangene bodde i brakker omgitt av piggtråd, selv om dette var helt unødvendig, siden det rett og slett var umulig å rømme fra leiren. De spiste avfall og forsyninger fra forlatte varehus. Det er lite sannsynlig at Jernbanemuseet vil klare å formidle hele redselen over dette maktmisbruket. Våre landsmenn led og døde for å tilfredsstille forfengeligheten til de «mektige».
Arbeidsstyrken ble brakt til destinasjonen av «det store vannet» og etter at prosjektet mislyktes, ble det ansett som for dyrt å ta dem ut derfra. I dag «forteller» Den døde veien de som besøker den om datidens vanskeligheter og lidelser. Tross alt er utstyret og de anlagte stiene fortsatt bevart der.
Kostnadene for byggingen av den nordlige jernbanen beløp seg til nesten 6,5 milliarder rubler. Allerede da ble det rapportert at det ikke var etterspørsel etter tjenestene til denne transportruten. Ikke desto mindre fortsatte byggingen, og fulgte ordren fra lederen. I vår tid, etter at det ble oppdaget oljeforekomster i Nord, ble byggingen av en jernbane gjennomSurgut, men med nye teknologier. Samtidig viste den tidligere bygde Dead Road seg å være helt uavhentet.
Byggingen av den ble stoppet etter Stalins død i 1953, og på det tidspunktet, takket være fangene, var 900 kilometer spor allerede bygget. På dette tidspunktet hadde mer enn 300 tusen mennesker dødd her. All statlig eiendom ble kastet på tundraen. Historien til russiske jernbaner inneholder mange hemmeligheter, feil og ulykker som tok livet av mennesker, men slik aktivitet i bygging av unødvendige anlegg er mer som utryddelsen av en nasjon.
