T-34 stridsvognen kan uten tvil kalles en av de mest kjente stridsvognene både i vårt land og rundt om i verden. Dette kampkjøretøyet deltok i nesten alle operasjoner under andre verdenskrig og var i tjeneste helt frem til 1944, inntil en mer avansert tank, T-34-85-modifikasjonen, ble utgitt. Men denne endringen dukket opp av en grunn.
Hun ble "født" først etter at sovjetiske forskere kom opp med T-34M, nemlig "T-34 Modified".
mislykket endring
The Council of People's Commissars utstedte et dekret i 1941 for å avklare visse ting når det gjelder produksjon. De krevde at fabrikkene skulle oppfylle planen for T-34 stridsvogner i et enormt, uten overdrivelse, mengde - 2800 stykker, som bare delte dem mellom to fabrikker. Det var bare én ordre. Det ble også indikert at 500 av disse maskinene må forbedres, nemlig:
•Styrk panserplatene på tårnet, og styrk også pansringen på skroget, øke tykkelsen til 60 mm. Unødvendig å si at det på den tiden ikke fantes slike motorer i T-34M som kunne dra denne kolossen minst noen få meter?
• Installer forbedret oppheng. Det måtte være akkurat det samme som de satte på datidens biler, nemlig torsjonsstangen, som ble styrt av svingene på fjærene, for sterkere manøvrerbarhet og større bevegelighet.
• Installasjon av et kommandanttårn, beskyttet fra alle sider i tilfelle det er nødvendig å inspisere slagmarken. Siden inne i tankene sjåførens synsfelt var svært begrenset, kunne han ikke se hva som foregikk bak ham, og noen ganger på sidene, og da reddet fartøysjefen som lente seg ut av tårnet ham. Det var nødvendig å beskytte offiseren mot en bortkommen kule eller fragment, og derfor bestemte de seg for å lage et "ekstra" tårn for å inspisere slagmarken.
• Styrk panserplatene på sidene av tanken og gjør dem nesten 50 mm i størrelse, og helningsvinkelen til denne panseren bør være minst 45 grader slik at prosjektilet som flyr inn i tanken ikke holder så mye skade og rikosjett, tar bare en del av skaden.
Start av arbeidet med T-34M
Det vanskeligste var ordren fra Folkekommissærrådet om å lage en stridsvogn med en fast vekt på 27,5 tonn, som med en slik mengde rustning var en nesten uoppnåelig oppgave, uten hensyn til våpen og ammunisjon. Noen dager senere ble det mottatt et nytt dekret for å ferdigstille A-43, men denne gangen gjaldt det tanktårnet. Fabrikker trengte å lage den av flere sveisede deler, ogikke gjør det helt som før.
Deretter «surret» arbeidet i bakken. Folk jobbet dag og natt, fordi planen var gal, og det var også nødvendig å teste en forbedret versjon av tanken.
Etter å ha laget fem bygninger og bare tre tårn, uten å vente på den rette motoren som kunne dra denne kolossen med seg, ble begge anleggene evakuert. Den store patriotiske krigen begynte, og en forbedret versjon av tanken - T-34M - var ennå ikke opprettet. Alle arbeiderne ble sendt helt til Nizhny Tagil og fortsatte å jobbe der. Men den oppdaterte tanken, som den også ble k alt, A-43, ble aldri utgitt for publikum. Arbeidet med modernisering stoppet imidlertid ikke. Ferdige utbygginger ble brukt i et annet kampkjøretøy, ikke mindre dødelig - T-43.
Ny enhet og opprettelsen av et ambisiøst prosjekt
T-43 kan neppe kalles en god løsning i tankproduksjon. Prosjektet med bilen ble gjort i all hast, fordi det var 1943 på gården, og den store patriotiske krigen var i full gang, og lot ikke hodene til både landet og fabrikkene puste, som trengte å rapportere om den ferdige planen.
The Council of People's Commissars bestemte seg for å la alt være som det er i T-34M-tanken, men å styrke tårnet, nemlig å styrke rustningen og installere en sterkere pistol. Gjør den "rifled" for en bedre effekt av nederlag og øk lengden på løpet.
Mislykket modernisering av T-34-tanken
Forskerne som begynte å lage denne tanken, sukket først rolig. Faktisk trengte dearbeid kun på tårnet. Og etter en stund så de alle manglene ved T-34M-tanken, som langt fra var ideell med tanke på mobilitet og steder for kampmannskapet, på grunn av dette var det nødvendig å redusere antall soldater inne i tanken med en person, samt redusere antall maskingevær fra to til ett.
Det var bare tre stykker som ble vellykket testet og ble til og med satt i kamp. Men da de så at det faktisk var mulig å installere en sterkere pistol på en vanlig "trettifire" ved å øke kaliberet og lengden, kom de til den konklusjonen at det ikke var behov for modernisering. Selv om tårnet til denne spesielle tanken ble brukt på den neste T-34-85-modellen. Bare med mindre endringer.
Det ble besluttet å installere en 85 mm kanon på en konvensjonell T-34 tank, og den viste seg å være mye mer effektiv enn det nye prosjektet 43rd. En annen god løsning fra denne tanken var torsjonsstangopphenget. Hun migrerte fra T-34M-stridsvognen, fordi hun viste seg utmerket både i terrengferdigheter og på avstanden som tanken kunne overvinne. Denne funksjonen ble brukt senere, allerede i T-44-tanken.
Det siste ordet om tankteknologi under den store patriotiske krigen, eller Tank T-34-85
Ved å bruke prestasjonene til sine "yngre brødre", har dette kampkjøretøyet med rette blitt en av de dødeligste på slagmarkene under andre verdenskrig. Pansringen var ikke så tykk, noe som gjorde at den kunne manøvrere og rømme fra brannen, men helningsvinkelen beskyttet den mye bedre enn på andre stridsvogner. 60 graders helning tillot tanken å enkeltavled noe av skaden fra rustningen din, noe som får prosjektilet til å "gli" og gjøre mindre skade enn før.
For alle disse fordelene ble stridsvognen hovedbevæpningen til de sovjetiske væpnede styrkene og deres allierte i den store patriotiske krigen. Hans suksess på slagmarken, hans massekarakter og rykte gjorde ham til den mest gjenkjennelige av den tiden. Selv etter krigen stoppet ikke Sovjetunionen produksjonen av disse kampkjøretøyene på ytterligere tretten år, og sendte ordre til både tsjekkoslovakiske og polske fabrikker.
T-34-85-tankens «liv» etter krigen
Under eksistensen av bestillinger på disse tankene ble det produsert nesten 31 tusen av dem. Og hvis vi tar hensyn til antall kampvogner under dette navnet, vil alle 100 tusen bli skrevet. Denne tanken kan definitivt kalles den mest massive i verden og sannsynligvis den mest kjente.
Offisielt ble stridsvognen i T-34-serien, så vel som dens modifikasjoner, tatt ut av drift i 1993, etter Sovjetunionens kollaps og opprettelsen av den russiske føderasjonen, og en ny type stridsvogn, T. -54, kom i bruk.
Etter andre verdenskrig begynte T-34-85 å bli levert til Sentral-Europa og Fjernøsten, til Asia, hvor konflikter og borgerkriger ikke avtok, og fra det første tiåret av det 21. århundre var denne tanken i tjeneste med en rekke land, nemlig: Nord-Korea og Kina, Egypt, Nord-Vietnam, og ble også brukt under urolighetene på Cuba.
Jeg vil gjerne si mer
Selv om denne kolossen ikke kom i produksjon så massivt, men den modifiserte modellen av T-34-tanken har en enorm historie! Dessuten er det mangebekreftelse på at denne tanken virkelig eksisterte. Selv om dette mesterverket var en forbedret modell av skroget til forgjengerne, vil det dessverre bare forbli i minnet til fans av sovjetisk militærutstyr, så vel som designerne som laget denne tanken.
