Takket være fremskritt er det mange forskjellige måter å reise på i dagens verden. Men for et drøyt århundre siden, i den førelektriske epoken, hadde ikke mennesket et så stort utvalg av transportmidler. På den annen side var det på den tiden noen typer transport som det er vanskelig for en moderne lekmann å forestille seg, siden de har forsvunnet. For eksempel er betydningen av ordet "konka" i dag ukjent for de fleste bortskjemte byboere. Men i XIX århundre. denne transportmåten var veldig populær. Hva er dets særegne og hvorfor er det utdatert? La oss finne ut av det, og også finne ut om det finnes andre tolkninger av dette substantivet.
ukrainske elven Konka
Med tanke på den leksikalske betydningen av ordet "konka", er det verdt å tenke på at dette navnet betyr flere begreper samtidig. Merkelig nok, men de er praktisk t alt ikke relatert.
For det første er konseptet "konka" navnet på en elv i Zaporozhye-regionen (Ukraina). På ukrainsk kalles dette reservoaret "Kіnska" ("Hest").
Dette hydroonymet ble dannet av substantivet "hest". Faktum er at selv i det XVIII århundre. Denne elven var grensen til det russiske imperiet med Krim-khanatet. Innbyggerne på Krim k alte denne vannmassen "Horse Waters" ("Konka Ilkysu") på grunn av det enorme antallet ville hester som vandrer på bredden av elven.
Konka i Frankrike
Med tanke på spørsmålet om hva Conca er, er det umulig å ikke nevne den franske kommunen som heter Conca (Conca). Det ligger på Korsika.
Denne kommunen ble dannet helt på begynnelsen av 1800-tallet. og den dag i dag er en av favorittferiedestinasjonene for turister rundt om i verden om sommeren.
I motsetning til den ukrainske Konka, har den franske ingenting med hester å gjøre, navnene deres er ganske enkelt konsonante med hverandre - dette er den såk alte interlinguale homonymien.
Dario Konka
Betydningen av dette ordet som et hydronym og toponym er allerede diskutert ovenfor. Nå er det verdt å ta hensyn til en kjent person som bærer et slikt etternavn. Vi snakker om den argentinske midtbanespilleren som er elsket av mange fotballfans - Dario Leonardo Conca.
Til tross for sin lille høyde (168 cm) og solide alder (født i 1983), er denne mannen i dag en av de best og best bet alte fotballspillerne i verden.
Selv om Dario ble født iArgentina, mesteparten av karrieren spilte han for den kinesiske fotballklubben Shanghai Tellais. Men fra desember 2017 vil kanskje alt endre seg, og han vil fortsette karrieren i Flamengo-klubben, som han spiller for nå. Hvis han ikke bestemmer seg for å avslutte karrieren eller bli trener i det hele tatt.
Den mest kjente betydningen av ordet "konka"
I tillegg til egennavn betyr begrepet "konka" også navnet på den nå foreldede typen bytransport k alt hestetrikk.
Faktisk var byens hestetrukne jernbane, som ble brukt av hestetrukne trikker på 1800-tallet, stamfaren til den moderne elektriske trikken.
Funksjoner ved denne transportmåten
Etter å ha funnet ut hva en hestebil er, er det verdt å vurdere mer detaljert egenskapene til denne typen transport.
Det var faktisk et slags mellomledd mellom en hestevogn og en trikk.
Fra mannskapet beholdt hestetrikken vognens utseende, samt tradisjonen med å bruke hester som drivkraft. Men i motsetning til vogner og vogner gikk ikke hestetrikken over alt, men bare der skinnene ble lagt. Dette gjorde det mulig å flytte et lastet mannskap mye bedre og raskere med bare et par hester. Samtidig, på spesielt vanskelige deler av veien til trikken, måtte du fortsatt sele på flere hester.
Forresten, på grunn av det uvanlige utseendet og transportmåten, k alte mange denne typen transport for en havretrikk, en trikk med tøyle eller hestetrukket trikk.
Utseende i det russiske imperiet
Etter å ha vurdert spørsmålet om hva Konka er, er det på tide å snuoppmerksomhet på historien til denne uvanlige transportmåten.
Den første hestetrukne trikken dukket opp i USA i 1828. I løpet av de neste tjue årene erobret hestetrikken hele Europa. I løpet av denne tiden begynte denne typen transport å bli brukt i nesten alle progressive byer i verden. De fleste hestene var i USA og Tyskland. Minst av alt - i Sveits.
I det russiske imperiet ble den første hestetrukne jernbanebyen bygget i 1854, naturligvis i hovedstaden i landet. Imidlertid ble den på den tiden brukt til å transportere varer, ikke passasjerer. Og bare seks år senere i St. Petersburg begynte hestevognen som en type persontransport i byer virkelig å fungere. Siden den gang har populariteten hennes bare fortsatt å vokse.
I løpet av de neste tretti årene vokste den totale lengden på hestetrukne jernbaner i det russiske imperiet til seks hundre kilometer. Dermed tok Russland tredjeplassen i verden når det gjelder lengde på skinner for ridning.
På begynnelsen av 1900-tallet. hestetrukne trikker ble allerede aktivt brukt i nesten alle større byer i det russiske imperiet.
Solnedgang for de hestetrukne jernbanene i byen
Til tross for den enorme populariteten, ved begynnelsen av det 20. århundre. den elektriske trikken erstattet gradvis men ubønnhørlig hestetrikken (definisjonen av dette ordet ble gitt ovenfor). Til tross for de lavere kostnadene for den nye transportmåten, kjempet de fleste eiere av hestetrukne jernbaner aktivt mot dette elektriske miraklet. Da de innså at fremtiden tilhører trikkene, ønsket de ikke å ta risiko, i frykt for å miste midlene investert i trikken. Som et resultat, ii mange byer ble trikkeskinner ganske enkelt lagt ved siden av hesteskinnene.
Stået i denne situasjonen har mange investorer som ønsker å bruke den elektriske innovasjonen bestemt seg for å gå den andre veien. De begynte rett og slett å kjøpe hestetrukne jernskinner og tilpasse dem til trikkespor.
Denne politikken krevde mindre økonomiske investeringer og var svært fordelaktig for arbeiderne. Faktum er at eieren, etter å ha konvertert hesteutstyret til trikkeutstyr, ikke sparket arbeiderne, men omskolerte dem. Dermed mistet de ikke bare jobben, men i noen tilfeller fikk de en økning i lønnen.
I det russiske imperiet var de første byene som erstattet hestetrikker med trikker Koenigsberg og Moskva. Så, i den fremtidige hovedstaden i USSR, fra 1912, ble den hestetrukne trikken aldri brukt igjen.
Fra og med andre halvdel av 1917 ble hestetrukne trikker stengt nesten over hele territoriet til det tidligere imperiet. Den siste byen som sluttet å bruke denne typen transport var Minsk. Dette skjedde i 1928, da han allerede var en del av USSR.
Hvor var den siste hestetrikken i verden
Etter å ha behandlet spørsmålet: "Hva er Konka?" - og etter å ha vurdert alle betydningene av dette ordet, er det på tide å finne ut om denne transportmåten har overlevd i det minste et sted i verden i dag.
Den siste hestetrikken fantes i den britiske byen Douglas, som ligger på Isle of Man. Fra 1876 og frem til 1927, hver dag, uten fridager og helligdager, kjørte han innbyggere og gjester i byen.
Men gradvis lønnsomhetdenne typen transport begynte å falle, så fra 1927 fungerte Douglas hestetrikk kun i sommerferien - fra mai til september.
Under andre verdenskrig ble alle hester konfiskert av myndighetene for militær bruk. Av denne grunn fungerte ikke byens hestetrukne jernbane før i 1946.
I etterkrigstiden fortsatte Douglas Konka å operere i nesten sytti år.
I de siste tiårene har det imidlertid sluttet å lønne seg, noe som har gitt byen solide tap i stedet for profitt. En tid holdt Douglass ledelse det som et middel for å tiltrekke turister til byen. Men i begynnelsen av 2016 ble det besluttet å stenge denne typen transport for alltid. Dermed, med nedleggelsen av Douglas Horse Trikken, sluttet hestetrikken å eksistere i verden for alltid, og ble historiens lodd.
