Den 10. januar 1951 skjedde en viktig begivenhet i Leningrad som avgjorde skjebnen til den sovjetiske marinen. Den dagen ble den første bly-dieselelektriske ubåten av en ny modell, k alt Project 611, lagt ned ved verftet, nå stolt k alt Admir alty Shipyards.
Prosjektfunksjoner
Project 611-ubåter (forkortet som ubåter) på opprettelsestidspunktet var de største og mest avanserte i verden. De erstattet «cruising»-skipene fra andre verdenskrig og ble de første ubåtene bygget etter den store patriotiske krigen. I NATO-klassifiseringen ble Project 611-ubåter tildelt Zulu-klassen, hvorfra de fikk navn og nummerering. I utseende og ytelse var de nær de avanserte tyske ubåtene og de amerikanske ubåtene i guppyklassen. Project 611-ubåter på bildet ligner veldig på tyske XXI-klassebåter.
Hvor ubåtene ble bygget
Prosjektets første båter611 ble bygget ved Leningrad verft nr. 196 (nå Admir alty Shipyards). Det ble bygget tot alt 8 ubåter der. Deretter gikk retten til å bygge prosjekt 611-båter til Molotov-verftet nr. 402 (fremtidig Sevmash), som var engasjert i bygging av ubåter fra 1956 til 1958. Han skapte 18 flere enheter av en ny type.
Eksperimenter med allerede bygde prøver ble hovedsakelig utført i nordlige farvann.
Ubåtutvikling
Prosjekt 611-ubåter ble utviklet allerede før den store patriotiske krigen (omtrent fra begynnelsen av 40-tallet), men med oppstarten ble alle prosjekter tvunget til å reduseres, all finansiering ble kastet til en vellykket gjennomføring av krigen. Forresten, før starten av andre verdenskrig ble ikke ubåter ansett som nøkkelen til suksess i krigen, siden de fortsatt var en nyhet for de fleste militære og sjømenn.
Først i 1947 ble prosjektet gjenopptatt ved dekret fra People's Commissariat of Industry, det var da etterslepet til sovjetiske båter fra tyske og amerikanske ble merkbar. Det ble ledet av designeren S. A. Yegorov, som mottok Stalinprisen av tredje grad i 1946 for oppfinnelsen av en ny type marinevåpen og senere ledet flere flere ubåtprosjekter som fulgte suksessen med utviklingen av 611.
Construction
For å jobbe med prosjektet ble det laget en spesiell konstruksjonsteknologi, som består i muligheten for montering i seksjoner av alle typer utstyr uten foreløpig hydraulisk testing. Dette tillot å redusere byggetiden, men det var en revolusjonerende og derfor merkelig løsning. I fremtiden ble denne teknologien anerkjent som lite pålitelig, og derfor skjedde installasjonen først etter hydraulisk testing av alle deler av skipet, som tidligere planlagt. Den første Project 611-ubåten ble lagt ned i 1951 og skutt opp et år senere. Det tok ikke mer enn to år å bygge alle enhetene i prosjektet.
To måneder etter lanseringen av den første ubåten av en ny type, besøkte industriminister VA Malyshev verftet. Han ble kjent med beskrivelsen av testene av skipet og var ikke fornøyd med organiseringen av arbeidet - han var ikke fornøyd med tidsfristene, og ble også skremt av vinteren og frysepunktet. For å hjelpe til med rask bygging av nye ubåter, ble det besluttet å kjøre forbi båten til Tallinn for å unngå problemer forårsaket av isdannelse og samtidig teste fartøyets flyte under isforhold.
Testproblemer
Under de første forsøkene på å lage skudd fra fartøyet, ble vibrasjoner i baugen lagt merke til. For å håndtere problemet ble akademiker Krylov invitert til anlegget. Etter å ha studert tegningene av skipet og egenskapene til blank avfyring, kom han til den konklusjon at svingninger oppstår på grunn av frigjøring av en luftboble og er innenfor normale grenser. Snart ble det funnet en annen feil - magnetfeltet til båten under drift overskred den tillatte normen kritisk. Det ble funnet at dette skyldes en feilmontert fremdriftsmotor. Under veiledning av professor Kondorsky ble feilen rettet, noe som ga positive resultater. Og dermed,de fleste problemene på ubåtene var ikke forårsaket av feil i beregninger og tegninger, men av den menneskelige faktoren.
I slutten av mai - begynnelsen av juni 1952 returnerte båten til Leningrad igjen for å forbedre og eliminere de oppdagede feilene og defektene. Høyhastighetstester ble utført i lang tid, som et resultat av at det ble besluttet å erstatte noen deler av strukturen med mer holdbare. Det ble besluttet å kutte propellene for å oppnå størst flyt rundt og som et resultat høyest hastighet i vannet. Til tross for at hun som et resultat av alle handlinger med båten fikk evnen til å utvikle en hastighet som var ganske høy etter datidens standarder, ble målet aldri nådd.
På forsommeren 1953 ble et annet problem oppdaget - vibrasjon under dykking. Under et prøvedykk til 60 meter for å studere vibrasjonen i baugen, brøt det ut brann. Hele mannskapet ble hasteevakuert, og kupeen ble forseglet. Brannen var så kraftig at den ikke kunne slokkes på ganske lang tid, og han klarte å forårsake betydelige materielle skader. Heldigvis ble menneskeskader unngått. Det tok mer enn to måneder og betydelige midler å restaurere det utbrente rommet. Det ble opprettet en spesiell kommisjon, hvis formål var å identifisere årsakene til brannen. Som det viste seg, var årsaken ikke fartøyets tekniske mangler, men uaktsomhet fra mannskapet som var involvert i monteringen - kupeen tok fyr som følge av en kortslutning, noe som ikke ville ha vært farlig hvis en av elektrikerne ikke hadde drattsentralbord hans oljede polstrede jakke.
Etter brannen ble det besluttet å stoppe testingen, og båten ble satt i drift. Byggingen av en hel serie med lignende modeller har begynt.
Formålet med de nye båtene
Det nye ubåtprosjektet ble designet for å utføre flere oppgaver. For det første skulle en ny type båter operere på havkommunikasjon mot fiendtlige skip. For det andre skulle Project 611-ubåter tjene til å forsvare andre skip. Og for det tredje var de nye båtene egnet for langdistanse-rekognosering.
I fremtiden tjente Project 611-ubåter for eksperimenter og tester av nye militære utviklinger. De siste våpnene ble testet på sidene deres, og det var deres modifikasjoner som ble verdens første ubåter som var i stand til å skyte opp et ballistisk missil fra under vann.
Innovasjoner på ny type ubåter
I utformingen av nye modeller ble påvirkningen fra tyske prøver merkbart merket. Likheten var spesielt tydelig i utformingen av 611-ubåtene med de tyske skipene i 21-serien.
Den spesielle strukturen til skipene har blitt en innovasjon. Nye for Sovjetunionen ble brukt metoder for bruk av rammer - de ble installert fra utsiden, noe som gjorde det mulig å forbedre styrken på skroget og den innvendige layouten, noe som ga mer plass til mekanismer.
Nøkkelfunksjoner
Project 611 ubåter var 90,5 m lange. Bredden var 7,5 m. Hastigheten varierte avhengig av posisjonen. Over vannet utviklet båten en fart på 17 knop, og gjemt under vann, 15 knop. Reiseområdevar også avhengig av eksterne faktorer: den var mer enn 2000 miles over vannet, og 440 miles under den.
Prosjekt 611 dieselubåtdrivstoffsystemet ble opprettet ved bruk av eksterne drivstoffsystemer. Drivstoff ble tilført innvendig gjennom spesielle rør.
Båten til prosjekt 611 kunne dykke til en dybde på 200 m, hadde evnen til å eksistere autonomt i mer enn 70 dager, og hadde plass til et mannskap på 65 personer.
Design
Project 611-ubåter var dobbeltskroget og tre-akselet. Etuiet var delt inn i 7 rom:
- 1. kupé - sløyfe. Det var 6 torpedorør.
- 2. rom - batteri. Der var det plassert batterier, over det var det vaktrom for offiserer, dusjrom og styrehus.
- Det tredje rommet var det sentrale, det inneholdt uttrekkbare enheter.
- 4. rom - som det andre, batteri. Over den var hytte for formennene, radiorom, pantry og bysse.
- 5. avdeling - diesel, med plass til to dieselkompressorer og tre motorer.
- 6. seksjon - elektromotor, tjent til å romme tre elektriske motorer.
- 7. kupé - akter. Det var fire torpedorør, og over dem hyttene med personell.
Endringer
Vi kan si at prosjektet 611 er et undervannsgjennombrudd av Sovjetunionen. Det var mange modifikasjoner av båter av denne typen. Kjente delprosjekter 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 og andre. Project 611-ubåter ble senere redesignet til sine modifikasjoner - mer kampklare og raskere. En av de mest vellykkede revisjonene var Lira-modellen. Dette ubåtprosjektet ble ikke opprettet for militære formål, men for vitenskapelig forskning.
I 1953 kom kommandoen til den sovjetiske marinen på ideen om å utstyre skip med ballistiske missiler eller kryssermissiler. Regjeringen støttet ideen, spesielt siden det ble kjent at Amerika allerede hadde begynt å utstyre ubåter med denne typen våpen. Tidlig i 1954 utstedte sentralkomiteen til CPSU et dekret om oppstart av eksperimentelt arbeid med å bevæpne ubåter med ballistiske missiler og utvikle et nytt fartøy med avansert jetbevæpning. Arbeidet med prosjektet ble utført under overskriften "hemmelig" og fikk kodenavnet "Wave". N. N. Isanin, en skipsbyggingsingeniør som jobbet med prosjekt 611, ble utnevnt til sjefdesigner. S. P. Korolev, grunnleggeren av astronautikk og faren til mange rakett-, rom- og våpenutviklinger i USSR, ble ansvarlig for utviklingen. Modifikasjonsprosjektet var klart i august 1954, det ballistiske missilet ble hovedvåpenet.
Prosjektet ble godkjent i september. Arbeidet framover var enormt, på den tiden visste ingen hvordan en ubåt skulle skytes opp fra en vippeplattform, om det var mulig å skyte opp under vann, hvordan de varme rakettgassene påvirker ubåten, og hvordan dybde og gynging ville påvirke missiler. Spesialister var pionerer i disse sakene, bokstavelig t alt fra bunnen avvei for fremtidige oppfinnelser og utviklinger.
Fra bunnen av måtte jeg utvikle et utskytningsskaft. Det var nødvendig å lage et nytt apparat som var i stand til å motstå enestående forhold og overbelastninger. Tross alt var det nødvendig å skyte opp en rakett som veide flere tonn fra vann eller fra under vann!
Det var nødvendig å lage en fundament alt ny enhet som var i stand til å holde raketten etter at den ble lastet på båten, sette den inn i gruven, skyve den ut før utskyting og frigjøre den fra festet til rett tid. Alle disse operasjonene etter at skipet dukket opp måtte gjennomføres på 5 minutter og med spenning opp til 5 poeng, og til og med med en rakett som veide over 5 tonn! – slik skrev V. Zharkov, en ansatt i TsKB-16, om det i memoarene sine.
Prosjektet ble gjennomført i absolutt hemmelighold. Ved å rekonstruere den allerede ferdige B-67-båten, mistenkte de fleste av mannskapet ikke hva som egentlig skjedde, og trodde at enkle reparasjoner var i gang. Under dekke av å reparere hytta, i stedet for en gruppe batterier, ble det plassert en missilsilo og utstyret som var nødvendig for å opprettholde driften. Spesielt ble den avanserte asimut av Saturn-horisonten og telleanordninger av Dolomitt-typen installert, som ga instruksjoner til missilføringssystemet.
For å få plass til nytt og tidligere ikke-planlagt utstyr, måtte noe av artilleriet, reservebatteriene og reservemissilene ofres. Dette ble gjort ganske vellykket, siden utskiftninger og modifikasjoner ikke påvirket sikkerheten og stridsevnen til undervannsenheter.
For å studere virkningen av kasting på missiler i februar 1955, på treningsplassen Kapustin Yar,eksperimentell oppskyting av raketter fra flere plattformer, som oscillerer og simulerer tilstanden til båten under vann. Samtidig ble nye enheter spesialdesignet for en ny type ubåt testet.
Skipet ble tatt i bruk 11. september 1955. Fem dager senere var det planlagt en testoppskyting av rakettene. Skjellene ble levert ombord på B-67 i fullstendig hemmelighold. Isanin og Korolev var personlig til stede ved lanseringen. Med seg kom representanter for regjeringen, industrien og marinen. Forberedelsene startet en time før planlagt start. Båten ble kommandert av kaptein F. I. Kozlov (som nå har tittelen Admiral og Sovjetunionens helt). Klokken 17.32 ble oppskytningskommandoen gitt, og raketten ble skutt opp fra en ubåt for første gang i verden. Nøyaktigheten av skyting bekreftet suksessen til arbeidet. Deretter ble det foretatt ytterligere syv testoppskytinger, hvorav bare én endte med feil på grunn av problemer med raketten.
Skyting fra modifiserte båter av prosjekt 611 ble kun utført når fartøyet var over vannet og når havet ikke var mer enn 5 punkter. Farten på båten bør i dette tilfellet ikke overstige 12 knop.
Det tok omtrent 2 timer å forberede rakettene for oppskyting. Oppskytingen av den første raketten tok vanligvis omtrent 5 minutter. I løpet av denne tiden ble utskyteren med raketten hevet. Hvis oppskytingen etter å ha hevet mekanismen ble avbrutt av en eller annen grunn, kunne ikke raketten senkes tilbake i gruven, og den skulle slippes i vannet. Etter det tok det omtrent 5 minutter å forberede seg til oppskytingen av neste rakett igjen.
Endring av prosjekt 611 viste segvellykket ble det gitt en ordre om massebygging av slike skip. Det nye prosjektet fikk navnet AB-611 (i NATO-kode - Zulu V). En del av Project 611-skipene ble også tilpasset for overflateoppskyting av missiler. De ble brukt som eksperimentelle: takket være oppskytningene utført fra dem, ble det oppnådd erfaring med å betjene ubåter av denne typen og missilvåpen. Båtene ble ombygd og modifisert mange ganger, og den siste ble tatt ut av drift først i 1991.
Før man utviklet ubåter som kunne skyte opp missiler under vann, var det nødvendig å sjekke noen flere nyanser. For eksempel for å studere påvirkningen av eksterne faktorer (for eksempel trykk) på integriteten til utskytningssiloer. Et av forsøkene var oversvømmelse av en båt (selvfølgelig uten mannskap) og det påfølgende angrepet med dybdeangrep. Eksperimentet viste at gruvene er i stand til å motstå slike skader og forbli aktive.
Fullføringen av modifikasjonsprosjektet var utskyting av missiler fra under vannet. Korolev overleverte arbeidet med dette prosjektet til designere under ledelse av V. P. Makeev. Mange teoretiske beregninger og tester på mock-ups bekreftet muligheten for å skyte opp missiler fra en gruve fylt med vann. Arbeidet startet med bygging av ubåter. Av de 77 testlanseringene var 59 vellykkede, noe som var et meget godt resultat. Av de resterende 18 mislykkede oppskytningene, endte 7 med feil på grunn av mannskapsfeil, og 3 på grunn av missilfeil.
Slik avsluttet arbeidet med modifikasjonene av prosjektet 611. Arbeidet til pionerene i denne saken var ikke lett - de lagrunnlag for skipsbygging i fremtiden. Dataene innhentet under forsøkene utført på 50-70-tallet er fortsatt relevante og brukes til å bygge nye typer dyphavsvåpen og ubåter.
"Famous" representanter for prosjektet 611
Modifisering av B-61-ubåten (ved anlegget var nummerert 580) ble lagt ned 6. januar 1951, etter noen måneder gikk den i vannet og tjente i 27 år.
B-62-båten ble bygget på mindre enn ett år og tjente fra 1952 til 1970. Hun har mange vitenskapelige tester, inkludert ekkoloddutstyr.
Båt B-64 (serienummer 633) ble konvertert flere ganger. Etter å ha kommet inn i vannet i 1952, ble hun i 1957 omgjort til en missilubåt og foretok fire oppskytinger for å teste nye typer missiler. I 1958 ble den tilbakeført til sin opprinnelige form igjen, hvoretter den fungerte i ytterligere 20 år.
B-67 (serienummer 636) ble lansert tidlig i september 1953. For første gang i verden, i 1955, ble en ballistisk missil skutt opp fra den. To år etter at raketten ble testet, gjennomgikk båten et nytt eksperiment. Så i desember 1957 ble ubåten bevisst oversvømmet for å studere effekten av dybde på skjell og bomber. Oversvømmelsen ble utført uten mannskap og var vellykket. To år senere ble det gjort et testforsøk på å skyte opp en undervannsrakett. Oppskytingen mislyktes i lang tid, og forsøk ble kronet med suksess først i 1960, da de klarte å skyte opp et ballistisk missil på 30 meters dyp. Senere ble foreldede typer missiler fjernet fra båten, menhun fortsatte å tjene til militære eksperimenter.
Båt B-78 ble tatt i bruk i 1957. Hun fikk navnet "Murmansk Komsomolets" og etter litt mindre enn ti års vellykket militærtjeneste ble hun konvertert til eksperimenter og forskning på navigasjonssystemer. Hun tjenestegjorde lenger enn sine "søstre" og ble satt ut av spill først da Sovjetunionen kollapset.
Det er interessant skjebnen til båten B-80, som fikk nummeret 111. Lagt i Severodvinsk deltok hun i en kampanje i Egypt, og dro etter å ha blitt ufør igjen til utlandet, og ble solgt til nederlandske gründere. I 1992, fullstendig befridd for militærutstyr, ble båten presentert for publikum som en flytende bar. Den siste kjente plasseringen av B-80 parkeringsplassen er Den Helder (nær Amsterdam) i Holland.
Båt B-82 ble lansert i 1957. Nesten umiddelbart begynte det å utføre eksperimenter med tauing og overføring av drivstoff under vann. Takket være suksessen med eksperimentene på denne båten, har nye teknikker og systemer knyttet til tanking og tauing under vann blitt introdusert.
B-89, nummer 515 ved anlegget, tjente vitenskapen – den testet hydroakustisk utstyr. Hun ble i tjeneste til 1990
Verdi for flåten
Ubåter fra 611-prosjektet var av stor betydning for den sovjetiske, og deretter den russiske flåten. Ettersom de var de første båtene som ble bygget etter andre verdenskrig, ble de et eksperimentelt grunnlag for å studere og teste nye utviklinger innen marineindustrien.
Takk til Type 611-ubåter,mange typer andre ubåter, for eksempel ubåten til Shark-prosjektet - den største ubåten til dags dato. Dette prosjektet regnes som et av de mest vellykkede.
Ubåter 611 er ennå ikke tatt ut av drift, eksperimenter pågår fortsatt på deres sider, og flere nye generasjoner ubåter har allerede dukket opp og lansert. Dette gjør at de tåler tidens tann veldig godt. For eksempel ubåtene til Antey-prosjektet, som ble toppen av arbeidet med "hangarskip-mordere" - skip som er i stand til å avvise fly.
Spesielle ubåter ble opprettet for eksport til andre land. Ubåter fra Varshavyanka-prosjektet, som fikk navnet sitt fra Warszawapakten, skylder også sitt utseende til arbeidet med båtene 611.
Selv slike moderne skip som båter som "Ash" eller "Borey" skylder utseendet sitt til den sovjetiske utviklingen. For eksempel kan Project Yasen-ubåter dykke dypt under vann takket være eksperimenter med oversvømmelsen av de første skipene som ble opprettet etter andre verdenskrig.
Interessant og den mest avanserte representanten for den russiske ubåtflåten. Dette er ubåter fra Borey-prosjektet, som har samlet alle de beste teknologiske nyvinningene testet og utviklet på tidligere skipsprosjekter.
